Транспорт нашого дитинства

У нашій пам'яті залишилися Лазику, ЗиУ та інші винаходи радянського автопрому як транспорт нашого дитинства. У них було зручно дивитися через прозоре скло за роботою водія, виснути на поручнях і грітися у двигуна зимовим ранком по дорозі в школу в першу зміну.

Спробуємо згадати ті машини, останні з яких були списані років п'ять тому.

Автобус ЛАЗ-695
Автобуси з українського Львова з'явилися на вулицях білоруської столиці ще в 60-х. Подейкували, що дизайн цієї машини, так би мовити, запозичили у німецьких Magirus. За традицією радянського часу всі агрегати замінили на вітчизняні. Автобуси мали малу місткість, задушливі салони і вузькі двері, проте користувалися величезним попитом як кращий засіб пересування в місті. У Мінську в середині 80-х старі моделі (з склінням схилів даху і повітрозабірниками в вигляді щелей- «зябер» на боковинах) ще не встигли згнити, як вже приспіли нові, з фірмовим козирком. Примітно, що спочатку українці вважали дизельний двигун невідповідним для міського автобуса. Пішовши врозріз з думкою решти світу, вони встановили бензиновий агрегат в задню частину машини.

Саме на «гальорці» салону скупчувалися холодними зимами найбільш змерзлі пасажири. Розкинутися на задніх сидіннях, які більше нагадували дивани, вважалося у піонерів тих часів особливим привілеєм. Ніхто з дітвори не здогадувався, що комфортна теплота - одна з головних проблем моделі. Через частих перегрівів двигуна вийшла з ладу не одна машина. Старі ЛАЗи розганялися до 70 км / год і споживали 35-40 літрів палива на 100 км. Незважаючи на невеликі габарити, в автобусі було 33 сидячих місця і містилося 55 пасажирів. У ранкові години пік радянські трудівники доводили, що технічні характеристики вказані зі значним зменшенням.

тролейбус ЗиУ
По центральному проспекту міста, який пережив стільки перейменувань і званому мінчанами просто Проспект, колись їздили тролейбуси - №1 і №2. Це були ЗиУ. Випускали їх в місті Енгельсі, на Ордена Трудового Червоного Прапора тролейбусного Заводі імені Урицького. На щастя, в абревіатуру увійшли початкові літери тільки останніх трьох слів. Модель стала легендарною хоча б тому, що в 90-х на пострадянському просторі нові держави стали випускати свої власні варіанти тролейбусів - «клони» стареньких ЗиУ. Оригінали ж відрізнялися від ще давніших примірників гратами повітрозабірника під лобовим склом і розташуванням вікон з кватирками уздовж правого борта. У салоні уздовж лівого борту був встановлений тільки один ряд сидінь - за рахунок цього стало більше стоячих місць.

Машину оснащували мотором-генератором для перетворення вхідної постійної напруги 550 В. Він обертав співвісний з ним генератор постійного струму на службові 24 В. Через такого рішення було чути постійний шум від працюючого мотора-генератора. В результаті наближаються зношені тролейбуси привертали до себе увагу зазевавшихся пасажирів здалеку. Цікаво, що силові 550-вольт ланцюга і агрегати спочатку розташовувалися під підлогою. Але через низьку електробезпеки інженери все ж перенесли обладнання на дах тролейбуса, а також в шафу за водійським кріслом. Однак по міських вулицях їздили і моделі з прозорим віконцем за спиною водія. Зазвичай у передніх дверей скупчувалися школярі, які спостерігали крізь скла за таїнством управління.

Автобуси, що поставлялися в різні країни соцтабору, мали різну заводську забарвлення: для СРСР - яскраво-жовту і, пізніше, білу, для Польщі, Чехословаччини і Болгарії - червону, для Угорщини - синю з сірими дверима і дахом. Дизайнерське рішення 200-х не відрізнялося вишуканістю: рівний паралелепіпед, ніяких ознак аеродинаміки. Основна ставка була зроблена саме на пасажиромісткість: поворотно-зсувні двері, широкий прохід, м'які і зручні крісла, широко відкриваються великі вікна і, звичайно, багато місця в салоні. Зовнішність, проте, виявився настільки запам'ятовується, що сплутати ці автобуси з іншими просто неможливо.

Не можна сказати, що транспорт нашого дитинства абсолютно зник з міських вулиць. На форумах транспортників періодично з'являються повідомлення про те, де були помічені, наприклад, старенькі ЛАЗи. Існують і спільноти, які «полюють» за моделями середини 80-х, - щоб пофотографувати їх, а при можливості і посидіти на скрипучих сидіннях з коричневого шкірозамінника. Мабуть, найкращий спосіб поностальгувати про поїздки в школу по буднях і в парк по вихідним всього за 4 копійки.

Раз вже зайшла тут мова і про маршрутках, то хотілося б розповісти про їх зародження в нашому місті. На початку сімдесятих з'явилися перші маршрутні таксі, які ходили в аеропорт. Були це звичайні таксомотори «Волги» (Газ-21 і ГАЗ-24), в яких гроші стягувалися не за лічильником, а фіксованою сумою - 50 коп. з пасссажіра. Потім їх замінили більш місткі Рафи-977 і з'явився ще один маршрут. Потім з'явилися нові Рафи-203, які виглядали просто якимось інопланетним дивом за своїм дизайном. У Волзькому - місті-супутнику в той же, приблизно, час ходили Польські «Ниси»

Забув написати цікавий факт: в нашому місті трамвай коштував 3 коп. як і в усьому СРСР, а ось тролейбус - 5 коп і автобус - 6. «Податок на героїзм» - жартували. Місто-Герой все-таки.