Тюнінг підвіски автомобіля - один з найважливіших питань, посібник автомобіліста

Для переважної більшості автолюбителів, тюнінг автомобіля - це установка спойлера на багажник, пластиковий обвіс кузова або повітрозабірник на весь капот. Для більш «просунутих» це - установка широкої гуми, та амортизаторів з жорсткими пружинами. Ну і, звичайно ж, майже найголовніший елемент - спортивне кермо і такі ж сидіння. Про існування спеціалізованих тюнінг-ательє, здатних перетворювати звичайний седан або хетч на витвір мистецтва, спорткари або просто круті «гармати», напевно, багато Новомосковсклі, проте що саме там роблять з авто, для більшості залишається загадкою.

Можливо, комусь відкрию секрет, але автомобільна підвіска насправді є майже таким же засобом збільшення швидкості автомобіля, як і силовий агрегат, тобто двигун. Великі спортивні досягнення знавали випадки, коли правильно настроєна підвіска, компенсувала брак потужності мотора, дозволяючи вирвати перемогу у більш сильних супротивників.

Завдання підвіски полягає в тому, щоб забезпечити при будь-яких дорожніх і погодних умовах максимальну зчеплення коліс з дорогою. Адже не секрет, що тільки тоді, коли колесо автомобіля «впевнено» стоїть на дорозі, машина здатна, як слід прискорюватися, а також пригальмовувати, здійснювати маневр або входити в керований занос. Питання двоякий, з одного боку, щоб забезпечити високу швидкість руху, необхідна жорстка, має короткий хід підвіска, здатна утримувати кузов від зайвих коливань при їзді по нерівностях. З іншого боку, для їзди по вибоїнах або дрібних нерівностях краще вибрати підвіску м'якше, для того щоб колесо могло встигати «відстежувати» дрібні ямки, що не перестрибуючи з купини на купину.

Тому для успішного виконання будь-якого завдання, в «спортивному світі» використовуються підвіски з регульованими стійками і подвійними пружинами. Завдяки регулювань вони дозволяють легко змінювати величину дорожнього просвіту, в залежності від дорожніх умов, а пружини, що мають різну жорсткість, в свою чергу, справляються з будь-якими нерівностями. Робота м'якшою пружини забезпечує менший хід підвіски, дозволяючи «фільтрувати» дрібну «дріб», в разі, коли вона повністю стискається, в роботу вступає друга пружина, що має велику жорсткість. Такий «дует» дозволяє домогтися прогресивної характеристики жорсткості підвіски. Корпус регульованих стійок, містить регульований амортизатор, здатний точно розрахувати зусилля демпфірування з наявної жорсткістю пружин, характером дорожнього покриття, а також типом гуми авто.

Але не варто думати, що лише одним підбором пружин і амортизаторів обмежується вся робота підвіски - це не так. Існує також всім відомий «розвал-сходження», або висловлюючись «людською мовою», кут установки коліс. Нахил у серійних авто, як правило, регулюється під двома кутами: нахил колеса по вертикалі - розвал, поздовжнє розташування коліс відносно один одного - сходження. Кожен з цих кутів надзвичайно важливий, оскільки правильно встановлені кути, дозволяють більш навантаженому зовнішньому в повороті колеса витримувати хороший контакт з дорогою, по ширині всього протектора, навіть, незважаючи на можливу деформацію покришки. Це означає лише одне - зчеплення з дорогою буде кращим, отже, автомобіль зможе пройти поворот на набагато більшій швидкості. Кут сходження більш ніж серйозно впливає на керованість, неправильне налаштування може привести до того, що машина і зовсім стане нестійкою, навіть на прямих відрізках дороги. Більш того, нормально входити в поворот теж буде неможливо, відповідно, ні про яку перемогу мова не може йти.

Правильно виставлені кути в підвісці, необхідно зберігати і під час руху, хоча навряд чи вам це вдасться зі звичайними сайлентблоками. Відомо, що резинометаллические сайлентблоки здатні деформуватися при серйозних навантаженнях, отже, при повороті спочатку стискаються сайлентблоки, а вже після машина починає повертати. Також, змінюється і геометрія самої підвіски. Щоб додати поведінці автомобіля більшої строгості, і точності, звичайні сайлентблоки в підвісці замінюються на шаеси (ШС - шарнір сферичний) з обов'язковою модернізацією важелів підвіски.

Шасі - досить примхлива річ, з огляду на те, що вони позбавлені ущільнень, термін їх служби дуже недовгий. У гонитві за дорогоцінною керованістю, міцністю підвіски і швидкістю, автомобілістам доводиться йти на такі жертви. Здатність таких доопрацьованих вузлів автомобіля витримувати великі навантаження, «вилазить» іншим боком. Після зміцнення підвіски, вона стає міцнішою і міцнішою самого серійного кузова, який при великих навантаженнях здатний деформуватися. Отже, вам доведеться і його посилювати, але це «вже зовсім інша історія».

Вибравши підвіску, з нею ще необхідно попрацювати. За допомогою проставок в маточинах ви зможете розширити колію, тим самим зменшивши ймовірність автомобіля до перекидання. Нерідко тюнінговані автомобілі піддають всіляким стрибків і «перельотів», тому для запобігання шкідливих навантажень, їх оснащують обмежувачами ходу підвіски. Іншими словами, встановлюють троси, які не допускають «розтягування» амортизаторів до упору.

Будь ласка, оцініть цю сторінку