Техобслуговування рульового управління камаз

При екс-плуатації необхідно регулярно в терміни, зазначені в химмотологической карті, перевіряти рівень масла в бачку насоса і промивати фільтри насоса. Щодня зовнішнім оглядом контролювати герме-тичність з'єднань і шлангів гідросіс-теми рульового управління. Для гідросіс-теми потрібно вживати тільки чисте, від-фільтроване масло, вказане в Хімма-тологических карті. Заливати масло треба через лійку з подвійною сіткою і заливний фільтр, встановлений в горловині дахів-ки бачка насоса.

Застосування забрудненої олії викликає заклинювання керма і швидке ізнаші-вання деталей насоса і рульового механиз-ма. При перевірці рівня масла передні колеса автомобіля повинні бути установ-лени в положення, відповідне пря-молінейному руху. Перед зняттям пробки заливної горловини для перевірки рівня масла, його доливання або зміни проб-ку або кришку треба ретельно очистити від бруду і промити. Масло доливають при роботі двигуна на холостому ходу до рівня між мітками покажчика.

Фільтри насоса гідропідсилювача потрібно промивати в бензині. У разі значитель-ного засмічення фільтрів смолистими відкладеннями їх необхідно додатково промити розчинником № 646.

Шарнірні зчленування тяг регулярно змащують через прес-маслянки до видавши-ливания свіжого шару мастила з-під різі-нових ущільнень шарнірів.

Щодня зовнішнім оглядом необ-обхідно перевірити кріплення деталей рульового управління і їх шплинтовку: сошки рульового механізму на валу, гайок кульових пальців рульових тяг, важелів в поворот-них кулаках, різьбових кришок наконеч-ників рульових тяг, рульового колеса на валу рульової колонки. При ненадійному кріпл-ванні і поганий їх шплинтовку деталі при русі автомобіля можуть роз'єднати-ся, що може привести до аварії.

Періодично необхідно перевіряти відсутність зазору в шарнірах рульових тяг, шарнірах і шліцьових з'єднаннях кар-даного валу, а також вільний хід кермі-вого колеса, які не повинен перевищувати 25 ° (при працюючому двигуні).

Несправності системи рульового уп-ління проявляються в зниженні устої-чивости руху автомобіля, коли тре-буется додаткова робота рульовим колесом для його підтримки, зазвичай це пов'язано зі збільшенням вільного ходу рульового колеса.

Збільшений вільний хід рульового колеса обумовлюється підвищеними за-зорамі в зчленуваннях деталей від коліс рульового механізму і в самому механізмі. На величину вільного ходу рульового коліс впливає також порушення регулювань ходової частини, зношування підшипників маточин передніх коліс і втулок шворнів, шарнірних з'єднань тяг і т. Д.

Для регулювання вільного ходу рульового колеса перш за все необхідно усунути люфти в рульовому приводі. Якщо люфту в приводі немає, то причиною збільшеного вільного ходу рульового коли може бути рульовий механізм. Його необхідно відрегулювати.

Різке збільшення зусиль на рульовому колесі при управлінні автомобілем зви-но пояснюється несправностями в гідрав-вої частини рульового керування. Зокрема, можлива наявність повітря в гідросистемі, самоотворачіваніе сідла запобіжного клапана або залежить-ня перепускного клапана насоса. Возмож-ни також витоку масла.

Перевірка і регулювання рульового меха-нізму проводяться при отсоединенной про-дольной тязі і непрацюючому двигуні.

Зусилля на ободі рульового колеса изме-ряется динамометром в різних його по-положеннях. При повороті рульового колеса більш ніж на два обороти від середнього положення зусилля повинне бути в межах 6. 16 Н. При повороті рульового колеса на ¾ обороту від середнього положення зусилля не повинно перевищувати 23 Н. З переходом рульового колеса через середнє положення зусилля на ободі повинне бути на 4. 6 Н більше, ніж у другій позиції, але не перевищувати 28 Н. Регулювання цих пара-метрів починають в середньому положенні зміщенням зубчастого сектора при обертаючись-ванні регулювального гвинта в кришці кермі-вого механізму. При обертанні гвинта за годинниковою стрілкою зусилля при повороті кермі-вого колеса зростає, а при обертанні в протилежному напрямку - умень-шается. Зменшення зусилля повороту рульового колеса в середньому положенні укази-кість на зношування рульового механізму в зубчастому зачепленні, при цьому авто-біль погано «тримає дорогу».

Невідповідність зусиль на ободі кермі-вого колеса в першому положенні свиде-ність про необхідність регулювання наполегливих підшипників гвинта. Регульоров-ня підшипників виробляється підтягуючи-ням гайки при знятої передній кришці. Зміна зусиль на ободі рульового колі-са у другій позиції може бути визва-но зношуванням або пошкодженням дета-лей шарико пари. Для усунення цієї несправності потрібна повна раз-Борка рульового механізму.

У рульовому приводі перевіряють і прі не-обходимо регулюють сходження і мак-мально кути повороту керованих ко-ліс. Для перевірки сходження керованих коліс необхідно встановити автомобіль на горизонтальній площадці в положення для прямолінійного руху, перевірити і довести тиск повітря в шинах до норми. Встановити телескопічну ли-Нейко перед балкою передньої осі горизонтальних-тально між ободами на висоті осей ко-ліс і виміряти відстань А

Для усунення впливу биття коліс на результати виміру просунути авто-біль вперед так, щоб лінійка установи-лась за віссю на тій же висоті, і провести другий завмер В. Різниця між другим і першим вимірами на автомобілі КамАЗ-5320 повинна бути в межах 1. 3 мм, на автомобілях КамАЗ-4310 - 1. 2 мм.

Сходження коліс регулюють изменени третьому довжини поперечної рульової тяги, обертаючи її трубним ключем при ослаблених Стяжи-них болтах наконечників. Оскільки з-гнуту поперечну тягу автомобіля КамАЗ-4310 не можна повернути, змінюють її довжину обертанням наконечників. Для цього крім ослаблення стяжних болтів необхідно роз'єднати їх з важелями по-комірних куркулів. За один оборот лівий наконечник тяги переміщується вздовж різь-б на 2 мм, а правий наконечник - на 1,5 мм.

Треба мати на увазі, що безвідмовна і ефективна рабо-та рульового керування визначається не тільки справністю входять до нього еле-ментів, але і правильною роботою інших вузлів (складальних одиниць) автомобіля, особливо його несучої системи.