Технологія valvetronic - авто-тельбухи що у машинок усередині
Valvetronic: система управління фазами газорозподілу і підйомом клапанів фірми BMW, різновид технологій CVVT і CVVL. Включає в себе технологію Double VANOS.
Особливість технології: хоча дросельна заслінка не використовується для дозування паливо-повітряної суміші, вона фізично присутній у впускному тракті в повністю відкритому стані і задіюється при відмові основного механізму Valvetronic або для його діагностики та налагодження.
принцип Valvetronic
Система Valvetronic дозволяє плавно і безперервно змінювати висоту підйому впускних клапанів і тим самим не тільки забезпечувати оптимальні умови «дихання» двигуна в різних режимах, але і регулювати кількість надходить в циліндри паливо-повітряної суміші:
- при мінімальних обертах хід клапана і перекриття клапанів мінімальні, завдяки чому мінімізується витрата палива (за оцінкою компанії BMW на 18%);
- зі збільшенням оборотів відкриття клапанів збільшується, що знижує опір газовим потокам всередині циліндра, підвищує швидкість продувки і щільність наповнення циліндра паливо-повітряною сумішшю (економія 10% за оцінкою компанії BMW);
- на високих оборотах досягається найкраща вентиляція циліндра і його заповнення паливо-повітряної сумішшю.
Також система Valvetronic дозволила довести двигуни до екологічного класу Євро-4, оптимізує процес холодного пуску, підвищує плавність кривої потужності і чуйність реакцій двигуна. Відмова від дросельної заслінки (її роль «аварійної резервної системи» і знаходження весь час в повністю відкритому стані) дозволяє знизити насосні втрати.
Щоб наочно подивитися дію пристрою, натисніть синю кнопочку на зображенні і пожвавите її. Перша картинка - мінімальні обороти, друга - максимальні:
Для забезпечення зміни фаз газорозподілу технологія Valvetronic включає в себе технологію Double VANOS.
Ефективність системи Valvetronic різко падає після 6000 об / хв, тому що за цим кордоном потрібні більш сильні пружини клапанів, що збільшують втрати на тертя.
конструкція Valvetronic
Система Valvetronic використовує звичайний распредвал, а на додаток до нього - ексцентриковий вал з набором кулачків і роликів, що приводиться в дію кроковим електродвигуном. Залежно від сигналу окремого керуючого блоку з 32-бітовим 40MHz процесором кроковий мотор змінює положення ексцентрикового вала, що збільшує або зменшує плече проміжного важеля і тим самим задає необхідну свободу переміщення коромисла, з одного боку спирається на гидроштовхачі, а з іншого воздействующему на впускний клапан . Змінюється плече проміжного важеля - змінюється висота підйому впускних клапанів. Наявність електроприводу дозволяє гнучко програмувати управління клапанами для різних двигунів.
Двигуни з системою Valvetronic мають на 15% більшу собівартість за рахунок бОльшей складності. Так, підсилювач гальм в них наводиться окремим спеціальним вакуумним насосом. Сама система Valvetronic зібрана в одному блоці і встановлена в голівці блоку циліндрів.
Параметри системи Valvetronic:
- Зміна висоти підйому клапанів від 0 до 9.7 мм за 300 мілісекунд.
- Діапазон зсуву фаз газорозподілу становить 60 градусів.
- Проміжний рокер виготовлений з допуском 0.008мм.
- Деталі ексцентрикового вала виготовлені з допусками в соті частки міліметра.
Інші технологічні особливості:
- У голівці блоку з системою Valvetronic потік охолоджуючої рідини йде поперек головки, знижуючи температуру на 60%.
- Розміри водяного насоса зменшені наполовину, знижуючи енерговитрати на 60%.
- Маслонасос і водяний насос розташовані на одному валу, і наявність теплообмінника між маслом і охолоджувальною рідиною покращує охолодження масла на 30%.