Тойота Пріус гібрид технічні характеристики, ціна, фото

Інженери Toyota, за їх визнанням, протестували понад ста варіантів різних схем і компоновок, що дозволило створити дійсно ефективну схему під назвою Toyota Hybrid System. У підсумку, після доведення системи до повністю робочої моделі, вона була встановлена ​​на автомобіль Toyota Prius Hybrid (модель NHW10), що став першим гібридним автомобілем компанії.

Система THS є комбіновану силову установку, що складається з двигуна внутрішнього згоряння, двох електромоторів і безступінчатим трансмісії HSD. Бензиновий мотор 1NZ-FXE об'ємом 1500 см3 здатний розвивати потужність 58 к.с. а сумарна потужність електромоторів складає 30 кВт. Електромотори використовують енергію, накопичену в високовольтних батареях з запасом 1.73 кВт * год.

Головною особливістю силової установки було те, що електромотори могли також працювати, як генератор - при русі на бензиновому двигуні, а також при рекуперативному гальмуванні, вони заряджали батарею і дозволяли через час знову її використовувати. Сам мотор працював за принципом Аткінсона, завдяки чому середня витрата палива в умовах міста становив від 5.1 до 5.5 л / 100 км.

Електромотор міг працювати як окремо від основного двигуна, так і в синергетичному режимі, дозволяючи швидше розганятися до більш економічною передачі. Все це дозволило знизити кількість шкідливих викидів в атмосферу приблизно до 120 г / км - для порівняння, гібридний гіперкар Ferrari LaFerrari викидає в атмосферу 330 г / км.

Незважаючи на свої переваги і економічність, Тойота Пріус Гібрид був зустрінутий досить прохолодно - позначалася незвичайна силова установка, недостатньо потужна навіть для спокійної їзди автомобіля масою понад 1200 кг.

Другим значним зміною була модифікована силова установка THS II. Все той же полуторалітровий бензиновий мотор 1NZ-FXE був форсований до 76 л.с. а ось потужність електромотора збільшена до 50 кВт. Це дозволило не тільки збільшити максимальну швидкість гібрида з 160 до 180 км / год на бензиновому моторі і з 40 до 60 км / год на електродвигуні, але також скоротити час розгону до 100 км / год майже в півтора рази.

Використання інвертора принципово нової конструкції дало можливість знизити масу батарей з 57 до 45 кг і скоротити кількість елементів. Запас накопиченої енергії знизився з до 1.31 кВт * год, але так як інвертор нового зразка дозволяв більш ефективно перетворювати рекуперативну енергію, то запас ходу на акумуляторних батареях в порівнянні з Пріус першого покоління збільшився, а швидкість зарядки батарей зросла на 14%. Також вдалося знизити витрату палива до 4.3 л / 100 км. а рівень викидів чадного газу - до 104 г / км.

Незважаючи на явний комерційний успіх, інженери Toyota продовжили вдосконалювати модель з метою підвищення його автономності при використанні екологічно чистих джерел енергії та подальшого зниження викидів. На базі системи THS була розроблений принципово новий послідовно-паралельний гібридний привід Hybrid Synergy Drive, що працює за тим же принципом, але з низкою серйозних нововведень.

Перш за все, замість вичерпало ресурс збільшення потужності двигуна 1NZ-FXE став встановлюватися двигун 2ZR-FXE об'ємом 1800 см3, що розвиває потужність в 99 л.с. Потужність електромотора підвищили до 60 кВт, а його розміри зменшилися завдяки застосуванню планетарної передачі. Рекуперативна система доопрацьована з метою підвищення ККД і прискорення часу зарядки. Незважаючи на зрослу майже до 1500 кг споряджену масу, динамічні характеристики тільки покращилися завдяки більш потужному мотору.

Застосування нового гібридного приводу дозволило не тільки підвищити динамічні характеристики автомобіля, але і зробити його більш економічним. За заявою інженерів Toyota, витрата в змішаному режимі складає 3.6 л / 100 км - це паспортні дані.

Природно, що в реальних умовах цей показник вище, але за відгуками власників, в середньому він не перевищує 4.2-4.5 л / 100 км, проти майже 5.5 л / 100 у другого покоління Prius.

Ще одне нововведення - встановлена ​​в даху сонячна панель потужністю 130 Вт, що використовується для роботи системи клімат-контролю.

Це дійсно так - за словами головного інженера проекту Prius Коузді Тоесіма, при розробці дизайну гібриду надали спортивні риси, так як він став набагато швидше і динамічніше своїх попередників.

З високовольтними батареями нової конструкції гібрид проїжджає понад 50 км на електричній тязі, а вдосконалена зарядна система скорочує час повної зарядки до 90 хв і дає можливість набрати 60% заряду всього за 15 хвилин.

На сьогоднішній день компанія Toyota продала вже понад 3.5 млн. Своїх автомобілів сімейства Prius. Ця модель заслуженою вважається найпопулярнішим гібридом в світі і з упевненістю демонструє, що майбутнє за автомобілями з гібридною і електричною силовою установкою, що знижують шкідливий вплив на навколишнє середовище.