Термін служби судна - 18 років, але ходять судна по 30-40 »- є проблема - бізнес-газета« наш регіон
Судноремонтні підприємства самі не «випливуть» - там купа проблем. Я вважаю, що має втрутитися держава. При цьому не треба будувати нових заводів, треба допомогти тим, що є. Слід розробити програму реанімації судноремонту вУкаіни, передбачити субсидії, пільгові кредити, зниження митних зборів на ввезене обладнання. Інакше років через п'ять-шість буде дуже сумно дивитися, як рибодобувні підприємства зникають одне за іншим.
Списати не можна, треба ремонтувати
- Давид Якович, ваше підприємство - одне з найбільших в рибній галузі Біла Церква краю. А ви керуєте колгоспом більше 40 років. Невже і ви не можете вирішити проблему з оновленням флоту?
- Та ви що! У нинішніх умовах розв'язати цю проблему практично неможливо. Почнемо з ремонту. У нас п'ять судів. Два великих - «Тумнін» і «Іртиш» і три СТР-420. Наймолодший з них - СТР «Тумнінскій», йому 22 роки, стільки ж років служить «Тумнін». Природно, всі кораблі вимагають догляду, регулярних ремонтів, кожні два роки судно треба доковать, а судноремонт в регіоні, та й у всій країні, знаходиться в стадії вмирання.
Совгаванский судноремонтний завод поки числиться, там є всі ліцензії, але не вистачає фахівців. Виконують невеликі ремонти, але не всім, так, епізодично. У минулому році у нас на «Тумнін» була намотування на гвинт, зайшли туди, хотіли підняти судно, розмотати. У підсумку втратили два місяці, нічого не вийшло. Зрештою зайшли в Слов'янку, де завод ще дихає, нас, у всякому разі, розмотали, але теж справи там погані.
Дрібні ремонти невеликих суден роблять в Лівадії, і теж не знаю, скільки тамтешній завод протримається. У Кременчуці залишилося три з шести таких підприємства, залишився завод в Находці, а й там брак фахівців, може виявитися, що після ремонту спустити судно буде нікому. Ось така невесела картина.
- Де ж ви ремонтуєте?
- Де вдасться. Заходимо в Китай, там ремонт коштує дешевше, ніж у нас, але і якість залишає бажати кращого. У Південній Кореї якість відмінна, але коштує такий ремонт в два рази дорожче, ніж в КНР. Ось і лавіруємо - то в одну країну зайдемо, то в іншу, то у себе вдома встанемо. Але ж, як я говорив, флот у нас досить зношений. Це раніше термін служби корабля вимірювався 18 роками. Потім вважалося, що настає втома металу, зношуються механізми, словом, судно списували на металобрухт і купували нове.
Згадуючи низькі відсотки
- Це було реально?
- Цілком. Ми брали кредит на 18 років, платили його, робили останній внесок і списували корабель. Причому кредиту цього підприємство і не помічало - півтора відсотка річних. Сьогодні це, самі розумієте, з області фантастики. Тепер суду і по 40 років бігають. При гарному догляді, зрозуміло. Ось і знову все вперлося в ремонт. Замкнуте коло.
- Давид Якович, ну а все-таки, ось у вас досить велике і стабільне підприємство. Якщо напружитися і побудувати судно?
- Не все так просто. У нас в країні суднобудування немає. Перш був хороший суднобудівний завод в Ніколаєвську-на-Амурі, ми там побудували СТР-420 три судна. Транспортні судна невеликі типу «Іртиша» будували на Біла Церква суднобудівному заводі. Побудували, він і працює 30 років. Але від рибальської суднобудівної галузі нічого не залишилося. Значить, треба будувати кораблі за кордоном. Судно такий же валової місткості, як «Тумнін», коштує близько 80 мільйонів доларів. Але навіть якщо допустити, що вони знайдуться в кредит, то їх адже треба віддавати. І взагалі, під судно, щоб воно себе окупило, потрібні квоти на вилов риби. А квот дуже мало, але це окреме питання.
До цих негараздів покупки судна за кордоном додається ще провезення його через митницю - мито складе 20-30 відсотків від вартості корабля. Все це непідйомна. Ось і купуємо один у одного мотлох, ремонтуємо і працюємо.
- Судноремонтні підприємства сьогодні приватні. І, схоже, самі вони не «випливуть» - там теж купа проблем. Ви який бачите вихід?
- Я вважаю, що має втрутитися держава. При цьому не треба будувати нових заводів, треба допомогти тим, що є. Їх економіка, як правило, зруйнована, фахівці розбіглися. Значить, слід розробити програму реанімації судноремонту вУкаіни, передбачити субсидії, пільгові кредити, зниження митних зборів на ввезене обладнання. Багато що можна зробити, було б бажання.
Що стосується суднобудування, то ми, звичайно, чекаємо, що держава знайде можливість відродити цю галузь. Інакше років через п'ять-шість буде дуже сумно дивитися, як рибодобувні підприємства зникають одне за іншим.
Ще раз про квоти
- Давид Якович, ви згадали квоти. Їх дійсно недостатньо?
- Звичайно! Припустимо, що ми купили в кредит корабель. Йому, щоб себе окупити, треба виловлювати, наприклад, 10 тисяч тонн риби. А квоту мені дають, знову ж таки, наприклад, на 5 тисяч. От і все. Але і без покупки судна квот недостатньо. Ось у нашого колгоспу є флот, а багато підприємств свої судна списали за непридатністю. У них квоти залишилися, а судів немає. Але мені додаткові квоти не дадуть, хоча ми могли б здобути значно більше того, що нам дозволено. Розподіл квот завжди викликало суперечки і розбіжності, і сьогодні цей процес далекий від досконалості, тут є над чим подумати.
Без свого заводу не можна
- І все ж, незважаючи на всі ці труднощі, ваша риболовецька артіль живе і розвивається. Як вам це вдається?
До речі, випускати консерви стає досить накладно - якщо порожня банку перш коштувала 5 рублів, то сьогодні вона коштує 12. Так на все ціни ростуть. Але все-таки ми тримаємося. Жодного фахівця не скоротили, як працювали у нас 450 чоловік, так і працюють, колектив стабільний. Тепер ось будемо будувати риборозплідний завод, віддали документи на землю в уряд краю, до травня буде готовий проект.
- Чи впевнені, що завод принесе прибуток?
- Так. Ми плануємо випускати 50 мільйонів мальків кети в рік, повернеться приблизно 10 відсотків, тобто, 5 мільйонів. Кожна рибина в середньому по 4 кілограми. Це 20 тисяч тонн кети, хоча зловити дадуть не більше 15 тисяч. Це хороші гроші. І відразу будемо модернізувати берег - щоб не віддавати комусь рибу, а самим переробляти. Підвищимо холодильні потужності до чотирьох тисяч тонн, розширимо коптильний цех ... Думаю, все у нас вийде. Та й не можна тепер без заводу - риба в нерестових річках майже зникла.
- Всю виловили браконьєри. Кеті і горбуші не дають нереститися, вибирають, хто скільки може. Хто має ліцензію, норовить виловити замість 50 кілограмів 100, а хто і зовсім без всяких дозволів. З усього краю їдуть в путину на той же Тумнін. Ми зверталися в крайове Управління рибного господарства, в ТІНРО-центр в Біла Церква. Начебто прийнято рішення заборонити на три або чотири роки всі види лову на наших нерестових річках. Подивимося. Так що, будуючи завод, ми перш за все готуємо промислову базу для свого підприємства.
- Оселедець вся залишається вУкаіни, а половину минтая продаємо китайцям. Так що падіння рубля для нас в якійсь мірі вигідно. Але ціни на рибу дуже нестабільні. Якщо китайці беруть багато того ж минтая, в нашій країні ціна на нього піднімається. А якщо вони справляють свій Новий рік два тижні і не купують у нас нічого, то вУкаіни ціна тут же падає.
Звичайно, якби був стійкий попит на рибу у нас в країні, якби була можливість її транспортування в центральні регіони за розумними цінами, ми були б раді годувати своїх співвітчизників. Але поки до цього далеко.