Toyota camry або kia optima-що краще

Моделі Toyota Camry і Kia Optima є сильними гравцями на ринку середньорозмірних седанів. Що стосується території країн СНД, даний кузов продовжує залишатися однозначним символом комфорту і престижу. Тойота Кемрі по праву вважається легендарною моделлю, яка заслужила визнання споживачів своєю надійністю. Корейська автогігант своїм недавнім випуском на ринок моделі Кіа Оптима продемонстрував повну готовність скласти впевнену конкуренцію японським бестселерів.

Наш порівняльний тест Toyota Camry і Kia Optima був проведений на автомобілях з бензиновими атмосферними силовими установками. Toyota Camry оснастили 2.5-літровим мотором Dual VVT-i, пару для якого склала гідротрансформаторним 6-ступінчаста автоматична КПП. Kia Optima отримала 2.4-літровий двигун GDi, який працює в парі з 6-ступінчастою автоматичною коробкою Sportmatic.

Розміри в міліметрах

Рестайлінг не сильно змінив загальну зовнішність автомобіля, хоча деякі дизайнерські штрихи дозволяють відразу відрізнити нову модель. Помітно виділяється оновлена головна оптика і радіаторна решітка. Більш строгі лінії зробили фронтальну частину агресивніше. Нижня частина фронту вдало підкреслена хромованими штрихами, які особливо яскраво доповнили оформлення протитуманних фар. Профіль машини витриманий в класичному стилі, колісні арки підкреслені, але не помітно. Корми автомобіля вийшла масивної і солідною, великі стоп-ліхтарі умовно розділені на дві частини смугою хрому на кромці багажника.

Що стосується зовнішнього вигляду моделі після рестайлінгу, то дизайнери бренду Kia підійшли до цього питання з максимальною обережністю. Справа в тому, що машина ще з самого початку вийшла дуже вдалою по дизайну. З цієї причини помітні оновлення торкнулися тільки окремих ліній переднього бампера, головної і задньої оптики, решітки радіатора, а також кришки багажника. Нота спорту простежується в оформленні профілю, на що прозоро натякають «зябра» передніх крил. Похилий дах відмінно вписується в стрімкий вигляд корейського седана. Задня частина автомобіля виділяється великої оптикою, яка далеко вторгається в область задніх панелей кузова.

Об'єктивно порівнювати японський і корейський седани з оформлення зовнішнього вигляду варто з упором на загальну концепцію дизайну. Якщо говорити про Тйота Кемрі, то даний седан сприймається цілком і повністю машиною бізнес-класу з усіма наслідками, що випливають. Солідність, респектабельність і натяк на розкіш присутні в кожній лінії екстер'єру. Кіа Оптима виглядає добротно і не менш солідно, але при цьому зберігає ще й чіткий посил активного драйву в своїй зовнішності. На даному етапі порівняння Toyota Camry і Kia Optima визначає саме корейський автомобіль більш привабливим варіантом. Такий висновок грунтується на тому, що у моделі Оптима є відмінне поєднання індивідуальності і впізнаваності, чому не може похвалитися хоч і стильна, але «знеособлена» на тлі інших авто новітня Тойота Камрі.

У салоні автомобіля в більшій мірі використані матеріали високої якості. Присутні як м'які вставки в верхніх частинах торпедо, так і звичайний жорсткий пластик для окремих панелей. За якістю збірки зауважень немає. Домінуючим кольором став чорний. Спірним моментом з естетичного боку можна вважати вставки «під дерево» в облицюванні центральної панелі і тунелю. Матеріал обробки крісел хорошої якості, шви акуратні і щільні. Жорсткість наповнювача середня, помітний акцент на комфорті. Бічна підтримка присутня в повній мірі, але профіль сидінь не особливо щільно фіксує спину і боки.

Центральна консоль виконана строго, упор зроблений на два великих круглих регулятора у верхній частині системи мультимедіа, а також на солідний екран. Оформлення блоку управління кліматом в салоні виконано гранично просто. Вузька смуга дисплея з індикаторами по периметру оточена кнопками, однією з яких стала клавіша аварійної сигналізації. Якщо чесно, виглядає трохи старомодно. Рульове колесо в Тойота Камрі мультифункціональний, з джойстиками і клавішами на горизонтальних спицях. Обід середній по товщині, радіус підібраний вдало. Приладова панель виділяється великим екраном бортового комп'ютера між тахометром і спідометром.

Салон корейського седана виконаний якісно, складання та підганяння всіх елементів на висоті. М'які вставки вдало скомпоновані з твердими пластиковими панелями. Чорний колір з окремими сріблястими елементами і штрихами є основним. На особливу увагу заслуговують чорні лаковані вставки на центральному тунелі, навколо системи клімату і в нижній частині обода рульового колеса. Центральна консоль в Кіа Оптима розгорнута до водія, що виявилося дуже зручно і віддалено нагадує рішення в преміальному BMW.

Головним елементом консолі став екран мультимедійної системи в декоративній ніші. Єдина кнопка «аварійки» умовно відокремлює другий ряд клавіш для управління системою внутрішньосалонового клімату. Блок кліматичної системи має зручні регулятори. Сидіння жорсткуваті, але тільки зовсім небагато. Профіль більше розрахований на вальяжную і вільну посадку, хоча подібність бічної підтримки все ж є. Рульове колесо легке, мультифункціональний, зі зручним діаметром і тонкий ободом. Кнопок на кермі багато, так що до них необхідно звикнути. Симпатично виконана приладова панель під невеликим щитком. Зона приладів оточена сріблястим контуром, який імітує звичні «колодязі».

Якщо порівняти Toyota Camry і Kia Optima, тоді мимоволі відзначається помітне поліпшення якості обробки в корейському автомобілі і деяке погіршення в японському. Інтер'єр Камрі добротнее Оптима, але відрив тепер мінімальний. Що стосується дизайну, то Кіа Оптима здався навіть більш привабливим автомобілем порівняно з іменитим японцем. Розворот центральної панелі до водія, цікаве оформлення приладового щитка, затишна підсвічування і продумана ергономіка виступають головними козирями моделі Kia. У салоні Toyota комфортно і зручно, до всього приємно доторкатися. До головних мінусів відносяться кольорові вставки, покликані збагатити інтер'єр візуально. Саме вони викликали спірні почуття. Другим недоліком Тойота Камрі можна вважати зайву скромність в оформленні центральної консолі, особливо для автомобіля цього класу. Підсумком порівняння інтер'єру стає перевага Toyota Camry, але впевненою перемогою це назвати не можна. Японська модель виявилася попереду тільки завдяки трохи більш якісним матеріалам обробки салону.

ходові якості

Порівняння динамічних показників

Почати порівняльний тест драйв Toyota Camry і Kia Optima було вирішено з японського автомобіля. Робота силового агрегату на холостому ходу в салоні не відчувається, немає тремтіння на кермі, вібрації відмінно гасяться. Переводимо селектор КПП в режим «драйв» і починаємо рух.

До роботи автоматичної коробки ніяких претензій немає. Перевірений гідротрансформатор практично непомітно для водія і цілком лінійно дозує тягу мотора. При спокійній їзді по місту стрілка тахометра рідко підіймається трохи вище двох тисяч оборотів. АКПП Aisin на 6 ступенів налаштована на економію пального, робота агрегату на рівні. Запасу потужності двигуну вистачає. Силова установка помітно оживає в діапазоні 3-4 тис. Оборотів, а підхоплення досить як при їзді по місту, так і при зміні смуги і обгонах на трасі. Зв'язка мотора і коробки в більшій мірі спрямована на спокійну, впевнену їзду, так як в рваному темпі іноді відчувається легка задума при натисканні на педаль газу.

Підвіска Тойота Камрі з Макферсон спереду і багаторичажка ззаду цілком і повністю заточена під комфорт. Електропідсилювач керма не позбавлений гостроти, але малоинформативен. Кермо легкий на парковках, але від упору до упору потрібно зробити цілих 3.1 обороту. Автомобіль спокійно і впевнено проходить хвилі асфальту і дрібні тріщини, злегка погойдується на ямах глибше. Рестайлинговая модель отримала ще більш м'яку ходову з новими амортизаторами, при цьому керованість залишилася на належному рівні. У поворотах є схильність до зносу, але вони добре згладжені електронікою. Крениться автомобіль на прийнятному рівні, так що можна досить впевнено увійти по дузі на розумній швидкості. Підвіска відпрацьовує тихо і м'яко навіть глибокі вибоїни. Особливо варто відзначити ще й шумоізоляцію Кемрі, адже саме останнє покоління отримало доопрацьовану "шумку" статі і дверей. У машині тихо, затишно і м'яко.

Пересідаємо в корейський седан і будемо шукати відповідь на питання, що краще: Toyota Camry або Kia Optima? Після запуску двигуна і декількох спроб активного розгону відразу відзначаємо, що масивному кузову Оптима агрегату і його 180 л.с. виявилося мало. Додатково до цього потрібно відзначити ще й посередню шумоізоляцію моторного відсіку, так як двигун чітко чутно в салоні при розкручуванні, а звук його роботи назвати приємним не можна. Якщо для спокійної їзди в міському режимі зв'язки мотора і коробки вистачить цілком, то на заміській трасі з затяжними обгонами може бути складніше. Різке натискання на педаль газу викликає деяку замисленість, так що «постріли» зі світлофорів не є коником даного автомобіля. АКПП працює м'яко, момент перемикання передач найчастіше практично не відчувається.

З настройками шасі у Кіа Оптима все виявилося несподівано добре, особливо як для «корейця». Спереду трудиться перевірений часом Макферсон, задня частина обладнана підвіскою. Плавність ходу на дрібних вибоїнах і тріщинах асфальту дуже навіть хороша. На хвилях асфальту седан не схильний до сильної розгойдування, що однозначно плюс для корейського авто. А ось ями глибше вже викликають негайний і щодо гучний пробою. Можливість настройки рульового управління швидше іграшка, ніж практичне рішення. Зусилля на кермі створюється, але воно повністю штучне, так що про будь-якої розвиненої зворотного зв'язку говорити не варто. При вході в поворот здивували не дуже сильні крени і прийнятна керованість. Зіткнутися зі знесенням по осях можна, але тільки при дуже нерозумному виборі швидкості.

Давайте тепер поставимо оцінку їздовим якостям і відповімо, яка машина краще: Toyota Camry або Kia Optima? Почнемо з того, що корейський автомобіль є не зовсім чесним з покупцем. Велика і красива машина зі спортивною зовнішністю виявилася придатною тільки для комфортного і абсолютно неспішного пересування по місту, причому виключно по хорошому асфальту. Можливо, ситуація змінюється з іншими моторами, які доступні для цієї моделі в США, але 2.4-літрового агрегату в СНД для Кіа Оптима явно недостатньо. Окремі претензії виникли до шумоізоляції, причому як двигуна, так і колісних арок, статі і т.д. Тут оцінка на «трійку з плюсом», не більше. Що стосується Тойота Кемрі, то ця машина в повній мірі розкриває весь потенціал японського автогіганта. Так, модель не гоночна, але тяги вистачає. Керованість середня, зате для великого седана еталонна м'якість ходової, якої знаменита дана марка, варто в списку плюсів на першому місці і перекриває багато потенційних недоліки. Ще одним бонусом можна вважати поліпшену шумоізоляцію. Сукупність таких переваг дозволила Тойота Камрі стати впевненим лідером по їздовим якостям на тлі конкурента.

Місткість салону і багажника

Об'єм багажного відділення (в літрах)

Безпека

вартість моделей

Ціна Toyota Camry в середніх комплектаціях без пробігу: близько 36 000 доларів США.
Ціна Kia Optima в середніх комплектаціях без пробігу: близько 26 000 доларів США.

підсумки порівняння

Місткість салону;
Прекрасна по комфорту підвіска;
Поліпшена шумоізоляція;
Непогана зв'язка мотора і коробки;

Усереднена керованість;
Спірні рішення в оформленні інтер'єру;
Сильна «глобалізація» дизайну екстер'єру;
Висока вартість;

Доступна ціна;
Дизайн інтер'єру та екстер'єру;
Непогана керованість;
Багате технічне оснащення;

Шумоізоляція моторного відсіку, статі і арок;
Слабкий двигун;
Невеликий дорожній просвіт;
Гучна робота підвіски при проходженні серйозних дефектів;