Температура - помутніння - дизельне паливо - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
Температура - помутніння - дизельне паливо
Температура помутніння дизельних палив при додаванні до них депрессатори знижується досить незначно, всього на 1 - т - 5 С. Це означає, що ці присадки практично не впливають на кристалізацію парафіну в паливі, а отже, на фільтрованість і прокачиваемость палива по топливоподающей системі. [1]
Визначення температури помутніння дизельного палива виробляють з попередніми зневодненням і без зневоднення. Для попереднього зневоднення його збовтують з свіжопрокаленого сульфатом натрію або з зернового хлористим кальцієм і фільтрують через сухий фільтр. [2]
При визначенні температури помутніння дизельних палив їх попередньо зневоднюють звичайним способом. Перед приміщенням пробірки з випробуваним зразком в охолоджувальну суміш її попередньо нагрівають на водяній бані до 50 ° С, а потім охолоджують на повітрі до 30 С. [3]
При визначенні температури помутніння дизельних палив їх попередньо зневоднюють звичайним способом. [4]
Слід розрізняти метод анілінових точок (співвідношення анілін: паливо 1: 1) і метод критичної температури розчинення. Для оцінки дизельних палив більше підходить останній метод, так як температура помутніння дизельних палив більше залежить від співвідношення суміші. [5]
Температуру, при якій паливо або масло мутніють і втрачають прозорість внаслідок виділення крапельок води і кристалів парафіну, називають температурою помутніння За зміною температури помутніння можна встановити наявність в паливі або маслі розчиненої води і твердих парафінів. Чим більше міститься в паливі розчиненої води, тим вище температура помутніння. Температура помутніння дизельного палива зазвичай на 5 - 10 вище його температури застигання. [6]
При зниженні температури найбільш високоплавкі вуглеводні випадають з палива в вигляді кристалів різної форми; паливо мутніє. Виникає небезпека забивання фільтрів цими кристалами. Тому температура помутніння дизельних палив повинна бути трохи нижче можливої температури застосування. Однак палива добре прокачиваются і при температурах нижче температури помутніння. Якщо паливний фільтр коштує в підкапотному просторі і підігрівається в результаті тепловипромінювання двигуна, то температура навколишнього середовища, при якій можна застосовувати паливо, може виявитися значно нижче температури його помутніння. [8]
Температура помутніння визначає початок випадання з палива в вигляді кристалів високоплавких вуглеводнів (парафінів, алканів), яких в дизельних паливах значно більше, ніж в бензинах. Виникає небезпека забивання паливних фільтрів кристалами парафінових вуглеводнів. У зв'язку з цим температура помутніння дизельних палив повинна бути трохи нижче можливої температури застосування палива. [9]
Для поліпшення низькотемпературних властивостей дизельних і більш важких палив все більше застосовують депресорні присадки. Найбільш ефективні з них представляють собою полімерні сполуки. При введенні 0 02 - 0 1% (мас.) Такий присадки температура помутніння дизельного палива не змінюється, а температура застигання знижується на 20 - 30 С. При цьому поліпшуються прокачиваемость і фільтрованість палив при температурі нижче температури помутніння. Вважають, що депресорні присадки перешкоджають зрощуванню випали кристалів твердих вуглеводнів. Відбувається це або внаслідок адсорбції присадки на кристалах, або її участі в процесі кристалізації вуглеводні, впровадження в кристалічні структури і труднощі таким способом освіти твердого каркаса. Застосування депресорних присадок до палив дозволяє в багатьох випадках уникнути дорогого процесу Депарьє-фінізаціі і збільшити ресурси сировини для виробництва зимових сортів дизельних і більш важких палив. [10]
Для забезпечення надійної подачі палива в циліндри двигуна в зимовий час велике значення має також температура застигання палива. Температурою застигання дизельних палив називається та температура, при якій паливо, що знаходиться в стандартній пробірці, втрачає здатність змінювати свій рівень протягом 1 хв. Для надійної роботи двигуна ця температура повинна бути на 5 - 10 С нижче температури навколишнього повітря при експлуатації автомобіля. Додатково ГОСТ передбачає визначення температури помутніння дизельного палива. Це визначення по ГОСТ 5066 - 49 полягає в охолодженні випробовується палива і встановленні температури, при якій настає його помутніння внаслідок початку кристалізації вуглеводнів, що входять до його складу. [11]
Температурою застигання називають таку температуру, при якій рідке паливо в процесі охолодження втрачає текучість. Цим показником визначається можливість застосування палива при низьких температурах. Для більшості дизельних палив температура застигання знаходиться в межах від - 10 до - 45 С. Розрізняють ще температуру помутніння, при якій в паливі з'являються кристали застигають вуглеводнів і води; поява в паливі значної кількості кристалів означає припинення його подачі через фільтри в жиклери і форсунки. Температура помутніння дизельного палива зазвичай на 5 - 10 С вище температури застигання. [12]
Сторінки: 1