Привід передніх коліс

У сучасних передньопривідних автомобілів для приводу передніх коліс застосовуються піввісь з двома синхронними кульовими шарнірами: у ведучого колеса жорсткого типу (з кутовий ступенем свободи), а у силового агрегату - універсального типу (з кутовий і осьової ступенем свободи).

Застосовуваний на автомобілі привід передніх коліс компактний і надійний. Його довговічність при правильній експлуатації автомобіля висока. Це забезпечується досконалістю конструкції шарнірів, підбором поліпшених матеріалів, точністю виготовлення деталей, хорошою герметичністю шарнірів і застосуванням спеціальної мастила.

Приводи правого 1 і лівого 3 коліс мають однакову конструкцію і відрізняються валами, який у приводу лівого колеса суцільний, а у правого - трубчастий, а також довжиною. Останнє пояснюється зміщенням коробки передач в ліву сторону від осі автомобіля.

Привід кожного колеса складається з двох карданних шарнірів рівних кутових швидкостей і вала. Зовнішній шарнір, з'єднаний з маточиною колеса, складається з корпусу 13, сепаратора 6, внутрішньої обойми 4 і шести кульок. У корпусі шарніра і в обоймі виконані радісно доріжки кочення, кривизна яких має меридіального напрямку. У цих доріжках розташовуються кульки, що з'єднують між собою корпус 4 і внутрішню обойму 6. Кульки поміщені в вікнах сепаратора 7 і утримуються їм в одній площині. Внаслідок цього відбувається центрация внутрішньої обойми і корпусу шарніра. Робочий кут повороту зовнішнього шарніра до 42 °.

Внутрішня обойма насаджена на шліци вала 8 до упору в кільце 11. Чи утримується обойма на шліцах вала стопорним кільцем 5. Сепаратор має сферичну поверхню і вікна під кульки. Він забезпечує синхронність обертання з'єднуються шарніром валів за рахунок установки кульок з бессекторной площині кута пересічних осей ланок шарніра, тобто виконує роль дільника. Внаслідок цього, незалежно від кута повороту шарніра, кульки завжди утримуються в площині постійної частоти обертання. Одночасно через сепаратор передається крутний момент.

Для герметизації порожнини шарніра застосовується гофрований гумовий чохол 10, який на корпусі шарніра і на валу 12 приводу колеса кріпиться хомутами 9 і 13. Герметичність місць посадки чохла забезпечується кільцевими канавками на корпусі шарніра, в які вдавлюється чохол при затягуванні хомута. З іншого боку канавки виконані в самому чохлі, вони створюють лабіринтове ущільнення. Осьове фіксування чохла на валу досягається наполегливими буртиками на валу приводу. Стягують хомути виконані зі сталевої стрічки, на якій виштампувані три гнізда і один фіксуючий зуб. Два гнізда служать для стягування хомута спеціальним пристосуванням, у третю заходить фіксує зуб. На шліцьовій наконечник корпуса шарніра насаджується маточина переднього колеса. Вона кріпиться самоконтрящейся гайкою.

Внутрішній шарнір з'єднується з піввісь шестернею диференціала. Він має незначні конструктивні відмінності в порівнянні з зовнішнім шарніром. Це перш за все тим, що доріжки в корпусі шарніра і в обоймі виконані прямими, а не радіусами, що дозволяє деталям шарніра переміщатися в поздовжньому напрямку. Це необхідно для компенсації переміщень, викликаних коливаннями передньої підвіски і силового агрегату. Поздовжнє переміщення обойми в корпусі шарніра обмежується з одного боку дротяним фіксатором 16, з іншого - пластмасовим буфером 18. Фіксатор встановлений в канавку корпуса шарніра, а буфер в торець валу приводу колеса. Хвостовик корпусу шарніра з'єднується за допомогою шліц з напівосьової шестернею диференціала. Шестерні піввісь утримується на шліцах вала стопорним кільцем 23.

Захист деталей шарніра від впливу вологи і бруду здійснюється таким же чином, як і у зовнішнього шарніра.

При складанні карданних шарнірів в них закладається спеціальна змазка ШРУС-4. При експлуатації автомобіля заміна мастила не виробляється, якщо чохли забезпечують герметичність шарнірів.

Приводи передніх коліс працюють в найбільш важких і несприятливих умовах, так як вони розташовані в зоні найбільшого впливу вологи і бруду і передають крутний момент на колеса під постійно змінюються кутами і навантаженнями. Висока точність виготовлення деталей шарнірів, застосування високоякісних матеріалів і мастила забезпечують надійну роботу вузла і в цих умовах, але тільки при збереженні герметичності шарнірів. Тому необхідно періодично перевіряти стан захисних чохлів і хомутів, щоб своєчасно виявити на них тріщини, деформації або сліди зачіпання про дорожнє покриття і вжити заходів щодо їх заміни. Цим самим попереджається передчасне зношування шарнірів.