Toyota tundra xk50

Tundra - це втілення утилітарності в тому вигляді, в якому його розуміє Toyota Motor Corporation і в якому вони його позиціонують на північноамериканському ринку. Tundra виробляється і продається тільки в Америці. Ні в Японію, ні в РФ, ні куди-небудь цей автомобіль офіційно ніколи не поставлявся. Японія ясна річ занадто мала для такої машини, а у нас вУкаіни ринок пікапів не настільки сильно розвинений, щоб везти її.

Автомобіль виробляється в трьох варіантах кузова: Regular Cab - це версія з двома дверима і великим кузовом; Double Cab - версія з додатковими задніми дверима з укороченим заднім рядом і середнім кузовом; і нарешті самим повнорозмірним CrewMax, де відстань між переднім і заднім рядом буде порівняно таке ж як наприклад, в J200, а кузов буде хоч і найменшим серед Toyota Tundra, його мініатюрним можна назвати тільки відносно.

Автомобілі за типом приводу можуть бути як задньопривідними, так і повнопривідними. Трансмісія тільки автоматична, а лінійка моторів являє собою два великих V8, з яких обсяг самого маленького становить 4,6 літра.

Ось чому така специфічна машина полюбилася у нас в країні, що люди багато років ввозили їх самостійно, або вдавалися до послуг організацій, що побудували бізнес на ввезення автомобілів, що не продаються на території РФ?

А вся справа можливо в тому, що у нас так само, як і в США, дуже багато країни, і так само, як і в США потрібно щось кудись вести, і як робоча помагайка така машина може легко замінити в сім'ї вантажівка і позашляховик, і при цьому не доведеться йти на якісь компроміси.

У нас сьогодні самий повнорозмірний японо-американський пікап в кузові CrewMax.

Габарити: 5809 мм по довжині, 1930 мм по висоті, 2029 мм ширини і все це при колісній базі 3701 мм.

Зовнішність автомобіля не можна назвати вишуканою, і більш того її не можна назвати японської. Звичайний американський вантажівка, який зроблений більше з міркувань функціональності, ніж для того, щоб писати оди про його красі.

Все найцікавіше у цієї машини криється під капотом.

Це - великий атмосферний бензиновий V8 об'ємом 5,7 літра потужністю 381 силу при 5600 об / хв і обертовим моментом 543 Н * м при 3600 об / хв. Мотор 3UR-FE має алюмінієвий блок, гільзованний чугуніну, дві двухвальні ГБЦ з системою зміни фаз газорозподілу VVT-I і системою дворівневих впускних колекторів ACIS.

I-FORCE V8 - значить інтелектуальна міць. Насправді - це нічого не означає, просто Toyota Motor Corporation хотіли не відстати від конкурентів в змаганні незрозумілих слів. I-FORCE V8 звучить не менш солідно, ніж наприклад, Duramax V8 або Powerstroke V8.

3UR-FE не тільки найбільший мотор, що комплектуються на Toyota Tundra, це найбільший серійно випускається мотор в історії Toyota Motor Corporation.

Монструозний мотор працює в парі з шести ступінчастою автоматичною коробкою передач, яка має індекс AB60F. У цього автомата є кілька цікавих опцій, які розкривають все призначення цього автомобіля, такі як режими спуску і підйому, а також «кар'єрний» і буксирувальний режими.
Останній режим примітний тим, що дозволяє тягнути причіп масою до 3 674 кг, і це при всьому при цьому, що повна маса Toyota Tundra становить 3 266 кг.

Автомобіль має систему повного приводу типу PART-TIME, тобто в більшості своїй, Tundra є заднеприводним автомобілем з жорстко переднім приводом. Система 4WDemand не зовсім підходить для автомобіля, що експлуатується вУкаіни, так як він просто перетворюється в Газель, і на увазі самого головного мінуса такої системи повного приводу, така як неможливість використання повного приводу постійно, на цій машині замість двошвидкісний роздавальної коробки був встановлений міжосьовий диференціал Torsen від родинного Lexus LX 570 J200.

Для поліпшення позашляхових якостей, в задньому мосту Tundra встановлений диференціал підвищеного тертя Auto LSD, що у автомобіля з системою повного приводу PART-TIME просто незамінна штука, для важкого пікапа.

Передній між колісний диференціал вільний, і за його так би мовити блокування відповідає вже електроніка.
Як і у будь-якого пройдисвіта від Тойота, передня підвіска на Tundra - це подвійні поперечні важелі зі стабілізатором поперечної стійкості і телескопічними стійками; задня представляє собою нерозрізний міст, що стоїть на листових ресорах, що працюють з телескопічними амортизаторами.

Задня підвіска у цій Tundra доопрацьована установкою поперечного стабілізатора від TRD, що додало впевненості, так як задня частина автомобіля стала більш стабільною в поворотах і на високих швидкостях.

З гальмами як у будь-якої Toyota, у Tundra біда ... Передні представляють собою 13,9 дюймові вентильовані диски з чотирьох поршневими супортами, а ззаду 13,6 дюймові вентильовані диски з однопоршенвим супортом і плаваючою скобою. Для автомобіля вагою 3,2 тонни цих гальм безумовно не вистачає, і перше, ніж зазвичай займаються власники даних автомобілів - це допрацьовують гальма.

Сідаючи в крісло водія, оглядаючи внутрішнє оздоблення, перше, про що починаєш думати: блін ... яке тут все величезне.

Середній підлокітник між передніми сидіннями, рукоятка селектора КПП, шайби управління кліматом, клавіші на панелі, все це відчутно більше, ніж в Toyota Land Cruiser J200 або Lexus LX 570 J200 і від цього здаються ще більш безглуздими.

Салон Toyota Tundra блищить своєю простотою.

Виробник заявляє, що оббивка сидінь виконана з натуральної шкіри, але за фактурою вона більше схожа на дуже товстий шкірозамінник, що, здавалося б, погано, але! Цей шкірозамінник не мажеться, не рветься, не стирається і таке відчуття, що його без проблем можна мити з Керхер від крові і поту, не боячись за те, що з салоном може щось трапитися.

Пластикова обробка теж зроблена так, щоб не стиратися, що не дряпатися, не вимагати відходу, та й взагалі менше нагадувати про себе, щоб власник Toyota Tundra просто їздив на машині по своїх справах.
Приладова панель виконана колодязями, причому в не властивому для автомобілів Тойота стилі.

112 685 миль рівняються 181 348 км.

Дуже корисною інформацією для позашляховика є температура масла.

Що до зручності посадки, то тут все приблизно так само як в кузовах J200: високо, м'яко, зручно, прям як у Вас вдома на кріслі біля телевізора.

Передні крісла мають електрорегулювання, діапазон якої на стільки широкий, що в проріз між сидінням і кермом залізе абсолютно будь-який американець, а можливо навіть і японський сумоїст, так що не така вже це і «не японська» машина.

Так як це CrewMax - простору на задньому ряду трохи менше, ніж спереду.

Це все, що доступно для заднього ряду. А хіба потрібно щось ще?

Додатковим бонусом пікапа є можливість опустити заднє скло.

Великий V8 розганяє Toyota Tundra до 100 км / год за дуже пристойні 7,3 секунди, а максимальна швидкість цього пікапа становить 200 км / ч.

Установка Full-time системи повного приводу вирішила всі можливі проблеми зі стабільністю автомобіля взимку на дорозі. Можливо Part-Time був і краще для бездоріжжя, але і в такій конфігурації автомобіль дуже проходимо і йде там, де не пролазить ні Toyota Land Cruiser J200 ні Lexus LX 570 J200.

Гальмування як завжди у пройдисвітів Тойота викликає безліч питань. Хоча можливо вся справа в тому, що машина не призначена для гонок, і перед тим, як звільняти все 380 сил мотора, варто кілька разів подумати.

Хоча, якщо Ви любитель поганяти, для цієї машини є дуже багато тюнінгу. Можна поліпшити гальма, підняти підвіску, і навіть збільшити потужність мотора установкою компресора і / або інших ГБЦ. Не кожен спорткар може похвалитися таким розмаїттям тюнячего заліза, з якого можна зібрати хоч драгстер, хоч лютого пройдисвіта на безе Toyota Tundra.

Ну і найголовніше питання, яке турбує дуже багатьох! Скільки ж палива АІ-95 пожирає цей V8? Ну насправді відносно небагато. У місті з прогріву, пробками і адекватної їзди можна вкластися в витрата до 20 літрів. Траса при швидкості 110 км / год буде 10-11 літрів.

Ось як можна підвести підсумок за таким автомобілем? Пікапи - це абсолютно нетиповий дляУкаіни клас автомобілів, і зрозуміти їх можна тільки експлуатуючи за прямим призначенням. Ця машина зайва в місті, але вона дуже доречна на зимнике, навантажена зварювальним дротом, або у великого супермаркету, в якому велика сім'я, яка живе за містом, купує продукти на тиждень. На ній можна їздити кожен день на роботу в офіс зі спального району, і не по тому, що вона занадто велика для цього і є більш підходящі автомобілі, а просто тому, що вона не для цього створена. Їй потрібно тягати причіп путівцями, долати броди, їздити на полювання ... цій машині потрібно все це! Вона без цього загине!

Ця машина просто незамінний інструмент для тієї людини, яка сам собі голова колгоспу, в своєму власному колгоспі.

Велике спасибі surgut-hunter за приділений час.