Toyota mega cruiser

Навіщо ти наліпив емблему Toyota на Hummer? Це питання задавали власнику Mega Cruiser вже не раз. Але насправді спільного між цими двома військовими позашляховиками не так і багато. Американський HUMVEE (пізніше названий Hummer H1) пішов в серійне ...

Американський HUMVEE (пізніше названий Hummer H1) пішов в серійне виробництво в 1983 році, а Toyota викотила свій Mega Cruiser майже на десять років пізніше. Уже тільки з однієї цієї причини янкі кажуть, що підступні самураї нахабно поцупили концепцію їх військового позашляховика. Може, так воно і було, але японці додали в американський бігмак просто забійну приправу - поворотні задні колеса. Тому автомобіль, довжина якого 5090 мм, володіє радіусом розвороту в 5.6 м.

Відразу треба уточнити, що Mega Cruiser випускалися у військовому і цивільному виконаннях. Військові версії до експорту з Японії і продажу приватним особам не підлягали. Коли приходив час для списання, їх просто пускали під прес. А цивільні модифікації вивезти було можна, але тільки в старому вигляді. Їх основна відмінність від мілітарі-версій ховалося в салоні, де на підлозі присутні м'які килимки, велюрові сидіння, електропакет з мінімально необхідним набором опцій і двозонний кондиціонер.

ЖИВА ЛЕГЕНДА
Цей Mega Cruiser - не перший з тих, що потрапили свого часу в Україну. В даний час є ще один такий же позашляховик з Кременчуцької пропискою. І в тих же краях ходить легенда про ще один екземпляр, який на початку століття попався на очі консулу Японії, і оскільки тоді вони були заборонені до експорту, його розпиляли на частини. Але ці частини нібито переправили на Україну або в Казахстан, де з них заново зібрали ходової автомобіль. А потім його втопили в якихось бездонних болотах.

Мілітарі-нари
У салоні колишній японський господар додав тільки ліжко в багажнику. Для цього в простір між колісними арками була покладена швидкознімна залізна конструкція, що робить багажне відділення дворівневим. А зверху неї в розпір лягли чотири дерев'яні панелі з м'якою оббивкою.

відноситься до «тойотовскому» сімейства В, відомому вже років тридцять. Він з інтеркулером і оснащений штатним турботаймером. Повітрозабірник двигуна розташований у виїмці на бічній частині капота. А далі йде система численних сифонів, так що схопити гідроудар важко - допустима глибина подоланого броду 1200 мм.

Примітно, що бортова електромережу 24-вольта. Так що пуск мотора як в морози, так і з окислів контактами на силових проводах - скажімо, після намокання в солоній воді - не проблема. Все-таки військова техніка на острівній державі спочатку розрахована на контакт з морською водою. Напевно, тому все сайлент-блоки, шарнірні з'єднання і хрестовини оснащені прессмасленкамі.

Матчастину: TOYOTA MEGA CRUISER

ПОСТІЙНИЙ ПОВНИЙ
Трансмісія включає в себе чотириступінчасту автоматичну КП з режимами overdrive (відключення вищої передачі) і стартом з другої передачі. Далі йде роздавальна коробка зі ступенем зниження в 2.488: 1. Оскільки тип приводу у Mega Cruiser постійний повний, то в роздавальної коробці є диференціал з примусовим блокуванням, що включається кнопкою на передній панелі. Там же розташовані кнопки, завідувачі блокуванням міжколісних диференціалів. Механізм управління міжколесними блокуваннями електричний. Ну а найцікавіше в трансмісії - це бортові редуктори (коефіцієнт 1.69: 1), завдяки яким (ну і незалежній підвісці, звичайно) дорожній просвіт становить 420 мм.

ВСЕ ДЛЯ НЕЗАЛЕЖНОСТІ
Оскільки основне призначення цього автомобіля - пересування по кам'янистій місцевості зі складними рельєфами, для нього вкрай важливий не тільки дорожній просвіт, а й ходи підвіски. Підвіска всіх коліс незалежна торсіонна. Розмір деталей ходової частини такої, що ними можна викорчовувати камені без особливого ризику що-небудь пошкодити.

Всі гальмівні механізми дискові вентильовані. Для зменшення безпружинних мас вони розташовані на приводних валах, а не всередині коліс. Оскільки у нас на тесті побувала цивільна версія, то в ній була відсутня централізована підкачка коліс. Хоча трубки для неї були на своїх місцях.

Не інакше з метою ускладнення життя власників Mega Cruiser штатні покришки на автомобіль відрізняються хитрою розмірністю 37х12.5 радіусу 17.5. Тому простіше замовити виготовлення колісних дисків, скажімо, на 18 дюймів (менше не можна через бортових редукторів), ніж знайти грязьову гуму такої розмірності.

ВСЕ ДЛЯ развесовке
З особливостей кузова хотілося б відзначити углепластіковий капот. Відкидна хвіртка запаски оснащена зручним тросиковим приводом, а для підйому запасного колеса передбачена міні-лебідка. Крім того, задню частину даху над багажником можна замінити на більш високу. Для поліпшення развесовки двигун вдвинут в тунель салону, а акумулятори ховаються в спеціальному ізольованому відсіку під пасажирським сидінням.

КОРОВА НА КРУТІШЕ
За кермом Mega Cruiser його габарити не напружують. Ще б пак, адже на відміну від американського колеги тут відмінна оглядовість. Завдяки незалежній підвісці у цього позашляховика дуже м'який хід. У ньому немає ні трясіння, ні качки. Ну а прохідність фантастична. Зі своїм величезним дорожнім просвітом, крихітними свесами і всіма блокуваннями він легко і невимушено лазив по складному рельєфу на дорожньої гумі. Навіть і не вірилося, що така туша здатна на подібне - це виглядає приблизно так само, як якщо б корова граціозно стрибала по гірських кручах. Що стосується експлуатації в наших умовах, то Кременчуцький Mega Cruiser, давно використовується для жорсткого офф-роуда, поки не ламався. На цікавить прагматиків питання з расходниками і запчастинами відповідь вже є. Запчастини в разі чого дістати не проблема, правда, з пристойним терміном очікування доставки.