Toyota gt86

Фото: Євген Серебренніков

Цей автомобіль створювався для справжніх шанувальників марки. Для тих, хто знає, що таке Levin і Trueno, а код AE86 вимовляє тільки як «Хачироку».

«Хачироку» перекладається з японської як «вісім шість». Назва веде свою історію з автомобілів Toyota Corolla Levin і Toyota Sprinter Trueno в кузовах AE86. Вирішивши відродити легенду, Toyota порадувала справжніх цінителів марки, до яких належу і я. Проїхатися на цьому автомобілі до сьогоднішнього дня все ніяк не вдавалося. Але ось дійшла черга і до нього. Досить нудних седанів, практичних універсалів і брутальних позашляховиків, пора за кермо автомобіля, створеного для душі ...

Підходимо до стоянки тестових автомобілів Toyota. Вогненно-руда GT з величезною «лавкою» на багажнику не просто виділяється з білих автомобілів, вона кидається в очі і ріже їх своїми гострими гранями. Багато в чому це завдяки комплектації «Аеро», в яку входить збільшений спойлер, накладки на пороги і бампера. Швидше за кермо!

Ківш водійського крісла приймає мене в свої обійми, повністю розчиняючи в собі. Налаштувати крісло і кермо вдається без будь-яких проблем. Що ж на задньому ряду? Там привільно зможуть розміститися хіба що діти або дорослі зростом нижче середнього. Але до чого нам задні крісла?

Інтер'єр дуже симпатичний. Багато хто називає його скромним і навіть аскетичним: простенькі тумблери управління кліматом, архаїчні монохромні електронний годинник ... Не вірте! Це стиль. Стиль «запальничок» Toyota вісімдесятих. Крім того, як можна назвати скромними шкіряні вставки з червоної відстрочкою, м'який пластик, вставки під карбон. Та й оснащення тут явно не спартанське: двозонний клімат, ксенонові фари, кнопка пуску двигуна, круїз-контроль, підігрів сидінь ...

Єдине, що можна критикувати, - абсолютно нечитаний стрілочний спідометр з дрібними поділами, але є дублюючий електронний покажчик швидкості в центрі приладового щитка. На центральному місці тут, звичайно, тахометр, як і належить в спорткарі.

Музика теж цілком відповідає рівню автомобіля: CD-MP3-WMA, з комунікаційною системою Bluetooth і виходами AUX + USB. Додайте до цього 6.1-дюймовий кольоровий LCD тач-скрін дисплей. І це у всіх комплектаціях - від базової до максимальної. А вже звук просто чудовий.

Тиснемо кнопку Start. Приємний вуха голос оппозитника поширюється по салону. Від випускного колектора в салон підведена спеціальна звукова трубка, що дозволяє водієві слухати характерну мелодію двигуна, не заважаючи оточуючим. При цьому на високих оборотах звук не стає нав'язливим, навіть не заглушає музику в салоні. Вперед!

Відразу ж дивуємося відсутністю «табуреточности». Машина їде жорстко, але зуби на розбитому асфальту не клацають. Лежачі поліцейські проходяться цілком м'яко без стуку, брязкання і підстрибування. Така підвіска відмінно підійде для повсякденного використання, тому що не буде витрушувати душу при кожній поїздці на роботу.

Виїжджаємо на рівну дорогу. Газ в підлогу! З грізним риком «Хачироку» спрямовується вперед, трохи потріскуючи системою VSC. Холодна гума та мокрий з ночі асфальт не дозволяють вичавити з машини все можливе. Відключаємо систему стабілізації. Ніяких проблем! Задній міст з диференціалом починає трохи повілівать при прискоренні. Можна качнути кермом і, поставивши машину боком, ефектно пройти віраж під здивованими поглядами пішоходів.

Класичне компонування, низький центр тяжіння, атмосферний мотор, максимально легкий кузов

Кренів немає взагалі. Все завдяки низькому центру тяжіння (згадуємо про оппозіт), реакції - точні і прогнозовані, кермо насичений інформативністю. Поведінка машини відчуваєш всім тілом. Гідромеханічний шестиступеневий «автомат» Aisin в звичайному режимі трохи млявий і задумливий. Але варто натиснути кнопку Sport, як він перетворюється кардинально. Розгін на нижній передачі, перегазовки при гальмуванні, АКПП намагається вгадати ваші подальші дії і увіткнути необхідну передачу саме в той момент, коли вона потрібна. Відмінна настройка.

Діаметр циліндра дорівнює ходу поршня і становить звичайно ж 86 мм. Високий ступінь стиснення (12,5: 1) має на увазі застосування 98-го бензину

При створенні автомобіля конструктори постаралися залишити мінімальну кількість електроніки. Якби не норми безпеки, то не було б тут ні ABS, ні VSC. Більшість сучасних автомобілів обзаводяться все більшою кількістю електронних помічників, систем стеження і контролю над діями водія, автопарковщік. Уже тестуються електронні автопілот, які остаточно відсторонять людини від управління машиною. GT86 продовжує традиції старих добрих спорткарів, в яких все залежить тільки від уміння водія. Система стабілізації є, але її можна перевести в спортивний режим, який дозволить доводити машину до крайності, ризикуючи піти в некерований замет. А можна взагалі відмовитися від допомоги електроніки, відключивши будь-яку допомогу ...

Якщо ваш зріст більше 170 см. На задньому сидінні доведеться упиратися головою в скошене вікно

Вам здається, забагато з місця до сотні за 7,6 секунди? Тут головне не цифри, а відчуття, які створює дволітровий мотор потужністю 200 л. с. McPherson спереду, подвійні поперечні трикутні важелі ззаду, електропідсилювач керма і диференціал Torsen. Додайте невелику масу (1239 кг), низький центр ваги (460 мм) і низьку посадку водія, а також ідеальну - за японськими мірками - розподіл ваги 53:47.

Сьогодні на ринку просто немає автомобілів з такими характеристиками і за таку ціну. Крім того, на GT86 зараз діють спеціальні умови, що передбачає вигоду в 100 тисяч рублів на всі комплектації. Базову версію з 6-ступінчастою «механікою» в Маріуполі можна купити за 1 253 000 рублей. До неї увійдуть біксенон з автокорректором, ABS з EBD і BAS, фронтальні, колінні, бічні подушки безпеки шторки, омивач фар, 6.1-дюймовий кольоровий LCD дисплей на центральній консолі, мультимедійна система, навігація, роздільний клімат-контроль, бесьключевой доступ і кнопка запуску двигуна, круїз-контроль, система курсової стійкості і антипробуксовочна система, задній міжколісний диференціал підвищеного тертя (LSD), повнорозмірне запасне колесо, датчик світла, центральний замок з дистанційним управлінням і багато іншого.

Топова модифікація з АКПП обійдеться в 1 383 000 рублей.

На наш погляд GT86 прекрасно підійде не тільки для дріфту на треках, а й для щоденного ведення. Так, кліренс не найбільший - 120 мм, але днище практично плоске. Все, що можливо прибрано під алюмінієві і пластикові захисні кожухи, якщо десь доведеться зачепитися, то ніяких серйозних пошкоджень не буде. Спеціальними відгинаються кронштейнами захищені навіть гальмівні шланги.
До мінусів повсякденної експлуатації можна віднести хіба що маленький багажник, по центру якого випирає повнорозмірна «запаска». Але при бажанні спинки задніх сидінь можна скласти, значно збільшивши корисний об'єм.