Тест-драйв jeep renegade віровідступник чи месія

"Навіщо ви їздили до Абхазії?" - Очі суворого українського прикордонника в званні капітана не просто свердлили мене - випромінювали рентгенівські промені. Дізнавшись, що моїм першочерговим метою був зовсім не збір мандаринів, капітан подивився на мене з цікавістю. "Jeep Renegade? Що за машинка?". З'ясувавши, що мова йде про компактний кросовер з несучим кузовом і повним приводом, офіцер був розчарований. "Тобто, не для Моаб ... Проходьте." З цими словами він повернув мені паспорт, і через мить я опинився на українській території - і одночасно, в легкому сум'ятті. І справа навіть не в подиві від того, що прикордонник знає, де знаходиться Моаб. Я задумався - що ж представляє із себе новий Jeep Renegade?

Пам'ятайте фінальну сцену першого «Термінатора»? Сидячи в оранжево цегляному Jeep CJ7 Renegade на заправці, Сара Коннор дивиться на фотографію юної усміхненою дівчата. Колись, зовсім недавно, це була сама Сара. Але зараз вона - зовсім інша людина, яка вижила і готовий до викликів нового світу. Змінилися її цінності, її віра. Власне, Renegade так і перекладається - віровідступник, який відрікся. Комплектація Renegade завжди була найкрутішою у справжніх «джипів», але тепер це ім'я перейшло до компактного кросоверу спільної розробки c Fiat. Чи достатньо він крутий для свого імені? Давайте розберемося!

Так, молоді дизайнери Джеремі Гловер і Ян Хедж постаралися на славу! Справа не тільки в тому, що в по-мультяшному симпатичному вигляді автомобіля відображені риси справжніх "Джипів" - квадратний кузов, круглі фари, фірмова решітка радіатора з сімома вертикальними прорізами, оброблені нефарбованим пластиком колісні арки і пороги. Найголовніше - тут немає абсолютно ніякої схожості з Fiat 500X, на платформі якого (Small US Wide 4 × 4) і був зроблений цей автомобіль. І навіть той факт, що обидві моделі виробляються на одній і тій же фабриці в італійському містечку Мельфі, нічого не змінює в сприйнятті Renegade - він виглядає абсолютно самобутньо і свіжо, викликаючи в пам'яті такі авто, як Honda Element або Toyota FJ Cruiser.

Американець італійського походження? Якщо тільки, в другому або третьому поколінні, після асиміляції. Але крім згаданих деталей, є в Renegade і інші риси, покликані змусити повірити, що перед вами справжній Jeep.

Наприклад, форма задніх ліхтарів і колісних дисків інспірована ребрами жорсткості класичної каністри. У куточку лобового скла дереться в гору намальований "Вілліс", на задньому склі лізе по "двірнику" снігова людина. Павучок поруч з заливної горловиною говорить «Чао, крихітко!».

Ще більше деталей - в красивому і просторому, за рахунок невеликого нахилу лобового скла і вертикальної посадки, салоні.

Так, рамку головного мультимедійного пристрою системи Uconnect з 6.5-дюймовим сенсорним екраном прикрашає напис "Since 1941» (рік заснування Jeep). Панель магнітоли зроблена з жорсткого пластика, який злегка дисонує з м'якими матеріалами навколо.

Килимок в центральній ніші консолі прикрашений картою популярного трейл «Fins and Things» в пустелі Моаб. Там же, поруч з селектором вибору дорожнього покриття, видавлений контур передка класичного "Вілліса", який присутній і на у верхній частині передніх шкіряних сидінь тестової версії Limited.

"Внедорожная" (про це трохи пізніше) версія, Trailhawk, може похвалитися тканинними вставками з надрукованою картою позашляхових Трейл тієї ж пустелі Моаб.
Червона зона шкали тахометра виконана у вигляді бризок червоної глини. Загалом, зі стайлингом, тут повний порядок. А що з рештою?

Багато укомплектована версія Limited хизується не тільки триколірної обробкою інтер'єру з пофарбованими в колір кузова вставками, а й великою кількістю опцій. Серед них - двозонний клімат-контроль, підігрів керма і багато іншого.

Семидюймовий ЖК-екран на приладовій панелі допомагає взаємодіяти з системами утримання в смузі, моніторингу сліпих зон, адаптивного круїз-контролю, попередження про можливість фронтального зіткнення, а також допомоги при паркування.

Система адаптивного круїз-контролю працює в діапазоні 30-200 км / год, система попередження зіткнень в діапазоні 7-200 км / ч дозволяє загальмувати автомобіль майже повністю в разі, якщо водій не реагує на сигнали індикатора на приладовій панелі, звук і вібрацію гальмівної педалі . Зовні впізнати автомобіль з адаптивним круїзом можна по заглушок замість сіточок поруч з передніми ВТФ.

Мультимедійна система звучить скромно, але зате тут є навігація (в Абхазії - марна), дисплей має непогану графіку. Дозвіл камери заднього виду так собі, зате система вміє попереджати про наближення автомобілів в з боків.

USB-роз'єм спереду всього один, так само як і 12-ти вольт розетка спереду теж - в єдиному екземплярі. Дублююча розетка є в центральному підлокітнику, але користуватися нею не дуже зручно.

Зате ручник - електромеханічний, як у "великих", є система старт-стоп з режимом утримання, а над головою - небо, завдяки опциональной панорамним даху зі зсувними передній секцією. Також в списку допів є бесьключевой запуск і дах My Sky, обидві секції якої можна повністю демонтувати за кілька хвилин.

З точки зору ергономіки, особливих нарікань до "ренегатів" у мене не виникло - хіба що, сидіння з електрорегулюванням широкуваті і безформні, а їх білий колір добре виглядає на фото і в шоу-румі, але на ділі не дуже практичний. Зате тут є пара підстаканників, зручні кишені в дверях для пляшок з водою, а також регульований по вильоту центральний підлокітник.

Задній ряд сидінь може складатися по частинах, але регулювання положення крісел немає, так само як центрального і підігріву. Завдяки вертикальній посадці і високому даху, місця для ніг і голови тут досить для найвищих пасажирів (навіть якщо спереду сидять баскетболісти).

Обсяг прямокутного багажника становить 351 л, що зовсім не багато для кросовера. Втім, ні на одному слайді фірмової брошури багажника немає - можна припустити, що для клієнтів це так уже й важливо. До того ж, якщо скласти спинки задніх сидінь в рівну підлогу, корисний об'єм можна збільшити до 1297 літрів.

Під підлогою багажника більшості модифікацій захована докатка. Повнорозмірна запаска доступна тільки для комплектацій Sport і для Trailhawk.

На відміну від багатьох кросоверів на ринку, Jeep Renegade спочатку створювався з обліків позашляхових вилазок. Це означає, що жорсткість несучого кузова повинна бути високою не тільки в перші тижні після покупки, але і по закінченні якогось часу. Тому в конструкції висока частка високоміцної сталі - майже 70%. Передні дверні прорізи зроблені із загартованої в пресі стали. У капота - два замки замість одного.

Підвіска - Макферсон спереду і ззаду. Рульове управління з електропідсилювачем має функцію DST (Dynamic Steering Torque) - динамічне регулювання моменту на кермі. Електроніка управляє моментом на рульовому валу, допомагаючи водієві як у випадках андерстіра, так і при оверстіре - ще до того, як вступить в справу система стабілізації.

Система повного приводу Jeep Renegade має кілька незвичну конструкцію.

За замовчуванням автомобіль передньопривідний. У той момент, коли система, орієнтуючись на показання датчиків, вирішує підключити задній міст, вона подає сигнал коробці відбору потужності на передній осі. Там за допомогою електромотора підключається карданний вал (в звичайному режимі на нього момент не передається для економії палива). Розташований на правій задній півосі спеціальний модуль з міжколісним диференціалом і пакетом муфти підключення задньої осі передає заданий момент на задні колеса.

Для водія є кілька режимів роботи системи - Auto, Snow, Sand, Mud, що відрізняються алгоритмом роботи двигуна, приводу і гальм. У комплектацііTrailhawk доступна імітація понижувальної передачі (реалізована за рахунок АКПП і відповідного налаштування повного приводу) і режим Rock, в якому система забезпечує максимальний момент на будь-якому колесі, але без його пробуксовки, за допомогою гальмівних механізмів імітується блокування диференціала.

Режим 4WD Lock, в дійсності, не блокує муфту заднього диференціала, але забезпечує ... постійне підключення карданного валу - тим самим змушуючи повний привід працювати дуже швидко розподіляючи момент. За ідеєю, після досягнення певної швидкості (80-100 км.ч.) цей режим повинен автоматично вимикатися, але навіть на швидкості понад 110 км.ч. лампочка продовжувала горіти.

Незважаючи на досить компактну довжину - менш 4.3 м - на ходу Renegade відчувається автомобілем більшим і солідним. І справа навіть не в гордо виступає вперед і погіршує оглядовість високому капоті і масі в більш ніж півтори тонни. Головне, автомобіль дуже зрозумілий, слухняний і чіпко тримає траєкторію на будь-якій швидкості, що не докучаючи ні поштовхами, ні паразитного вібрацією на кермі.

У швидких пологих поворотах кермо наливається дуже натуральним зусиллям, і, навпаки, стає легше при агресивному маневруванні. Ось вона, робота системи DST! У граничних поворотах автомобіль азартно угвинчується всередину - обертальність можна назвати практично нейтральною, без властивого багатьом кроссоверам яскраво вираженого знесення.

На вузьких розбитих серпантинах, яких чимало в Абхазьких горах, кермо здався мені злегка "гумовим" в околонулевой зоні - але, можливо, це пов'язано з активною роботою підвіски.

170-ти сильний турбодвигун 1.4 хоча і реве, як білуга (заглушити його не в силах навіть в цілому непогана "шумка") але непогано розганяє навантажений автомобіль до 150 км.ч. Далі автомобіль розганяється з працею. В 8.8 секунд до сотні я вірю, але ось 196 кілометрів максималки набирати "джіпчік" буде довго. Дев'ятирівнева КПП має трохи засмиканий алгоритм роботи, але я вважаю, вона просто не встигла "притертися" на новій машині, так само як і адаптуватися до стилю їзди. Зате в ручному режимі все було дуже добре, впевнений, мої пасажири ще не забули цю поїздку по порожній гірській дорозі. Ось тільки перемикання режиму -непрівичное, перехід на вищу передачу здійснюється рухом важеля назад, а не вперед.

Рівень кренів - типовий для кросоверів цього класу, але ось енергоємність підвіски - просто приголомшлива. Пробити її не вдалося жодного разу, навіть на самих великих нерівностях і стирчать з асфальту високих люках (вибачте мене, хлопці з Jeep). При цьому автомобіль жодного разу не підкинуло, і колеса завжди були на землі - навіть в швидких поворотах на розбитій дорозі Renegade жодного разу не переставив. Зразкову поведінку!

Додайте до цього потужні гальма з добре налагодженим приводом - і ви зрозумієте, чому я ставлю Renegade чотири з жирним плюсом за його їздові властивості. Витрата палива теж порадував - менше 13 літрів на сотню при агресивній їзді. Упевнений, при нормальній експлуатації можна буде вкластися в десятку, що вельми непогано, так як обсяг паливного бака - всього 48 літрів.

Чи не зрадив собі Renegade і там, де асфальт змінився на вибоїни і великі камені.

Дорога до гегском водоспаду - реальне випробування для кросоверів. Їхати тут доводиться пошепки.
Важлива не скільки конструкція підвіски, скільки геометрична прохідність, і налаштування повного приводу. З цим у "ренегата" все добре.

З діагонального автомобіль виїжджав навіть на підйомі, впевнено піднімаючись по камінню. Автомобіль точно слідував всім моїм командам.

Лише одного разу я зачепив днищем за булижник, що змусило мене понервувати - і пожаліти, що в моєму розпорядженні була версія Limited, а не вища і оснащена захистом днища модифікація Trailhawk. Захист можна докупити і для Limited, але ось надбавки в кліренсі ви так просто не отримаєте ...

Водними процедурами захоплюватися не варто. Дозволена виробником глибина подоланого броду - не більше півметра. Але покататися по воді без фанатизму можна, навіть якщо під колесами великі камені.

Вибір спеціального режиму трансмісії, в принципі, не обов'язковий - але мені здалося, що в режимі Mud на задні колеса передається більший момент. Також поза дорогами буде корисним перемикання КПП в ручний режим.

Jeep Renegade випускається в чотирьох основних комплектаціях. Базова, Sport, має передній привід, відомий своєю надійністю 1.6-літровий бензиновий двигун E-TorQ EVO (110 к.с. 152 Нм) з чавунним блоком циліндрів, і механічну пятиступенчатую КПП з індексом C510. Уже в базі є 6 подушок і активні підголовники, кондиціонер, мультімедійка з п'ятидюймовий екраном і управлінням на кермі, системи стабілізації і допомоги при старті в гору, повнорозмірна запаска (самі диски - 16-ти дюймові, сталеві). Вартість такої машини становить 1 235 000 рублей.

Наступна версія, Longitude, значно дорожче. За 1 495 000 рублей ви отримуєте 16-те лиття, підігрів керма і передніх сидінь (водійське - з електроприводом поперекового підпору), шість колонок, систему старт-стоп, круїз-контроль, пофарбовані в колір кузова дзеркала, світлодіодне підсвічування салону, а головне - турбомотор TMair 2 об'ємом 1.4 літра (він же Magneti Marelli 8GMF A4, 140 к.с. 230 Нм), відомий по багатьом моделям Fiat, і 6-ти ступеневої робота DDCT6 з двома сухими зчепленнями.

Тестова комплектація Limited оснащена тим же двигуном, але форсованим до 170 к.с. і 250 Нм, агрегатованим з дев'ятиступеневою АКПП з індексом 948TE. Це ні що інше як коробка 9HP виробництва ZF. Точно така ж коробка ставиться на цілий ряд автомобілів - від Acura MDX до Range Rover Discovery Sport). Привід Active Drive - повний що підключається.

З точки зору комплектації, Limited приростає 17-ти дюймовим литтям, мультімедійкой з великим екраном, 7-ми дюймовим РК-екраном на панелі приладів, колінної подушкою безпеки водія і двозонним клімат-контролем. Ціна кусається - аж 1 945 000 рублей.

Наступна модифікація TrailHawk, коштує рівно стільки ж, але її оснащення порадує любителів позашляхових вилазок. Кліренс тут збільшений до 225 мм (проти 170 у передньопривідних машин, і 201 мм у Limited), відповідно, краще і геометрична прохідність. Днище повністю захищене металевими пластинами (від передньої підвіски до бензобака). В комплекту йде АТ-гума, і більш просунутий повний привід c режимом Rock, в якому за рахунок пробуксовки гідротрансформатора система імітує знижувальну передачу. Двигун Tigershark MultiAir II- доопрацьований інженерами FIAT спадкоємець крайслеровского "глобального" двигуна 2.4 (184 к.с. 232 Нм). Ця версія має внутрішній рейтинг Trailrated, що означає відповідність рівня прохідності реальним позашляховим вилазкам.

На український ринок не потрапили такі опції, як інтелектуальне управління світлом, а також, що більш прикро, дволітровий дизель.

Jeep Renegade з'явився на українському ринку в непростий час. І якщо в Європі за такими машинами люди шикуються в черги, то у нас ситуація відрізняється. Компанія позиціонує базовий автомобіль в комплектації Sport як суперника Skoda Yeti, Hyundai ix 35 і Nissan Juke і т.д. в той час як основними суперниками тестової версії Limited є Mini Countryman, Audi Q3, Mercedes-Benz GLA і BMW X1. Без малого два мільйони - це серйозна сума, і щоб вибрати Jeep, потрібні вагомі причини.

Але якщо вам потрібен кросовер з незвичайною зовнішністю, що має непробивну підвіску і азартну керованість на поганих дорогах, вважайте, що такі причини у вас є. А якщо у ваші плани входять регулярні позашляхові вилазки, то у версії Trailhawk на мій погляд і зовсім немає конкурентів на українському ринку.

P.S. А мандарини я все-таки привіз. 15 кілограм ...

Текст і фото - Артем Ачкасов