Технологія композитних сабвуферів, журнал автозвук

До недавнього часу служив в лавах. Але не з автоматом, а з фотокамерою, за 10 років в прес-службі Ракетних і Космічних військ об'їхав з цією камерою півкраїни. Займатися стеклопластіковим автомобільним тюнінгом як хобі почав з власного Opel Corsa, прихід в car audio відбувся пізніше. При поїздці в чергову фотографічну відрядження випадково прикупив в кіоску журнал «АЗ». До цього моменту в машині все влаштовувало - і штатна акустика, і касетний Grundig. А тут раптом перестало ... Довелося лізти в нетрі Інтернету і вивчати все по порядку - шумоізоляцію, головні пристрої і динаміки, установку. Благо що за першою освітою радіоінженер і радіоаматор зі стажем, так що розібратися в теорії труднощів не склало. В результаті зовнішніх і внутрішніх переробок «Корса» була продана навіть дорожче, ніж купувалася, і це після 7 років експлуатації. На новому «Форді Фьюжн», купленому для дружини, переробки почалися відразу. Без паузи. Повна шумоізоляція, заміна акустики і установка сабвуфера. Завдання - зробити стоковий установку, щоб нічого не було видно і ніщо не заважало в багажнику. Але робити «стелс» звичайним способом в одному екземплярі було вже нецікаво, маючи досвід виготовлення обважень по матриці. А бажаючих придбати дешевий «стелс» вистачало, що і окупило «матричні» витрати. Вже потім знайомі підігнали для виготовлення «стелс» «Ніссан Кашкай», а за ними і знайомі знайомих ... Ну і так далі.

Opel Corsa B: тренування «на кішках» принесла свої плоди

Дві третини заголовка я запозичив самі знаєте де. Але підстави для цього були.

Пам'ятайте, як біжать по екрану зелені символи, все, між іншим, дзеркально повернені? Це раз. Два - ефект bullet time з того ж фільму, коли час зупиняється, а ми бачимо, що відбувається з усіх боків. Ось тепер буде і зелене, і дзеркальне, і з усіх боків. Загалом - матриця ...

Друга технологія: з фанери вирізають кілька плоских частин, а сама ніша арки колеса виклеюють за місцем в машині з стекломата з поліефірної смолою. Вклеюється лицьова панель, внутрішні розпірки для посилення і обтягається декоративним матеріалом. Це, мабуть, найпопулярніший на сьогодні варіант виготовлення, але і він має свої підводні камені: ймовірність забруднити салон в поліефірної смоли, неточне прилягання стекломата до обшивки арки на вертикальних площинах і неможливість виклеюють поверхні з негативними кутами (верхня частина ніші) без притиску до полімеризації смоли. Не кажучи вже про страшну смороду від поліефірної смоли, яка нескоро вивітриться з салону автомобіля.

Технологія номер три: той же, але зовсім без фанери, мінуси ті ж. При обробці зовнішньої сторони шлифмашинкой утворюється неймовірна кількість скляного пилу, що проникає всюди, тому обов'язкова умова - респіратор і комбінезон, краще б підійшов скафандр космонавта, що забезпечує повну герметичність, але вони в широкому продажі якось відсутні.

Існують ще екзотичні варіанти виготовлення корпусу з плітоніта, пластиків, аж до пап'є-маше, але це рідкість, що про них говорити.

У кожну нішу було укладено по одному 30-кілограмового мішка будівельного гіпсу з імпровізованої арматурою з усього, що залишилося після ремонту і попалося під руку: шматки гіпсокартону, дріт і рейки. Чим гарний гіпс: він важкий і щільно прилягає до облицювання кузова, заодно притискаючи її до зробленого раніше шумоізоляції. Після схоплювання гіпсу скульптурні композиції були вийняті і зашпатлёвани тим же гіпсом. Мінус гіпсової технології - тривалий час сушіння заготовки, плюси - точність форми і легкість обробки.

Після висихання поверхня була оброблена рідкої двухкомпонентной шпаклівкою і промазана декількома шарами спеціального воску для матриць. Після располировки воску поверхню покривається тонким шаром розділового складу, що утворює найтоншу плівку і не пропускає пари стиролу від поліефірної смоли.

Далі починається виготовлення матриці. Для цього на поверхню пензлем наносяться два шари матричного гелькоута (отруйно-зеленого кольору, як є «Матриця») з проміжною сушкою о 2 годині так, щоб сумарна товщина шарів становила близько 1 мм. Потім сушка до отлипания при температурі не нижче 23 градусів і хорошої вентиляції.

Далі на шар гелькоута наноситься поліефірна матрична смола і укладається шар стекломата, валиком і кистю просочується смолою і розрівнюється, щоб не було повітряних бульбашок. Так накладається декілька шарів для набору товщини 3 - 4 мм. Більше не варто, інакше матриця вийде надмірно жорсткою і буде важко виймати готові вироби. Зручність поліефірних смол - швидкий час затвердіння, близько 40 хвилин до полімеризації. Але матриці треба дати просохнути добу. На наступний день - найцікавіше - акуратний знімання матриці з бовдура і винос гіпсових макетів в контейнер для сміття. Це бадьорить: кожна важить більше 30 кг. Пропонував знайомим як авангардних скульптурних інсталяцій для дачних ділянок - не беруть, дивні люди ...

До зовнішньої сторони матриці відразу пріформовиваются ніжки для стійкості і зручності подальшої роботи. Цей етап (виготовлення форми і матриці) - самий трудомісткий і тривалий, від нього залежать точність і якість поверхні готового «стелс». Всі нерівності бовдура, аж до найдрібніших подряпин, передаються матриці, а від неї і кінцевому виробу, тому до шліфування шкіркою треба поставитися з усією відповідальністю, зігріваючи себе думкою, що це не трата часу, а його інвестиція.

Виготовлення корпусу «стелс» по готовій матриці не викликає ускладнень і займає 2 дні, дозволяючи клонувати корпусу, відрізнити один від одного навіть в найдрібніших деталях. Матриця обробляється воском і розділовим складом, потім на внутрішню поверхню наноситься шар гелькоута під фарбування, у якого в рівній мірі хороша адгезія і до фарби, і до смоли.

Після полімеризації гелькоута форма промащується смолою і укладається перший шар стекломата з щільністю 300 г / кв. м. Далі шар за шаром нарощується товщина корпусу. Для товщини в 1 см досить п'яти шарів стекломата щільністю 600 г / кв. м.

Після висихання і виймання з матриці корпус заповнюється водою в обсязі запланованого літражу оформлення, обсяг при виготовленні по одній і тій же матриці можна варіювати в досить широких межах, все в кінцевому рахунку буде визначати лінія рівня, по якій треба провести лінію розмітки, а потім зайвий склопластик відрізати. Потім на саморезах і смолі вклеюється підсилювальний каркас, розпірки, а по периметру - кріплення лицьової панелі. На великі площини можна для самозаспокоєння наклеїти віброізолятор. Далі все звичайно - фарбування, обтягування карпетом або вінілом і установка головки. Одного разу зроблена матриця для «Кашка» дозволила виготовити кілька «Стелс» об'ємом до 40 л, причому - під різні головки.

Робити матрицю для сабвуфера «стелс» має сенс, звичайно, якщо буде виготовлятися кілька корпусів на один тип автомобіля. У мене, навіть під час відсутності своєї студії, так і вийшло: «Кашкай» - в моді, знайшовся у багатьох, матриця потрудилася на совість. Це саме можна сказати і до Ford Fusion, яких накупили більше, ніж коли-то «Жигулів» (я в даному випадку - не виняток).

Найбільший плюс матричної технології в тому, що для виготовлення корпусу не потрібно автомобіль і «стелс» можна робити «дистанційно», знаючи тільки тип установлюваної головки, без смороду і пилу в машині. Координуючи процес виготовлення по каналах зв'язку. Так-так, був такий випадок: один з тих, кому я робив сабвуфер за цією технологією, був у відрядженні в Якутії, виходив на зв'язок через супутник і міг в реальному часі стежити за виготовленням свого «стелс» і навіть вносити якісь зміни . Ще десять років тому така «Матриця» здалася б фантастикою ...

Підготовка поверхні ніш багажника Nissan Quashqai за допомогою малярного скотча

Будівельний гіпс, міксер з перфоратора, трохи терпіння - і коктейль для заливки готовий

Гіпс не смоли і не шпаклівка, і працювати зручніше, і руки відмивати

Арматурою служить все, що попадеться під руку

Вийнята заготовка (навіть для «Кашка») важить кілограмів сорок. Так мені здалося ...

Заготівля шпатлюется тим же гіпсовим розчином і довго-довго сохне

Після просушування заготівля вишкурівается і покривається рідкої двухкомпонентной шпаклівкою

Нанесений шар матричного гелькоута сохне близько двох годин

Для зручності роботи до нижньої, неробочий поверхні приклеєні ніжки

Гелькоут «під фарбування» бажано нанести в два шари і добре просушити

Формування шарів всередині матриці не становить труднощів: смола нікуди не втекти і нічого не забруднює

Чим ретельніше робилася матриця, тим ближче до досконалості зовнішня поверхня стеклопластиковой шкаралупи

Опорна панель з фанери, посилена де потрібно

Інший варіант панелі для тієї ж «шкаралупи», під фазік і буферну ємність

Задня частина «стелс» після обробки

ФМ (35 л / 37 Гц) на голівці Magnat 250D ...

... практично не займає місця в багажнику

«Стелс» з компонентів активної «бочки» Mystery MTB-250A. Виміряний обсяг і настройка ФМ (25 л, 47 Гц) відтворені в склопластику, а підсилювач врізаний всередину корпусу

І знову - як у себе вдома

Аналогічна трансформація пасивного «саббокса» з 12-дюймовою головкою FLI, ЗЯ 25 л

Це вже для Ford Fusion. ЗЯ 25 л з 12-дюймовою головкою Ivolga

Важко повірити, але цей «Стелсік» об'ємом 10 л з 8-дюймовим Hertz ES200 зроблений за тією ж матриці. Просто додай води скільки треба ...

«Стелсік» повністю пішов в колісну нішу «Фьюжен», а химерне вушко допомагає закріпити його за скобу заднього сидіння

Варіант заглибленою установки підсилювача DLS Classic в ЗЯ 22 л для Rockford Fosgate P1S410. Буферний конденсатор внизу закривається фальшполом запаски

ЗЯ 20 л з 10-дюймовою Fusion PP-SW10E і двоканальним Fusion PP-АМ4002 в однойменному «Форді». І навіть зеленого кольору. Ну чим не «Матриця»?