Технологія виготовлення мотошоломів - саморобки для бізнесу - технології та ремесла
Авто саморобки Самоделки для дачі Рибаку, мисливцеві, туристові Будівництво, ремонт Самоделки з непотрібних речей Радіоаматорові Комунікації для будинку Саморобна меблі Саморобний світло Домашній майстер Самоделки для бізнесу Самоделки до свят Самоделки для жінок Оригамі Оригамі Моделі з паперу Саморобки для дітей Комп'ютерні саморобки Самоделки для тварин Домашній лікар Їжа та рецепти Досліди та експерименти Корисні поради
Ні на мотоциклі, ні на моторолері без захисного шолома не поїдеш - таке непорушне вимога Державтоінспекції. Але, на жаль, шоломів, які повністю задовольняють вимогам безпеки, наша промисловість випускає явно недостатньо, тому багато мотогонщики і мотоциклісти-любителі роблять їх своїми руками.
Ось кілька варіантів шлемов- «інтегралів», розроблених московськими картингістів під керівництвом К. Кругликова. Ці шоломи (рис. 1) краще, ніж відкриті, захищають голову спортсмена від травм. Так що їх поява не даyь естетиці (хоча і це важливо - виглядають «інтеграли» набагато краще, ніж стандартні «ковпаки»), а результат збільшених швидкостей на авто- і мото трасах. Зробити такі шоломи під силу будь-кому.
Мал. 1. Шоломи "інтеграли", конструкції К. Потєхіна.
Але спочатку про техніку безпеки. Справа в тому, що ви будете мати справу зі смолами, фарбами, розчинниками, тобто з речовинами, далеко не нешкідливими.
Перед початком роботи руки необхідно намилити або покрити силіконовим кремом; коли він висохне, надіньте тонкі гумові рукавички. Виклейкі найкраще робити на відкритому повітрі, а якщо такої можливості немає, то під витяжною ковпаком і в респіраторі. Щоб не зіпсувати одяг, користуйтеся фартухом з прогумованої тканини, клейонки або хоча б поліетиленової плівки. При попаданні смоли на незахищені ділянки шкіри негайно видаліть її і промийте це місце теплою водою з милом.
При промальовуванні зовнішнього вигляду, не намагайтеся винайти вже винайдене, постарайтеся заздалегідь підібрати всю необхідну для проектування шолома інформацію - картинки і фотографії.
Після орієнтовного визначення прототипу покажіть зовнішній вигляд шолома в трьох проекціях і приступайте до виготовлення бовдура. Його основою може послужити трилітрова скляна банка. Вироблення форми «інтеграла» виконана за допомогою пластиліну (бажано твердого, призначеного для художніх робіт). Розміри бовдура повинні в точності відповідати розмірам шолома без всяких припусків. Орієнтовні габарити одного з найпростіших шоломів показані на малюнку 2.
Мал. 2. Основні розміри і зовнішній вигляд найпростішого шолома «інтеграла».
Наступний етап - виклейкі проміжної матриці. Вона повинна складатися з двох половин з відбортовкою по площині роз'єму, товщина оболонки - 5 10 мм.
Можна виклеюють відразу обидві половини матриці, розділивши їх по площині роз'єму перегородкою з промасленого паперу або тонкого картону, а можна наносити композит спочатку на одну половину бовдура з пластилінової перегородкою на площині роз'єму. Потім, видаливши пластилін і змастивши отбортовку розділової мастикою, виклеювати другу половину. Розділова мастика - це розчин воску в бензині, емульсія на основі полівінілового спирту або ж паркетна паста, наприклад «Едельвакс». Не знімаючи матриці з бовдура, просвердлите в відбортовці п'ять-шість отворів 06 мм - під болти, що стягують половини.
Мал. 3. Виготовлення першої (проміжної) матриці.
Чи не дивуйтеся, що перша (проміжна) матриця буде мати поверхню, далеку від ідеальної. Оскільки внутрішню частину її допрацьовувати практично неможливо, треба зробити так, щоб можна було працювати з зовнішньою поверхнею. Для цього в проміжній матриці виклеюють «шкаралупа», яка доводиться до ідеального стану, і вже з неї знімається друга (робоча) матриця.
Мал. 4. Розташування отворів в «шкаралупі».
Оболонка шолома виклеюють з склотканини і епоксидної (пластифікованої, в іншому випадку в смолу додається 3-5% дибутилфталата або 3 4% касторової олії) або поліефірної смоли. Склотканина найкраще заздалегідь нарізати шматками 100 х 100 мм. Такі «серветки» просочуються смолою і укладаються в матрицю. Якщо ви захочете отримати оболонку пофарбованої, додайте в смолу відповідний пігмент. Товщина оболонки шолома повинна бути близько 4 мм. Для кращого ущільнення структури композиту всередину свежевиклеенной «шкаралупи» закладається камера від футбольного м'яча і роздувається насосом.
Рис.5. Кріплення захисного скла в шоломі.
Через два дні матриця знімається зі «шкаралупи», з останньої ножівкою і напилком счищается «облой», і основний етап роботи, таким чином, закінчується.
Рис.6. Варіант розташування отворів під кріплення для шолома для мотоцикліста.
Оздоблення починається з ретельної обробки шолома шкіркою, після чого виявлені дефекти вирівнюються нітро-шпаклівкою. Шпаклювати найкраще в кілька переходів, з проміжним вишкуріваніем.
Мал. 7 Пристрій внутрішньої частини шолома.
Далі на оболонку слід нанести кілька шарів рідкої нітрошпаклівки, і після ретельного просушування «шкаралупу» зарівнюють водостійкими шкурками (з гасом або водою). Потім поверхня покривається першим (проявним) шаром фарби. Виявлені дефекти вирівнюються шпаклівкою і знову обробляються водостійкою шкуркою до тих пір, поки поверхня не стане абсолютно рівною.
Рис.8. Конструкція пряжки застібки ременя.
Заключна операція - забарвлення шолома. Для цього підійде практично будь-яка емаль - нитро-, глифталевая або ж алкидная. Оболонка покривається три-чотири рази, по можливості без непрокрасов і патьоків. Сушити шолом слід, строго дотримуючись технології сушки для даної фарби. Після просушування поверхню шолома полірується пастами до дзеркального блиску.
Наступний етап - складання «інтеграла». Спочатку по периметру нижньої і передньої частин шолома сверлится ланцюжок отворів 01,5 мм. Відстань між отворами - 10 мм, а від обріза шолома - 7-8 мм. Далі розмічаються шість отворів для кріплення захисного скла і ременів. Отвори під скло розмічаються таким чином, щоб вона підіймалась до положення, зазначеного на малюнку. Якщо шолом призначений для мотоцикліста, то замість 4 отворів для кріплення скла на шоломі на рівні чола розправляються три отвори під відповідні частини кнопок козирка і два - для кріплення ременів. Розташування отворів розрахуйте так, щоб козирок не загороджувати гонщику поле зору. Відповідні частини кнопок можна закріпити болтами М4 з потайною головкою. Після установки кріплення внутрішня частина «шкаралупи» оклеивается шматочками м'якого пінопласту 40Х 40Х 20 мм, для чого скористайтеся клеєм «88». Товщина брусків залежить від розмірів голови гонщика. Наклеювати пінопласт необхідно, відступаючи від країв шолома на 15 мм, - пришивати підкладку буде набагато зручніше.
(А - для «круглого» шолома, Б - для шолома з гребенем).
Ремені, підкладковий матеріал, шкіра і штучна шкіра - все повинно бути чорного кольору - це і практичніше, та й виглядає такий колір в поєднанні з будь-забарвленням шолома найкраще. Ремені слід брати або капронові, або нейлонові, їх ширина 20-25 мм при товщині 1-2,5 мм. Цілком підійдуть, наприклад, ремені від лижних палиць, наручних годинників. Пряжка-застібка виготовлена з нержавіючої сталі - дроту 03 мм. До шолома ременя кріпляться болтом з хромованою сферичної головкою (різьблення М5).
Мал. 11. Втулка (матеріал - Д16Т) до замок (сталь) для кріплення скла.
Підкладка є шапочку, зшиту в два шари з трикотажної тканини. Тканина бажано використовувати синтетичну. Між шарами укладається поролон товщиною 10-20 мм, і підкладка прострачивается так, щоб утворилися симетричні потовщення в області потилиці, скул і лоба.
У нижній частині шолома перед підборіддям замість підкладки кріпиться підігнаний за формою нижньої частини виробу брусок пінопласту, обтягнутий шкірою або шкірзамінником.
Підкладка вставляється в шолом і пришивається ниткою крізь заздалегідь просвердлені отвори. На передню і нижню частини шолома надаватися ущільнювач від дверей легкових автомобілів або приклеюється П-подібний гумовий профіль.
Скло вирізується за шаблоном з целулоїду або йому подібного не б'ється товщиною 0,8-1,5 мм. Органічне скло використовувати не слід - це дуже небезпечно для очей і обличчя гонщика. Кнопки встановлюються на скло таким чином, щоб при підніманні вгору воно мимоволі не опускалося, особливо при їзді.