Тюнінг двигуна ваз - можливість продовжити термін служби машини

Тема «тюнінг двигуна ВАЗ» давно і успішно розкривається на багатьох інтернет-ресурсах, але винахідливість людини і тяга до якісного поліпшення екстер'єру двигуна в крові автолюбителів. Адже завжди хочеться зробити краще, ніж є насправді. Це, в більшій мірі, відноситься до тюнінгу 8-клапанного двигуна ВАЗ, хоча багато чого можна почерпнути і для двигунів з великою кількістю клапанів.

Які бувають види тюнінгу двигуна

Зупинимося на основних етапах тюнінгу двигуна, які роблять серйозний вплив на технічні показники силової установки. Основне правило для поліпшення нормальної роботи двигуна полягає в наступному: чим більше йде зростання навантаження на силовий агрегат, тим більше повітря йому потрібно.

Така акція дає можливість збільшити показники потужності до 8 відсотків. Для подальших робіт по тюнінгу двигуна ВАЗ 2109, як і в інших модифікаціях, це обов'язкова умова.

Другий, не менш важливий етап у тюнінгу двигуна - вузол дросельної заслінки, тобто вхідна магістраль подачі повітряних мас. Ми продовжуємо працювати над поліпшенням системи подачі повітря. Для якісної зміни ситуації потрібно застосовувати заслінки дросельного вузла підвищеного діаметра. Наші магазини автозапчастин, в цьому випадку, пропонують такі вироби з перетином 52-54 мм.

Третій етап у тюнінгу двигуна - модернізація ресивера впускного призначення. Завдання та ж - збільшити подається повітряний потік в мотор автомобіля. Вирішення цієї проблеми не тільки дає можливість підвищити обсяг повітря, що подається в систему циліндрів. Крім цього вирішуються ще такі завдання, як:

• можливість нормалізувати пульсацію повітряних мас, при цьому впускний етап проходить більш рівно;
• при зміні лінійних розмірів патрубків впускного дії стає реальністю змінити розподіл граничного моменту крутіння двигуна. При цьому трубки збільшеної довжини дають можливість підвищити крутний момент на малих обертах, а такі ж короткі вироби - на усереднених і підвищених оборотних частотах.

З ресивером спортивного типу мотор досягає граничних значень крутного моменту, витрачаючи значно менше часу. Тут потрібно знати, що маркетингові ходи продавця, який запевняє, що такий виріб відповідає вашому «движку», брехня. Підбір таких виробів проводиться в комплексному режимі, з нівельованій фазової підгонкою ГРМ. Але це того варте, навіть при показаннях тахометра більше 5 тис. Оборотів автомобіль продовжує виконувати команди акселератора і стає більш прийомистим.

Модернізація механізмів і агрегатів ВАЗ

Головним компонентом ГРМ автомобіля є распредвал. Одним з етапів у тюнінгу двигуна є модернізація цього елемента, адже він служить для коректної тимчасової періодичності і відкриває всі типи клапанів. Це безпосередньо впливає на параметри крутного моменту і потужності мотора.

На впускний фазі поршень двигуна починає рух в нижньому напрямку, при цьому клапан впускання працює на відкриття, даючи можливість мотору отримати потрібний обсяг повітряних мас. В принципі, клапан повинен закриватися в момент граничного наповнення циліндра повітрям. З урахуванням статичної конфігурації кулачка, співвідношення «фаза-тривалість» при відкритому клапані з трансляцією потрібного обсягу повітряних мас буде дотримана лише при необхідній кількості оборотів коленвала і певної позиції заслінки дроселя.

В інших випадках, при наповненні циліндра повітряним потоком клапан буде закриватися або із запізненням, або передчасно. Ступінь відкривання клапана обчислюється в градусах поворотного кута клонували, при стандартному виробі величина повороту дорівнює 200-220 °. При збільшеному русі кулачка підвищуються характеристики потужності. Так, у розподільних валів високої продуктивності кут повороту кулачка наближається до значень 250-320 °.

Додатково на динамічні параметри силової установки впливають траєкторії підйомного шляху клапана, які бувають низької або високої крутизни (тобто клапан висувається більш швидко чи повільно). Висування штатного клапана розраховане на 9,6 мм, модернізованого - на 13,6 мм.

На стадії випуску вихлопна суміш виходить з циліндра. При ранньому відкритті клапана він очищається від компонентів згоряння паливної суміші. При запізнілому дії вивідний продукт змішується з вступником повітрям і паливом, що знижує потужність. Під час закривання клапана слід звернути увагу на його підйомний момент. У варіанті раннього закривання вивідні гази не виводяться з циліндра, при цьому спостерігається т.зв. «Перекриття клапанів», тобто вступні та вивідні клапана відкриваються в один і той же час.

Це дає наступні переваги:

• похідна суміш сприяє рухатися вниз поршня створювати вакуум в циліндрі, що покращує наповнення циліндра паливно-повітряною сумішшю;
• настройка системи відпрацьованих газів з урахуванням того, що надходить повітряно-паливна суміш в період закриття вироби знову повертається в камеру згоряння. При цьому величина підйомного значення клапана в штатному виконанні становить 0,76 мм, в тюнингованном виконанні - до 5 мм.

При більшій величині підйомного значення клапана зі збільшеними оборотами при т.зв. «Перекритті клапанів» двигун отримує граничне значення потужності. Зворотний бік цієї акції - втрата тягового зусилля на знижених оборотах мотора.

Проводячи тюнінг 16-клапанного двигуна ВАЗ, виникають деякі проблеми при організації коректної взаємодії (синхронізації) розподільних валів впуску та випуску. Тут потрібне застосування шківів верньєри - особливих виробів розрізного виду. Вони дають можливість встановити розподільний вал, як на ранній, так і на пізніше дію. При випередженні спостерігається збільшене відкриття клапана впуску при перекритті по відношенню до клапана випуску, при запізненні відбувається зворотна дія.

Не секрет, що БО - це електронний пристрій, яке змушує працювати всі системи транспортного засобу коректно і злагоджено. Заводське ПО налаштоване на мінімізацію витрат пального при усередненої потужності. Провести чіп тюнінг двигуна, тобто змінити пропорцію «витрата палива-потужність» в необхідних параметрах цілком можливо. Найкраще це робити на спеціалізованому електронному стенді серйозного тюнінг-ательє.

Особливості тюнінгу двигуна полягає тим, що його можна провести декількома способами. На штатному агрегаті можна збільшити його обсяг, розширивши циліндри і змінивши ступінь стиснення (т.зв. тюнінг низу двигуна). Крім цього, можливі такі варіанти, як:

1. Рестайлінг паливної системи харчування.
2. Доопрацювання головки блоку циліндрів.
3. Монтаж ресивера спортивного типу.
4. Чіп тюнінг двигуна з форсуванням випускної системи.

Найбільш простим варіантом є заміна мотора і монтаж силової установки від Лади «Пріора», з подальшим встановленням турбонагнетателя.