Тест-драйв chery tiggo 5 все, що ви хотіли знати про китайському кросовері
Компактний китайський кросовер ціною під мільйон рублів? Ще недавно це здалося б жартом! Але вже не до сміху: так, в цьому році Chery почала продавати вУкаіни люксовую версію нового кросовера Tiggo 5. Ціна - 930 000 рублей. Зрозуміло, відразу посипалися запитання: за що такі гроші платяться, а як він на цей "майже мільйон" їде і чому, власне, так дорого. АвтоВесті пошукали відповіді.
Дизайн Tiggo 5 у "перебіжчиків" вийшов не тільки помітним, але і своєрідним. Так, загальні пропорції кросовера особисто у мене відразу викликають асоціації з іншою моделлю Chery - хетчбеком Indis. Той же високий, але вузький кузов, та ж звужена щодо арок колісна колія, що особливо помітно на задній осі, ніби кузов і шасі не збігаються за розмірами ...
Хто не відчуває нестачі в ширині, так це дверний поріг: того й гляди оботрешь його штаниною, якщо забудешся! Зате через високу даху в салоні просторо навіть рослим сідокам. В ноги заднім пасажирам дме тепле повітря, а спинка дивана нехай не сама податлива і по куту не регулюється, зате підтримує всю спину. Під руками - центральний підлокітник і м'які подушечки на дверях. І дуже подобається кількість місць під дорожню дріб'язок. У підлокітнику - підстаканники, на спинках попереду - кишені під карти, на дверях - ніші під пляшки, і навіть в дверні ручки китайці втиснули пару зручних ніш "для фантиків"!
Великий плюс Tiggo 5 - це красивий і добре скроєний інтер'єр з лаконічним дизайном і складанням з рівними зазорами. Вже відчувається західна школа! Картину не псує навіть той факт, що сам пластик на дотик всюди жорсткий. Але особисто мене більше здивував фенольний душок нової машини - весь перший день я їздив мало не з постійно відкритими вікнами! А потім нічого: чи то принюхався, то чи вивітриться ...
Наскільки гучний кросовер на ходу і як поводиться варіатор?
Chery Tiggo 5 не назвеш "мовчуном". На ходу чути покришки Maxxis НТ-750 Bravo розмірністю 225/65 R17, щось вже поскрипує в рульовій колонці і обробці водійських дверей, на нерівностях подають голос багажна шторка і гучна незалежна підвіска всіх коліс ...
Свою звукову "партію" виконує і 2-літровий атмосферний бензиновий мотор Acteco-SQR484F, розроблений Chery спільно з австрійською інжинірингової фірмою AVL. І я так і не зміг згадати інший автомобіль з таким же сухим, металевим звуком двигуна, немов у ножа ручної м'ясорубки! Приблизно з 3500 об / хв звук мотора стає вже настирливим, з надривом, і бажання шустрий якось випаровується. Але для динамічної їзди і обгонів движок все одно доведеться "крутити". Адже запряжені в півторатонний кросовер 136 кінських сил і 180 Нм тяги у своєму розпорядженні більше до розміреного їзді, ніж до драйву. На що натякає і час розгону до 100 км / год, що займає неспішні 15 секунд. Однак, якщо прибрати подалі амбіції і не вимагати багато чого, двигун свою задачу виконує, з потоку не випадаєш.
Шкала приладів з бортовим комп'ютером - без надмірностей і добре Новомосковскется, але в сонячний день їй не вистачає яскравості. А ще, при включенні музики вимикається забортний термометр - його замінює шкала рівня звуку. І чому ці функції не можна поєднати ?!
Спритність 2-літрового мотора неабияк збиває варіатор (кросовер з механічною КПП на 2,2 сек швидше). Коробка CVT заявлена як власна розробка Chery (вона ж ставиться і на оновлений Tiggo), але сталевий ремінь варіатора поставляє Bosch, а пакет фрикційних перемикання між режимами D і R робить японська фірма NSK. В ручному режимі перемикання у варіатора сім віртуальних "ступенів", є функції Snow і Sport. Але я намагаюся жваво стартанути, вдавлюю газ в підлогу - і чекаю, чекаю ... варіаторной Tiggo 5 навіть під повним газом заминається на старті і бере з місця неспішно, з лінню - немов стьобнув носорога лозиною і чекаєш, поки до нього дійде.
При прискоренні з місця "в підлогу" сам розгін виходить "тролейбусним": двигун упирається у відмітку 5500 об / хв (в режимі Sport - 6000 об / хв) і зависає там, поки не відпустиш акселератор або НЕ набереш швидкість. При спокійній їзді цей ефект менш виражений, обороти знижуються швидше. А ось щоб при прискоренні з ходу викликати перехід на знижені "ступені", газ треба продавити, як слід, так як в звичайному режимі варіатор досить "задумливий". Однак в режимі Sport все змінюється. Газ помітно остреет, пожвавлюється і коробка CVT, за замовчуванням переходячи на знижений передавальне відношення для запасу тяги при прискоренні. А на спуску при відпущеної педалі газу коробка підтикає знижену, щоб пригальмовувати мотором. Але довго їздити в режимі Sport терпіння не вистачає - стомлює шум двигуна, що постійно працює на підвищених обертах.
У мультимедійної системи з сенсорним екраном сподобалася графіка і наочність управління. Але навігації у Tiggo 5 поки немає, йдуть переговори з Navitel. Є й інші питання. Так, мультимедіа пригальмовує при завантаженні і роботі. На тачскрін виводяться режими роботи 2-зонного клімат-контролю, але видно вони стають лише після того, як щось зміниш в цих режимах - в решту часу екран не показує, що робить "клімат". Магнітола звучить непогано, але навіть на мінімумі її гучність здається завищеною. А якщо магнітолу вимкнути і включити заново, її гучність сама піднімається так, що може розбудити сплячого в машині дитину.
Варіатор теж тихенько "підспівує" двигуну на малих швидкостях - і чітко наспівує при перемиканні з "драйву" на задній хід. І "поштовхатися" варіатор теж не проти: стусани в коробці виникають при маневрах взад-вперед, а також в пробках, коли після руху накатом додаєш газ.
По трасі Tiggo 5 йде жестковато, особливої м'якості від нього чекати не варто. Підвіска (McPherson спереду, незалежна многоричажка ззаду) вважає дрібні поперечні стики і струшує на великих, зауважує "лежачих поліцейських", позначає ями з гострими краями ... Зате завдяки жорсткій підвісці порадувала стійкість. Адже коли дивишся на Tiggo 5 з боку, здається, що через поєднання високого кузова і вузької колії він так і буде домагатися "прилягти на бік". Але він тримається, хоча я, зізнатися, очікував гіршого. Так, при різких перебудуваннях крениться. Але не валиться лякаюче, як човен на хвилі, а цілком контролюється і чіпляється, дозволяючи виконати переставку і не посивіти в один момент. Та й система стабілізації напоготові, відпрацьовує заплачені за неї гроші, рішуче і вчасно обсмикуючи машину, поки вона не перейшла кордони.
Рульове управління з гідропідсилювачем - теж без кричущих провалів: для сімейного автомобіля інформативність і гострота знаходяться цілком на рівні. А ось гальма, навпаки, здивували своєю "двоступенева", коли педаль після довгого ходу немов впирається в шматок гуми, опір якого треба продавити, щоб збільшити ефективність гальмування. При цьому у відповідь на найменшу спробу активного гальмування, кросовер відразу включає "аварійку", що, зізнатися, здорово дратує.
Спинки передніх сидінь виявилися різними по ширині: на водійському кріслі відстань між бічними валиками - на 3 см менше, ніж на пасажирському місці! Китайці намагалися зімітувати водієві "спортивне" крісло з більш вираженою бічною підтримкою або просто "так вийшло"?
Реабілітуватися в очах нового власника Tiggo 5 неодмінно спробує на ґрунтовках і грейдерах. Ось де розкривається зміст налаштувань підвіски! Так, тут теж трусить, бубонить підвіска і на кермо йде "брижі" від нерівностей. Зате енергоємність і щільність підвіски дозволяють "валити" по нерівностях досить-таки нахабним ходом, не побоюючись пробоїв на ямах, перед підльотом до яких весь стискається в очікуванні жорсткого удару. Можна було б ще додати, що Tiggo 5 дозволяє ганяти по грунтовкам в "кращих традиціях Renault Duster", але це все ж буде перехваліваніе. Так, видно, що "китаєць" дуже хоче їхати по поганих дорогах "як Duster". В цілому так і виходить, але по комфорту і породистості ходу Tiggo 5 все ж ближче немає Renault, а до свого земляка Lifan X60. якого АвтоВесті теж неабияк помучили грунтовками пару років назад.
А ось заганяти Tiggo 5 на бездоріжжі ми навмисно не стали. На асфальтовій гумі і передньому приводі ловити там особливо нічого, незважаючи на те, що система стабілізації на тестовій машині і могла б злегка підіграти імітацією міжколісних блокувань. До того ж, затяжні буксування в бруді або піску для варіатора - це не навантаження, а перевантаження, де до перегріву вже рукою подати. Так що поки під колесами слизько, але твердо, краще або в об'їзд, або ходом і недалеко. Тим же, кому потрібно більше прохідності, вже встигли задати нам пряме запитання ...
Який термін гарантії на Tiggo 5?
ВУкаіни Chery заявляє для Tiggo 5 гарантію на 5 років або 150 000 км. Але під цей термін потрапляють тільки блок циліндрів, головка блоку і її кришка, масляний піддон, маховик, шатуни, поршні, впускні і випускні клапани, колінвал і розподільні вали. В цей же гарантійний термін включені шестерні і вали трансмісії і диференціала, вилка вимикання зчеплення, корпусу КПП, варіатора, диференціала і редуктора заднього моста. На інші вузли і агрегати гарантія становить 3 роки або 100 000 км - стільки ж заявляють і конкуренти.
- У версії Luxury дверні пороги - з підсвічуванням. 2. Під підлогою - повнорозмірна запаска. 3. Роздільний задній диван легко складається одним рухом і утворює майже рівну площадку, хоча для ночівлі рослим людям "ложе" буде коротковато.
Питання від Сергія
Цікаво, що з краш-тестом?
Так, в Китаї точно так же, як і в Європі, б'ють машину на швидкості 50 км / год об бетонну стіну зі 100-відсотковим перекриттям. Потім проводять лобовий удар з перекриттям 40% в бар'єр, що деформується на 64 км / год (вУкаіни при сертифікації машини цей же краш-тест проводиться по евронорматіву ECE R94, де швидкість обмежена 56 км / год). Також б'ють візком збоку на швидкості 50 км / год і проводять стендові випробування сидінь на предмет захисту від травм хлистів при ударі ззаду. Але в цілому китайський C-NCAP все ще трохи м'якше за вимогами. На відміну від своїх європейських колег з Euro NCAP, китайці поки не б'ють машини боком об стовп, не проводять тести на безпеку пішоходів і не відчувають системи автоматичного гальмування.
Питання від Івана
Чи є розширений пакет зимових опцій?
Окремих "зимових" пакетів у Tiggo 5 немає. Є підігрів бічних дзеркал, який входить в усі комплектації. Ще є обігрів передніх сидінь - раніше він був лише в топової версії Luxury з варіатором, але недавно цю функцію "доповіли" і в більш дешеву версію Comfort з механічною КПП. Тільки в ході тесту з'ясувалося, що "попогрей" гріє лише подушку, а самі спинки сидінь не підігріваються! Такий ось китайський сюрприз ...
Питання від Олександра
Так за що, власне, доводиться переплачувати в комплектації Luxury?
Взагалі, найдоступніший Tiggo 5 з варіатором коштує 876 000 рублів (комплектація Comfort). У ній вже є дві фронтальні подушки безпеки, парктроник, кондиціонер, кнопковий запуск двигуна, обігрів дзеркал, електропакет, шкіряний салон, камера заднього виду і мультимедійна система з 6 колонками і 7-дюймовим сенсорним екраном.
- Днище майже рівне: паливний бак і все трубки підібгані, трохи звисає тільки вихлопної тракт.
- Позаду - 24 см до стику випускної труби з глушником і 27 см під кріпленням важелів підвіски до підрамника. 3. Для Chery Tiggo 5 заявлений мінімальний кліренс в 190 мм на штатних колесах 225/65 R17. Під пластиковим захистом мотора і 19 см, але під поперечиною передньої підвіски вийшло 18 см.
Але в топової версії Luxury ціною 930 000 рублей передні сидіння вже з підігрівом (водійське - ще й з сервоприводом), є люк, камери заднього виду додані траєкторні підказки, а кондиціонер замінений на 2-зонний клімат-контроль. Але головне, що в цій комплектації встановлена електронна система стабілізації - явище, поки рідкісне на "китайців". Однак бічних подушок поки немає навіть за доплату.
До речі, якщо перевести на рублі ціни Tiggo 5 в Китаї, то виходить, що через українського складання кросовер виходить якраз дешевше, ніж у себе на батьківщині! Так, якщо рахувати за курсом 8,5 рублів за юань, то в Піднебесній Tiggo 5 з варіатором коштує від 965 000 до 1 289 000 рублей.
Питання від Сергія і Сани
Найближчі конкуренти варіаторной Chery Tiggo 5 вУкаіни - власне, самі "китайці". Наприклад, кросовер Haima 7. який нещодавно отримав 5-ступінчастий автомат корейської компанії Hyundai Powertech. Мотор - ті ж бензинові 2 л, але потужніше (149 к.с.). Кліренс заявлений на рівні 195 мм, а багажник за другим рядом вміщує 453 л проти 370 у Tiggo 5. Автомат пропонується лише в найдорожчій версії за 919 000 рублей (869 000 рублей зі знижками). В оснащенні - мультимедіа з навігатором, дві фронтальні подушки, клімат-контроль, шкіряний салон, підігрів передніх крісел і бічних дзеркал. Але системи стабілізації і бічних подушок немає навіть за доплату.
У Chery заявляють, що кузов Tiggo 5 на 45% зібраний з високоміцних сталей із застосуванням лазерного зварювання - це грає на безпеку і жорсткість конструкції.
Але головний нічний кошмар продавців "китайців" вУкаіни - це, звичайно, Renault Duster! З 4-діапазонним автоматом у нього поєднується тільки самий потужний бензиновий 2-літровий мотор в 135 к.с. Вилка базових цін за монопривод - від 756 000 до 868 000 рублей. Кліренс - 205 мм, а багажник у машини має об'єм 475 л. У топової комплектації Luxe Privelege зібрані кондиціонер, шкіряний салон, підігрів передніх сидінь і дзеркал, передні і бічні подушки безпеки. Але навіть в топової версії доведеться доплатити 11 500 рублів за забарвлення "металік", 10 500 рублів за навігацію, 15 000 рублів за стабілізатор ESP - навіть за попільничку попросять 1000 рублів! Але і в цьому випадку повністю "упакований" монопривідний Duster без знижок і з автоматом вийде дешевше Tiggo 5 - 905 000 рублей проти 930 000.
Зрозуміло, що з "Дастер" і його побратимом Nissan Terrano змагатися марно. Але серед китайських однокласників Tiggo 5 якраз здатний виділитися! І якщо не найбільшим багажником, то просторим салоном, цікавим дизайном і більш багатим оснащенням в топової версії - вже точно. А якщо буде ще й повний привід. Тільки ціна на повнопривідний Tiggo 5 в багатій комплектації вже ризикує дістатися до 1 млн рублів. Але це вже питання не стільки до Chery, скільки до курсу рубля.
