Тест-драйв kia rio 2019
Про що ви думаєте, коли хтось згадує Ріо? Про карнавалі, «Самбодроме» в районі Естасіо, ритмічно гримлять маракасах, красивих смаглявих дівчат в сміливих і екзотичних нарядах і атмосфері свята, що пронизує цей місто? Або вам пригадується мрія Остапа Бендера про місто, де півтора мільйона мулатів поголовно ходять в білих штанях? Або ваше життя нерозривно пов'язана з автомобілями, і Ріо для вас - це перш за все Kia Rio, бюджетний автомобіль, на сьогодні є абсолютним лідером ринку за кількістю продажів? Тоді значення виходу на ринок нового покоління цієї моделі цілком можна порівняти з тим, яке карнавал в Ріо має для бразильців.
Трохи історії
П'єса для чотирьох бумерангів
І ось воно, наступне покоління з кодом FB. Воно побудоване на новій модульній платформі, яка потенційно дозволяє істотно розширити гамму двигунів. Платформа універсальна, модульна, на ній же побудовані новий Picanto і європейський кросовер Kia Stonic. Як водиться, при зміні поколінь автомобіль додав в розмірах, впритул наблизившись за габаритами до наступного сегменту. Довжина виросла на 23, ширина на 40, а колісна база - на 30 мм. Природно, це означає що салон став відчутно просторіше.
Зовні Rio однозначно став цікавіше. Я не назвав би зовнішність новинки агресивної, скоріше - енергійною. З кидаються в очі деталей екстер'єру я б відзначив вузьку облицювання радіатора, візуально утворить з фарами єдину горизонталь, і світлодіодні ходові вогні, протитуманні фари і повітрозабірники охолодження гальм, об'єднані в єдиний блок в формі бумеранга.
З цими бумерангами перегукуються світловідбивачі, мають таку ж форму і розташовані на задньому бампері. Сподобалися агресивні ребра на краях капота, які видно з місця водія і за якими можна оцінити, як пройде траєкторія руху коліс, і клиновидні подштамповки на боковинах.
Єдине, що викликає нарікання - це велика, злегка опукла і абсолютно порожня поверхню задній частині кришки багажника. Коли їдеш за новим Rio по дорозі, то тобі в перший момент здається, що його водій втратив номер ...
магія горизонталі
У салоні головною домінантою став горизонтальний металевий молдинг, що проходить від борта до борта і чітко ділить передню панель на верхню частину, з дефлекторами системи вентиляції і комбінацією приладів, і нижню, з Медіасистеми і блоком управління кліматом.
На презентації автомобіля представники компанії гордо заявляли про «кращому салоні в класі». Кращий або не найкращий - сказати важко. Насправді, як мені здається, в салоні все-таки не вистачає деяких спортивно-молодіжних ноток, хоча якщо порівнювати його з внутрішнім оформленням головного родича і конкурента, Hyundai Solaris, то інтер'єр дійсно виглядає дещо цікавіше.
По-перше, через цієї самої горизонтальної домінанти салон здається ширше, ніж він є насправді. По-друге, особливий шарм додають кругла виступає маточина керма (її, до речі, теж свого часу придумав Петер Шрайер) і «яхтове» оформлення важеля селектора АКПП. По-третє, є штатний бокс-підлокітник, причому його поздовжнє розташування можна регулювати.
Нарешті, для топових версій пропонується шкіряний салон (хоча така пропозиція працює швидше на солідність, ніж на молодіжний імідж), а ось молодшим комплектації, на мою думку, можна було б і «додати карнавалу» - ну, хоча б за рахунок яскравих кольорових вставок в тканинну оббивку.
До російської зими - готовий!
Саме марка Kia першою почала оснащувати автомобілі молодших, бюджетних класів такою опцією, як підігрів керма. Природно, вона присутня і в новому Rio. Але підігрівом керма і сидінь переднього ряду справа не обмежилася. Задній диван також забезпечений електричними «грілками», і, мабуть, цю пропозицію можна назвати унікальним для сегмента В +.
Ну а крім того, нагрівальними елементами забезпечені бічні дзеркала, лобове скло і форсунки омивача. А ще обсяг бачка омивача збільшений з 4 до 4,6 літра. Дійсно, саме цих 600 «кубиків» може не вистачити для того, щоб доїхати додому по сльотавій зимовій дорозі, не зупиняючись на узбіччі для доливання рідини в бачок. З іншого боку, є і такий момент: дорога «незамерзайка» продається у нас в бутлях ємністю 4 літри, а ось бюджетна - 5. Яку саме виберуть власники такого щодо недорогого автомобіля, як Rio, навіть і обговорювати не варто, а 5 літрів в бачок все-таки не поміститься. Доведеться прибирати в багажник практично порожню банку, а у багажника є свої дивацтва.
Сім-сім, відкрийся!
Середня витрата палива
6,0 (6,6) л на 100 км
Справа в тому, що багажник нового Rio забезпечений електронним замком. Відкрити його можна, або натиснувши кнопку на брелоку, або за допомогою важеля, розташованого на підлозі біля дверей водія. Топові версії хизуються інтелектуальною системою відмикання багажника. Працює вона так: підходиш до замкненого автомобілю з ключем в кишені (природно, ззаду) і стоїш з німим докором протягом трьох секунд.
Автомобіль пізнає ключ, розуміє, що прийшов власник, і без всякого «чарівного пендель» з його боку відкриває багажник, причому потужні пружини відразу піднімають кришку на достатню висоту. Система дійсно працює (ми перевірили) і дійсно зручна, якщо ти вийшов із супермаркету з купою пакетів в руках.
Але, як я вже сказав, такою системою оснащені не всі комплектації - це раз. І якщо тобі знадобилося щось взяти з багажного відсіку, і ти вийшов з уже відкритого автомобіля, залишивши ключ-брелок в салоні, забувши при цьому смикнути той самий важіль у порога, то багажник не відкриється, і тобі доведеться повертатися до водійських дверей - це два. Тому що ніякої зовнішньої клавіші у багажника просто немає ... А шкода.
А що під капотом?
Поки що гамма силових агрегатів включає в себе два двигуна, вже знайомих по новому Hyundai Solaris. Це новий двигун Kappa 1,4 MPI з системою Dual-CVVT, об'ємом 1 368 куб. см і потужністю 100 к.с. і серйозно доопрацьований мотор Gamma 1,6 MPI об'ємом 1 591 куб. см. Він розвиває 123 к.с. і здатний видавати 156 Нм крутного моменту, виходячи на піковий показник при 6 300 оборотах.
Зліва двигун Kappa 1,4 MPI, праворуч - Gamma 1,6 MPI
проблеми інтеграції
В хмарах, за приладами: тест-драйв Chery Tiggo 5
Стиль, який придумав Хоуп Але для початку я все ж ще раз тезово опишу основні особливості нового кросовера. По-перше, це абсолютно оригінальний автомобіль, розроблений в Шанхайському технічному центрі.
Весь перший день тест-драйву, який стартував на Крестовському острові в Харкові і пройшов по дорогах Ленінградської області, я провів за кермом автомобіля в комплектації Lux c механічною коробкою. Перш за все зазначу, що без зусиль знайшов зручне для себе положення, хоча у мене досить специфічні переваги: я люблю сидіти максимально високо і з досить вертикально розташованої спинкою. Але навіть при максимальному підйомі сидіння мені не довелося зрушувати його до упору назад, а регульована не тільки по куту, але і по вильоту рульова колонка дала можливість визначити місце розташування, при якому і рукам зручно, і приладову панель нічого не закриває.
Те, що автомобіль вийшов дійсно дуже енергійним, я зрозумів відразу, коли при спробі швидкого старту зі світлофора двигун рикнув і прокрутив колеса на сухому асфальті. Ну а на трасі я в повній мірі оцінив зусилля інженерів по підвищенню крутного моменту на відносно низьких і середніх оборотах: Rio впевнено прискорювався на п'ятій і навіть шостій передачі зі швидкості 50-60 км / год.
Природно, для обгонів потрібно було переключатися вниз, але це не викликало ніяких труднощів: ходи важеля невеликі, вибірковість висока, до вищих передач не треба тягнутися, і самі перемикання можна здійснювати короткими кистьовими рухами. Двигун дуже чуйний і охоче крутиться до 5-6 тисяч оборотів, але і в «економічною» зоні він не перетворюється в повне рослина. При цьому на холостих обертах мотор взагалі не чути, а от в режимі «Гапочка в підлогу» звук наповнює салон, додаючи в кров адреналіну.
Взагалі суб'єктивно Rio і з «механікою», і з «автоматом» сприймається як дуже динамічний автомобіль. Звичайно, це не спорткар, і варто враховувати, що 10,3 (для версії з МКПП) або 11,2 (для автоматичної коробки) секунди до «сотні» - це далеко не те ж саме, що 5-6 секунд, які демонструють потужні «гарячі хетчбеки». Але сам по собі цей показник для сегменту B + дуже непоганий: у всякому разі, і Skoda Rapid. і VW Polo sedan з 1,6-літровим мотором розганяються трохи повільніше.
Спроба зарахована!
Об'єм багажного відділення
У минулому підвіска і рульове управління Kia Rio викликали чимало нарікань, особливо у активних водіїв. Природно, розробники нового покоління Rio не могли залишити ці аспекти без своєї уваги. Вони і не залишили. По-перше, на рульовій рейці прописався електричний підсилювач, який змінив вузол на основі гідравліки. ЕУР, безумовно, є пристроєм більш гнучким, і в принципі може забезпечити більш високу точність управління, але лише за умови правильних налаштувань.
Так ось, з цим завданням розробники точно впоралися: чутливість в околонулевой зоні досить висока, що передається на кермо зусилля дозволяє досить точно дозувати кут повороту. Позначається і те, що геометрія передньої підвіски була повністю перероблена, а кастор (кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса автомобіля) збільшено з 4,1 до 4,6 градуса. Саме від цього показника залежить сила, яка прагне повернути колесо в початкове положення при відхиленні колеса від прямолінійного руху.
Стійкість і стабільність поведінки автомобіля і на прямій, і в поворотах визначається всім комплексом, в який входить і рульове управління, і підвіска, як передня, так і задня. Тут ми теж бачимо дуже великі зміни. Якщо на Rio QB стійки задніх амортизаторів були розташовані під кутом 25 градусів до вертикалі, то в новому поколінні вони встали майже вертикально, з кутом всього 8,4 градуса, і це відразу дало ефект. І Rio, і Solaris попереднього покоління страждали тим, що їх задній міст «переставляло» на нерівностях.
Не можу сказати, що автомобіль повністю позбувся від цієї недуги, але ось масштаби його прояви зменшилися радикально. На пряме автомобіль взагалі стабільний, як летить лом, і навіть на дуже нерівній дорозі не вимагає активного підрулення. Якщо ж нерівність виявляється на траєкторії енергійного повороту, то задній міст все-таки переставляє, але зміна траєкторії легко парирується за рахунок точності рульового.
Варто відзначити, що підвіска найближчого родича і головного конкурента Rio, Hyundai Solaris, були внесені зміни приблизно таким же чином, але мені здалося, що з завданням тонкої настройки інженери Kia впоралися трохи краще, причому мені хотілося б відзначити вдало знайдений баланс між жорсткістю, що дає можливість активної руління, і комфортом, в тому числі на поганому асфальті з буграми і ямами.
А ще мені відразу згадалося, яким гучним мені здався новий Solaris. Може бути, вся справа в шинах (автомобіль ми тестували взимку, і він був взутий в зимову гуму, яка, природно, шумить істотно більше), а може бути, конструктори Hyundai вирішили заощадити на шумоізоляції ... Так чи інакше, факт залишається фактом: шум в салоні Rio. звичайно ж, присутня, але в цілому не напружує.
Автоматники, в атаку!
Статистика, як відомо, знає все, і останні дослідження незаперечно свідчать: популярність автоматичних трансмісій вУкаіни неухильно зростає. Це зростання популярності торкнувся і бюджетних сегментів, де ще недавно одноосібно правила балом «механіка».
Політика різних марок в питанні «автоматизації» сильно різниться: одні роблять ставку на роботизовані коробки з подвійним зчепленням, інші - на безступінчаті трансмісії. Але Kia поки що дотримується перевірених часом рішень і пропонує шестиступінчасту гідромеханічну трансмісію, причому їй можуть оснащуватися навіть бюджетні комплектації Comfort з 1,4-літровим мотором (такий автомобіль обійдеться в 769 000 руб, на 40 000 дорожче варіанту з МКПП). Який буде такий автомобіль на ходу, чи вистачить йому потужності і тяги - мені поки незрозуміло, але ось версія з 123-сильним двигуном залишила тільки позитивні враження.
Kia Rio 1.6 MT (1,6 АТ)
Короткі технічні характеристики:
Габарити (Д х Ш х В):
У спокійному режимі руху (а саме він все-таки є основним для автомобілів сегмента) перемикання практично не відчуваються, і затримки при кикдауне не виходять за рамки прийнятних. Ну а якщо вам належить певний критичний обгін (скажімо, ви бачите, що через кілька сот метрів ви ввійдете в зону дії заборонного знаку), то досить смикнути селектор вліво, а потім на себе, перевівши коробку в ручний режим і переключившись на пару передач вниз . Як тільки автомобіль «вистрілить», можна повернути важіль в початкове положення і закінчити маневр вже в режимі «автомата».
Ціна автомобіля збільшилася незначно, на 40-50 тисяч рублів. При покупці в кредит це підвищення і не відчується, особливо якщо ви можете стати учасниками пільгових кредитних програм. Не може не позначитися і пропозиція опцій, яких просто немає у конкурентів - наприклад, шкіряного салону, датчика контролю тиску в шинах або підігріву керма і заднього сидіння. Так що сміливо припущу, що новий Rio має всі шанси залишитися на ринковому Олімпі як найпопулярнішої моделі.
Статті / Військова техніка
Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії
Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...
Статті / Військова техніка
Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії
Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...
Статті / Військова техніка
Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії
У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...