Тест-драйв кроссовера «рено каптур»
Сп'яніла успіхом популярного на українському ринку кросовера Duster компанія Renault вирішила випустити ще один. На цей раз з прицілом на більш молоду і трохи більше забезпечену аудиторію. У своєму прагненні догодити українському споживачеві «реношнікі» зайшли настільки далеко, що в результаті у них вийшов абсолютно індивідуальний автомобіль, лише візуально нагадує французьку модель. Що з цього вийшло на ділі, ми з'ясовували в ході нашого тест-драйву «Рено Каптур».
Так це так! У стані компанії Renault з'явилося відразу два різних автомобіля з співзвучними назвами. Captur. побудований навколо «візки» хетчбека Clio - для Європи, і Kaptur. базується на доопрацьованій платформі В0 (тепер її прийнято називати Global Access) - дляУкаіни. Останній, щоправда, буде також поставлятися на ринки Білорусії, Азербайджану, Вірменії, Казахстану і навіть В'єтнаму. Але навіщо, питається, такі хитрощі, коли можна було набагато меншими зусиллями адаптувати французький Captur під українські умови експлуатації? Тим більше що рецепт такого «страви» відомий вже не перший рік.
Причин для такого ґрунтовного підходу до розробки нової моделі трохи, але кожна з них здатна переважити будь-які контраргументи. По-перше, з платформою від Clio далеко не заїдеш. В тому сенсі, що привід у вас буде тільки передній, а підвіска у французького хетчбека має малі ходи і недостатньо енергоозброєність. Чи то справа непробивна ходова «Дастера», про яку вже складають легенди на клубних форумах. Правда, для українського «Каптур» її все одно довелося допрацьовувати. По-друге, салон європейської версії в силу розмірів самої машини вийшов, відверто кажучи, тісним, в той час як платформа «Дастера» дозволила значно збільшити внутрішній простір.
Так виходить, що «Рено Каптур» - це все той же «Дастер» в новій оболонці? З технічної точки зору - так. Але подається весь цей функціонал двома абсолютно різними способами. І знову-таки для двох абсолютно різних аудиторій. Якщо від «Дастера» за кілометр тхне утилітарністю, то «Каптур» притягує погляди своїм «гламуром». На відміну від старшого брата, він не сприймається в межах міста, як неотесаний селюк, якого незрозуміло як сюди занесло. Навпаки, машина вкрай органічно вписується в міський ландшафт, але при цьому не спасує і на заміських путівцях. Якщо у вас версія з чотирма ведучими колесами, досить заблокувати центральну муфту і повний вперед! Правда, не зайвим буде пам'ятати, що гума тут все-таки дорожня і в відвертий офф-роуд на ній краще не заїжджати.
На жаль, разом з усіма перевагами «Каптур» успадкував і недоліки старшої моделі. В першу чергу це стосується їзди на високих швидкостях. Кермо порожненький в нулі і машину періодично доводиться відловлювати навіть при русі по прямій. На дузі передбачуваності в поведінці не набагато більше, в поворотах траєкторії потрібно постійно коригувати. Іншими словами, як і у випадку з «Дастер», маневрування на швидкості явно не коник «Каптур». Наступний момент - шумоізоляція. Я до останнього моменту сподівався, що новий кросовер позбувся проблеми, яка була настільки очевидною на донора. Але як тільки під колесами «Каптур» виявилася розбита асфальтова дорога, з арок відкрилася знайома «кулеметна черга». Як і у випадку з «Дастер», на нерівностях дорожнім шумів активно «підігравали» деякі елементи оздоблення салону. У якийсь момент здавалося, що зараз що-небудь відвалиться. На щастя, обійшлося. Висновок - скидати швидкість на поганій дорозі до мінімальних значень.
Двигуни на Kaptur пропонуються в точності такі ж, як у «Рено Дастера» (за винятком турбодизеля 1.5) і цей факт викликає змішані почуття. З одного боку, чотирициліндрові «атмосферники» Renault прості, як три копійки, і в цілому досить надійні. З іншого - це все-таки не самі економічні мотори, особливо якщо згадати про їх характеристики. Але ж цей показник у потенційних покупців на особливому рахунку. Навіть з дволітровим мотором потужністю 143 л. с. машина просто кудись їде, без будь-яких претензій на динаміку в будь-якому її прояві. Витрата по місту при цьому впритул наближається до 12 літрам на сотню. Зменшенню цього показника явно не сприяє і архаїчний чотириступеневий автомат, який вже давно пора б замінити на що-небудь більш сучасне. В якості альтернативи пропонується шестиступінчаста "механіка" для повнопривідних версій, а також п'ятиступінчаста механічна коробка або варіатор для передньопривідних машин.
Салон не підкачав відразу по декількох напрямках і успішно використовує рішення від різних моделей. Так, наприклад, приладова панель була запозичена у Renault Clio. Поєднання цифрового спідометра і двох колодязів з боків виглядає цікаво, але до нього потрібно звикати. Форма центральної консолі і блок управління кліматом також перекочували з молодшого хетчбека, а ось мультимедійний комплекс з тачскріном тут від «Дастера». Якщо закрити очі на горезвісні гойдалки регулювання гучності і відсутність покриття антивідблиску на самому екрані, то користуватися можна. Трохи нижче - ніша з єдиним підсклянником і розеткою на 12 вольт. Там же розташовується селектор вибору режимів трансмісії. Перероблені сидіння виявилися більш зручними, ніж в «Дастер», незважаючи на не самий широкий діапазон регулювань. Кермо в дорогих комплектаціях може бути оброблений шкірою, але, як і раніше, не регулюється по вильоту, на жаль.
Головне ж, про що слід розповісти щодо інтер'єру - це внутрішній об'єм. Те, за що конструктори проекту билися не один рік. Якщо коротко, то у них вийшло. Я не буду лукавити і говорити, що вільного простору тут в надлишку. Але його цілком достатньо навіть при моєму зрості в 185 см. За кермом набагато більше простору в усіх напрямках, ніж в тому ж «Форді екоспорт». Коліна нікуди не впираються, над головою теж достатній запас. Але це спереду. Якщо ж я пересяду на другий ряд сам за собою, то ноги вже злегка впираються в спинку водійського сидіння. Над головою «повітря» цілком достатньо, але збоку маячить стійка задніх дверей. А ще, завдяки подвійним ущільнювачів пороги залишаються чистими навіть коли колір машини ледь помітний під шаром бруду. За це окреме спасибі.
Що в підсумку? Kaptur представляється хорошим варіантом для тих, кому потрібен міський кросовер, навчений їзді по легкому бездоріжжю. Так, про глибинний сенс поняття «міський кросовер» можна міркувати годинами, але сьогодні, якщо у дилерів і вибудовуються рідкісні черзі, то як раз за такими машинами. Споживач хоче «вище», «надійніше» і «яскравішою». Всім цим критеріям український «Рено Каптур» задовольняє повною мірою, а закрити очі на деякі недоліки допоможе цілком конкурентний за сьогоднішніми мірками прайс-лист.
