Технологія капітального ремонту двигуна ЯМЗ-240 - звіт по практиці

по виробничо-технологічної практики

Технологія капітального ремонту двигуна ЯМЗ-240

Двигун ЯМЗ-240 - це найбільш потужний силовий агрегат з модельного ряду ЯМЗ, які виробляються на Ярославському моторному заводі. Двигун ЯМЗ-240 чотиритактний V-подібний і має дванадцять циліндрів. Двигун ЯМЗ-240 може бути як з турбонаддувом так і без нього. В основному їх використовують для установки на важку спецтехніку: тягачі, промислові трактори, кар'єрні самоскиди БелАЗ. Двигун ЯМЗ-240 має робочий об'єм 22,3 літра, безпосереднє уприскування палива і рідинне охолодження. Надійний пуск двигуна ЯМЗ-240 дозволяє експлуатувати транспортний засіб при будь-якій температурі і в різних кліматичних поясах. Двигун ЯМЗ-240 має збільшену періодичність зміни масла. Автомобілі, на яких встановлено двигун ЯМЗ-240, мають більш низький рівень шуму, приблизно на 2-3 Дцб, що має велике значення при використанні цих автомобілів в міських умовах. Двигун ЯМЗ-240 відповідає екологічним нормативам, які прийняті в країнах Європи. Транспортні засоби, оснащені двигунами ЯМЗ-240, на незначних оборотах двигуна в вихлопних газах мають сажі і незгорілого палива на 25% менше. Двигуни ЯМЗ-240, що володіють відмінними технічними характеристиками, користуються високим попитом на транспортом ринку. Технологія капітального ремонту двигуна ділиться на кілька основних груп, але найголовніше ремонті двигуна, що б ремонт проводився кваліфікованими працівниками, справним інструментом.

1. Приймання двигуна в ремонт і його зберігання

Підприємство, що експлуатує двигун (замовник), направляє і здає підлягають ремонту двигун, керуючись існуючими положеннями, а АРП приймає їх на підставі тих самих положень.

Технічні умови здавання двигуна в капітальний ремонт повинні відповідати вимогам ДСТ і посібникам на капітальний ремонт.

Замовник здає в ремонт двигуни, що виробили встановлений ресурс, які досягли граничного стану і мають аварійні пошкодження, які можуть усунутися лише на підприємствах з капітального ремонту при наявності відповідного акта; досягли граничного стану, але не виробивши встановленого ресурсу з додатком відповідного акта.

Двигуни направляються в ремонт, повинні бути комплектними і мати лише ті несправності, які виникли в результаті природного зносу деталей.

Двигун першої комплектності - це двигун в зборі з усіма складовими частинами, встановленими на ньому, включаючи зчеплення, компресор, вентилятор, насос гідропідсилювач рульового управління, паливну апаратуру, прилади системи охолодження і мастильної системи, очисник повітря, електрообладнання тощо Двигун другий комплектності - це двигун в зборі зі зчепленням, але без інших складових частин, що встановлюються на ньому.

В окремих випадках (як виняток) АРП може приймати в ремонт двигуни в комплектності, відмінною від встановленої. При цьому доукомплектування їх виробляється за калькуляцією ремонтного підприємства, погодженої з замовником.

Двигуни виробили свій ресурс, але не досягли граничного стану, не підлягають капітальному ремонту.

Зовнішні поверхні двигуна повинні бути очищені від бруду. Двигуни не повинні мати деталей, які відремонтовані способами, що виключають можливість подальшого їх використання або ремонту. Всі складальні одиниці, деталі і прилади повинні бути закріплені на двигуні відповідно до його конструкцією.

Складальні одиниці, що здаються в ремонт окремо, повинні мати довідку, що підтверджує необхідність капітального ремонту, складену замовником.

Двигуни та складальні одиниці здаються в КР згідно з вимогами ГОСТів і технічних умов на ремонт. Здаються в ремонт двигуни повинні бути укомплектовані складальними одиницями і деталями, передбаченими конструкцією. Відхилення в комплектності двигунів допускається в межах конструктивних змін, внесених в дану модель організацією-розробником. Допускається відсутність на двигунах і складальних одиниць окремих кріпильних деталей (болтів, гайок, шпильок) і дрібних деталей (ковпачків і т, п.).

Двигуни та складальні одиниці не повинні мати деталей, відремонтованих способами, що виключають подальше їх використання або ремонт; повинні бути очищені і вимиті зовні, а мастило і вода - злиті. Всі отвори, через які можуть проникнути атмосферні опади і пил у внутрішні порожнини двигунів і їх складальних одиниць, повинні бути закриті кришками або пробками-заглушками. Зовнішні нефарбовані металеві поверхні вживають запобіжних засобів від корозії протикорозійного мастилом. Тара та транспортні засоби, що застосовуються для перевезення двигунів і складальних одиниць, повинні забезпечувати їх збереження.

До кожного двигуну і окремо здає паливного насоса додаються паспорт і довідка, що підтверджує необхідність проведення капітального ремонту.

Процес приймання складається з наступних стадій: попередній технічний огляд та виявлення комплектності; зовнішня мийка; остаточний технічний огляд. Ремонтному підприємству надається право при прийманні розкривати будь-яку складальну.