Тест-драйв тішимося рестайлінговий хетчбеком bmw першої серії

ВУкаіни продаються BMW 118i і 120i ліній Urban і Sport, а також «заряджена» M135i xDrive. Початкова ціна виросла на 50 тисяч рублів до 1 672 000. Замовлення вже приймаються, а першим клієнтам передадуть машини 23 травня.

Дизайнери оновленої «одинички», де ж ви були раніше? Чим займалися, поки Ніколас Віт малював дореформеному хетчбеку наївні щенячі очі? Втім, треба віддати належне французу: Віт створив гармонійний силует і вдало виліпив кузов, на якому тепер відмінно виглядає макіяж, нанесений австралійцем Келвіном Люком. Випускник престижного коледжу дизайну в Пасадені звузив фари, розширив «ніздрі», переробив бампери і додав виразності ліхтарям, завівши їх на кришку багажника. Вийшло чудово! Тепер можна сміливо говорити про відповідність форми і змісту.

Версії M135i за замовчуванням покладено M-пакет, що включає аеродинамічний обвіс, занижену на сантиметр підвіску, оригінальну настройку амортизаторів і рульового управління, а також більш продуктивні гальма.

Базова версія з тих, що приїдуть до нас в травні, тепер позначається як BMW 118i, і оснащується вона 136-сильний турбомотором 1.5. Індекс 118i перетворився в 120i, а все той же двигун 1.6 форсований з 170 к.с. до 177. Збільшено віддача і у рядної наддувной «шістки» 3.0 під капотом «кишенькової ракети» M135i - 326 сил замість 320. Якщо порівнювати ціни на машини до і після фейсліфта з урахуванням зимового подорожчання, то надбавка мінімальна: початкова ціна збільшилася на 50 тисяч рублів, за 120i просять 1 909 000, а за M135i xDrive - ті ж 2 480 000. Але в порівнянні з осінніми прайс-листами нові - це якісь фронтові зведення!

У «базі» - шість подушок безпеки, система стабілізації, паркувальні сонари ззаду, двозонний клімат-контроль, підігрів сидінь, iDrive, USB-вхід і Bluetooth. З М-пакетом (праворуч) додаються пухке кермо, сидіння з розвиненою бічною підтримкою і алюмінієвий декор.

У «ніздрях» по дев'ять планок замість восьми. Світлодіодні фари і ліхтарі - базові вУкаіни. Німці люблять міняти дзеркала при рестайлинге, але тут корпусу не змінилися. Для BMW 118i і 120i не треба доплачувати за «металік».

Трициліндрові мотори від Mini - 109-сильний бензиновий (BMW 116i) і турбодизель потужністю 116 к.с. (BMW 116d) - залишені Європі. Видно, українські маркетологи вирішили, що переваги від зниження вхідної ціни не стоять шкоди для іміджу. Все ж три «горщика» для преміум-моделі у нас поки не в тренді. Дизельні «одинички» себе, схоже, економічно не виправдали і більше до нас поставлятися не будуть. Шкода: в Старому Світі на зміну двигуну серії N47 прийшов більш потужний турбодизель B47. Ми знаємо його, наприклад, по модернізованому BMW X3, але на «одиниці» він здається жвавіше.

З парковки португальського готелю від'їжджаю на вогненно-червоної трьохдверку BMW M135i з заднім приводом і «механікою». Тонкий тролінг, дорогі організатори, - в Україну потраплять тільки повнопривідні пятідверки з «автоматом». По-моєму, для нашого ринку обрана оптимальна версія: M135i xDrive не тільки зручніше при щоденній експлуатації в нашому кліматі, але і динамічніше, і стійкіше заднеприводного хетча. Я спеціально перед відрядженням поїздив на дорестайлінгової версії: мотор з «автоматом» розуміють один одного, немов подружжя, що відзначили алмазну весілля, а розгін захоплює не гірше стрибка з тарзанки.

У стандартних машин гальмівні диски меншого діаметру, а замість моноблочних супортів встановлені механізми з плаваючою скобою. При дуже швидкій їзді по серпантинах різниця в ефективності помітна.

Але і моноприводних машина з «механікою» хороша по-своєму. Динаміки стільки, що нею можна захлинутися. Розплавивши верхній шар протектора шин Michelin Pilot Super Sport при старті з місця, трехдверка жадібно пожирає асфальт під приглушені відстріл випускної системи. До сотні - за 5,1 с! За ті ж п'ять секунд та на п'ятій передачі хот-хетч прискорюється з 80 до 120 км / ч. Але краще стрибнути на четверту або навіть на третю, втопити акселератор і відразу махнути на Місяць. Привід коробки майже без гріха: деколи не вистачає чіткості при спуску на другу передачу, хоча після першої вона включається нормально.

Залежно від освітлення символи на дисплеї клімат-контролю можуть бути білими (вдень) або помаранчевими. Дефлектори тепер окантовані хромом. Режими мехатроніки і раніше задаються клавішею на тунелі: в Eco Pro «автомат» дозволяє рухатися накатом при 50-160 км / ч.

При перекладі двигуна в режим Sport або Sport + отримуєш зразковий відгук на педаль газу. Однак разом з цим змінюються і настройки рульового управління, а це зайве. Додаткова тяжкість бублика доречна при русі по прямій на високих швидкостях, але в поворотах вона вже заважає. Складається хибне враження, ніби керовані колеса постійно відчувають великі, ніж насправді, поперечні навантаження. Ось в "Комфорт" зусилля на кермі завжди адекватно умовам руху.

Підвіска нарівні з мотором - краще, що є в BMW M135i. Навіть в "Комфорт" шасі пружне, але при цьому делікатне. Мікропрофіль розчиняється майже без залишку, а на середніх нерівностях навіть отримуєш задоволення від того, як благородно «одиничка» їх округляють. Карму псують тільки глибокі ями з гострими краями, що влаштовують підвісці прочухана. Але чим агресивніше стає стиль водіння, тим сильніше розгойдується і валиться з боку на бік машина. Вихід - режим Sport (хоч з плюсом, хоч без). Нехай автомобіль більш уважно перераховує дрібні нерівності, зате їде так, як не снилося жодному з конкурентів. Точний, чуйний і цікавий в управлінні хетчбек BMW M135i - що золота рибка: виконає будь-яке твоє бажання.

Найпереконливіше «одиничка» на ходу - німцям вдалося підібрати майже ідеальний баланс між зібраністю і плавністю ходу. Повнопривідна версія дуже чіпко в швидкісних віражах, але під газом не проти вильнути хвостом.

Далі BMW 120d xDrive. Перша думка - чи не їде! Але це обман, не може хетч гольф-класу не їхати при 190 силах і 400 ньютон-метрах моменту. Треба лише трохи часу, щоб адаптуватися після «сто тридцять п'ятою». Так, «автомат», так, споряджена маса досягає 1530 кг, але 100 км / год така «одиничка» набирає за 6,8 с - на одну десяту швидше, ніж Renault Clio RS минулого покоління. Пік тяги доступний лише між 1750 об / хв і 2500, але прискорення гідне, навіть якщо крутити мотор до 4300 об / хв, коли коробка сама змінює ступінь при педалі в підлозі. Якщо хтось вам скаже, що BMW 120d xDrive - машина повільна, то він або трепло, або гонщик.

Вперше BMW першої серії оснащується активним круїз-контролем з функцією stop go, які працюють з 30 до 210 км / ч. Покращено «самопарковщік». Як і раніше, опційні системи моніторингу сліпих зон, попередження про звільнення з смуги і автоматичного гальмування перед перешкодою.

Дизельний BMW хоч і швидкий, але у виконанні Urban Line тяжіє до комфорту. У салоні тихо завдяки відмінній шумоізоляції моторного відсіку і колісних арок. «Автомат» непомітно виконує свою роботу, а підвіска з електронноуправляемий амортизаторами незалежно від режимів турбує пасажирів не більше, ніж тихоокеанський сінекольчатий восьминіг - жителів гористого Люксембургу. Але це не означає, що, сідаючи в дизельну «копійку», ви автоматично сивіє і зморщується. Навпаки, навіть без М-підвіски і M-гальм хетчбек 120d xDrive заряджає молодістю, якій в ньому з надлишком. На серпантині з великою кількістю повільних поворотів дизельний полноприводник не сильно відстає від «сто тридцять п'ятою».

Хетчбеки BMW M135i (включаючи модифікацію xDrive) за замовчуванням оснащуються звичайними 18-дюймовими шинами, а версіями 118i і 120i покладено Run Flat.

Коли зменшувати темп, починаєш оглядатися: тіснота ззаду, деякі бюджетні матеріали в салоні. І все ж в нинішньому вигляді BMW першої серії - краще в гольф-класі. Налаштування силових агрегатів, зручність посадки за кермом, збалансованість підвіски, керованість - за цими параметрами «одиниці» просто немає рівних. Тепер німці підтягнули і дизайн, зробивши машину ще желанней. Шкодувати можна лише про одне - першу серію звичної компонування ми проводжаємо в останню путь. Через кілька років вийде передньопривідний наступник з поперечним розташуванням двигунів ... Ми будемо сумувати за єдиному класику в сегменті. А ви?

Паспортні данні

Передня алюмінієва підвіска - стійки McPherson від «п'ятірки» попереднього покоління, але вони доповнені новими опорами, які поділяють навантаження від амортизаторів і пружин, а важелі змонтовані на розширеному підрамнику. Задня "багаторичажка" - від «трійки». З тією лише різницею, що вся конструкція сталева заради кращої развесовки. Для дотримання золотої пропорції 50:50 акумулятор, як і в «трійці», розміщений під підлогою багажника. Рульовий механізм оснащений електропідсилювачем з ремінним приводом пари гвинт-кулькова гайка, що дозволяє машині самостійно паркуватися. За доплату на рульовому валу встановлюється редуктор, який змінює передавальне відношення, і адаптивні амортизатори фірми Tenneco з безступінчатим регулюванням перетину перепускних клапанів.

Кузов повністю сталевий, а частка високоміцних сталей становить приблизно 70%. Жорсткість конструкції на кручення сягає 24 000 Н • м / град, що вище на 10% показника машини першого покоління серії E87. З алюмінію виконані тільки балки бамперів, які страхують лонжерони від зіткнень на низьких швидкостях.

Почнемо з того, що Португалія нас здивувала погодою: у Москві світить сонце, в Лісабоні ллє дощ. Гуляючи по столиці, ми випадково натрапили на украінскоговорящіх працівників комунальної служби. Приємні, ввічливі чоловіки виявилися українцями, один з яких вже років п'ятнадцять живе на батьківщині великого футболіста Ейсебіо. Життя, виявляється, тут не так солодка, як здається. Зарплата 1000 євро вважається дуже гідною. Орендувати двох-трикімнатну квартиру на околиці Лісабона можна за 300 євро, а ближче до центру - за 500. У фіналі маршруту нас чекала менш приємна зустріч. Рівна ґрунтова поверхня оглядового майданчика спокусила колегу подріфтіть. Оком не встигли моргнути, як біля нас виник старий Defender з міцними чоловіками у формі. Прямо Танго і Кеш! Підтяглися місцеві пенсіонери в передчутті гострого сюжету, але поліцейські обмежилися перевіркою документів.