Тест-драйв нової hyundai elantra

Дивлячись на еволюцію продукції Hyundai, мимоволі починаєш побоюватися за корейців. Кожен наступний автомобіль нової генерації завжди виявляється трохи більше попереднього покоління. Рівно те ж саме відбулося і з Елантра. Вона ще трохи витягнулася і навіть подорослішала, точно як дитина. І разом з тим від характеру нікуди не дітися, тому як би дитина не ріс, а дещо в ньому залишається незмінним. Так само і Елантра: стала більше, розумніші, але в душі - той же Хенде, який ми, в общем-то, любимо, хоча часто вголос говоримо зворотне.

Про єдність і боротьбу протилежностей

Н ет-ні, ми не будемо заглиблюватися в матеріалістичне розуміння діалектики Гегеля. Чи не для того ви зараз робите розумне обличчя перед монітором в спробі змусити начальника вірити, що перед вашими очима - таблиця з Excel, а не тест-драйв нового Хенде. Тому переходимо до справи.

Здавалося б, навіщо більше? Але ж ні, нове покоління ще трохи підросло, і зараз Елантра в довжину має 4 570 мм. Це вже, знаєте, серйозна заявка! До речі, в ширину машинка теж збільшилася: у того ж третього покоління - 1 720 мм, а зараз - 1 800. Одним словом, автомобіль далеко не маленький, і це - відкрию секрет - дуже здорово.

Зовні Елантра теж змінилася. Особливо це помітно спереду: замість традиційного обмилочно-біологічної дизайну Елантра отримала цілком виразну решітку радіатора і стала набагато більш агресивною і привабливою. Природно, не обійшлося без шести кутів на «морді», чому вже ніхто не дивується, бо без цих шести кутів машина сучасної ніяк не виходить (це іронія, якщо що).

Загалом, Елантра тепер чомусь навіть на Весту схожа. Або нову Мазду 6. Фари розтягнули ще більше, і якщо така тенденція збережеться, вони скоро упрутся в стійки даху.

Навряд чи ваш шлях на Елантра буде усіяний випали щелепами заздрять мужиків і забажав вас блондинками з грудьми п'ятого розміру, але виглядає, їй-богу, непогано.

Найцікавіше, звичайно ж, всередині. Чим нас здивує цей автомобіль? Здивує він нас своєю прихильністю традиціям. І почнемо з моторів і коробок.

Потенційним покупцям пропонують два двигуни. Обидва вони вже дуже добре нам знайомі: Gamma 1,6 D-CVVT і Nu 2,0 D-CVVT. Раз вже у нас на тесті побувала машина з дволітровим мотором, то про нього і поговоримо докладніше.

Цей мотор давно влаштувався під капотом i40. ix35, Kia Sportage SL, Cerato і навіть поки ще порівняно новою Крети. В общем-то, нічого принципово нового або надскладного тут немає: алюмінієвий блок циліндрів, розподілене уприскування, система Dual CVVT (зміни фаз газорозподілу на впуску і випуску). Багато хто вже знає, що його дивовижна потужність в 149,6 к.с. - це не що інше, як турбота про українських споживачах, багатьом з яких дуже хочеться мати машину з потужністю менше 150 к.с. І взагалі-то його можна непогано «розігнати» чіповке практично без скорочення ресурсу. Але це так, інформація для роздумів - давайте повернемося до того, що є.

Так як двигун складно назвати новим, то деяка статистика по експлуатації вже є. Агрегат показав себе цілком надійним, не надто вимогливим до якості (трохи морщиться навіть від 92-го бензину) і недорогим в обслуговуванні. Клапани йому регулювати не треба - він гідрокомпенсаторний, міняти ремінь ГРМ теж не доведеться - варто ланцюг, яка тисяч до 200 кілометрів служить без проблем. Єдиний недолік мотора - він може їсти масло, якщо водій відчуває себе реінкарнацією Айртона Сенни і ганяє по трасі не повільніше 140 км / ч.

Поки ж підведемо підсумок: машина ця хоч і нова, але випробуваних часом рішень в ній вистачає. Напевно, це не так вже й погано. І вже точно добре, що до цих гідним агрегатів виробники докладають все більше і більше всяких електронних «булочок», про які ми будемо говорити трохи нижче. А поки для нас головне - оцінити, як це все пересувається в просторі. Тому давайте переберемо в салон і подивимося на Елантру зсередини.

В повний зріст

«Вау-вау-вау! Ось це так! »Ні, це не про Елантру. Жодного теляти з сумними очима не зарізали для шкіряного салону, жодної карельської берези не спився для дерев'яних вставок на панелі. Нічого цього в Елантра немає. Напевно, і не повинно бути.

Головне, що пропонує автомобіль власнику - це простір. Салон несподівано просто величезний. Мабуть, розгубившись від обсягу майбутніх робіт, дизайнери не стали себе сильно обтяжувати в деталях. Особливо багато питань викликала центральна консоль з екраном мультимедійної системи. Її трохи розгорнули до водія, за що всім велике спасибі. Але ось сам екран (немає - екранчик: 4,3 дюйма) виглядає як викладена на стіл в шинку Nokia 3310 на тлі всяких цих хіпстерскіх айфонів. «Невже такі ще бувають?» - питаєш себе, дивлячись на екран. При цьому олдскул пре з усіх щілин, в тому числі і від кнопок цієї системи. Так, промазати за таким лопуха важко, навіть в темряві. Але виглядає це все якось грубувато.

Летить вдалину ...

Посадка в Елантра зручна, діапазони регулювань сидіння і керма величезні, так що навряд чи комусь тут буде незручно. Правда, в тривалій поїздці людське тіло демонструє свою слабкість перед пластиком Елантри: лікоть болить від дуже жорсткого підлокітника на водійських дверей, а якщо ще й сісти неправильно (як і зробив я, впершись ногу в консоль в районі блоку управління клімат-контролем), то болітиме ще й нога. Знову ж таки, тому що жорстко.

Двигун запускаємо кнопкою. Така розкіш доступна тільки з пакетом опцій Style, який коштує 80 тисяч. Зрозуміло, сюди входить не тільки кнопка START / STOP, але і легкосплавні диски 17 "з шинами 225/45 R17, ксенонові фари ближнього світла з коректором, світлодіодні задні ліхтарі, панель приладів Supervision з TFT-екраном і сама система Smart key - доступ без ключа і кнопка START / STOP.

До речі, електрорегулювання водійського сидіння за красиві очі не дадуть - тільки в пакеті High-Tech, разом з колінної подушкою безпеки водія, пам'яттю настройок сидіння водія для двох чоловік, регулюванням переднього пасажирського сидіння по висоті, системою моніторингу сліпих зон, вибором режиму руху (Drive mode select) і самозатемняющееся внутрісалонним дзеркалом. Коштує ця краса 70 тисяч, але замовити її можна тільки спільно з попереднім пакетом Style.

Таким чином, до базової вартості нашої машини в 1 245 000 рублей додаємо ще 150 000. Разом посилання - 1 395 000. Звичайно, 150 тисяч здаються пристойною сумою, але як диявол криється в деталях, так і багато «фішки» Елантри можна отримати тільки за доплату - вони цього варті.

Отже, двигун ми запустили. На холостих обертах його не чути. Тепер шукаємо дорогу і ... не знаходимо навігації. А шкода - в машині майже за півтора мільйона вона цілком могла б бути. Але гаразд, дорогу додому забути неможливо, переводимо селектор в D і починаємо пожирати перші 750 кілометрів.

Інженери дуже постаралися знайти компроміс між керованістю і комфортом. В цілому їм це вдалося. Підвіски не дуже жорсткі, але на дорозі машина стоїть добре, та й отримати явний пробою у мене жодного разу не вийшло.

Не можна сказати, що від динаміки автомобіля зносить дах. Машина не дуже легка (споряджена маса - 1 438 кг), а атмосферний мотор в поєднанні з класичною АКПП припускають кілька флегматичний характер автомобіля. Але ось при обгоні Елантра виглядає молодцем, швидкість набирає швидко (без вогника, але звідки б йому взятися ...), траєкторію витримує точно, ризик при обгін і випередження мінімальний, і це добре. В цілому конструкторам вдалося створити дуже хорошу зв'язку двигуна з коробкою. Перемикання відбуваються завжди очікувано і вчасно, причому не важливо, «нудить» водій в режимі сліпого старця або самостверджується за кермом Елантри на тлі власників Соляріс.

А тепер побалуємось вибором режиму руху. Здається мені, що в спортивному режимі реву двигуна стає більше, а динаміки від цього не додається. Цілком можливо, що акселерометр якусь різницю і побачив би, але суб'єктивно вона не помітна. Втім, динаміки вистачало завжди, і спортивний режим в принципі мені потрібен не був.

Тепер подивимося, як працюють ті самі «плюшки», за які ми (ну, не ми самі, а прес-парк Hyundai) заплатили 150 тисяч.

Система моніторингу сліпих зон - річ корисна, хоча гострої необхідності в ній немає. Огляд в Елантра хороший, зовнішні дзеркала при русі майже не брудняться, так що «осліпнути» буде важко. Але системі ставимо плюсик: вона іноді може допомогти.

Немає претензій і до світла, хоча омивач фар не завадив би. Так що там говорити про омивач, якщо елементарні двірники на лобовому склі лише здатні розмазати бруд. Не знаю, звідки Хенде бере ці щітки, але постачальника краще поміняти. Такого неподобства я не бачив вже давно.

Бесьключевой доступ - це просто прекрасно. Вийшов з супермаркету з двома пакетами, підійшов до багажника - і стоїш. Чекаєш ... Ще трохи ... Трохи ... І коли терпіння вже лопається, кришка піднімається. Тепер можна нарешті кинути один з пакетів на землю і відкрити багажник рукою: повністю він все одно не відкривається, і покласти в нього нічого не можна.

До речі, обсяг багажника пристойний - 458 літрів. Дуже легко розкладається спинка заднього сидіння (в пропорції 6: 4) - з багажника. Як я вже говорив, Елантра - автомобіль великий, місткий і зручний, в ньому не тільки можна їздити самому і возити сім'ю (і ту, що від цієї сім'ї приховуєш), але і перевозити вантажі.

Виникла у мене на трасі думка: а як щось не дуже Елантра стоїть на дорозі! Але потім зрозумів, що зажрались: за бортом - мінус 15, на дорозі - паморозь, швидкість - 140 км / ч. Багато інших вже давно відлетіли б на узбіччя, а Елантра трималася цілком впевнено, так що дорікнути її немає в чому. Взагалі вона дивує якийсь міцної цілісністю і відсутністю розхлябаності: для не надто дорогих машин (а це все-таки не надто дорога машина) таке є рідкістю. І таке відчуття міцності (навряд чи я підберу більш точне слово) робить поїздку ще більш приємною. Єдине, що докучає - це шум шипованих коліс. Його чутно дуже добре, і на високій швидкості важко не тільки розмовляти, але навіть слухати музику.

Hyundai Elantra
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...