Технічні характеристики subaru forester

Історія Subaru Forester / Субару Форестер

Forester є чимось середнім між невеликим позашляховиком і просторим універсалом, оснащений повноцінною системою постійного повного приводу і відрізняється простий, але досить вдалою зовнішністю. Модель об'єднала в собі найкращі якості класичного SUV. Висока посадка і зручний салон, які не може запропонувати седан. Прохідність недоступна універсалу. І головне - комфорт і керованість недоступні позашляховикам. В цілому Forester має збалансовані якостями, які роблять його унікальним а V автомобілем.

Крім оппозітних двигунів ще однією особливістю Subaru Forester можна вважати систему повного приводу, визнану однією з найкращих в світі. І не тільки за своєю ефективністю, але і по надійності. Вискомуфта міжосьового диференціала при пробуксовці одного з коліс перерозподіляє момент на іншу вісь. На багатьох примірниках встановлений задній диференціал, в механічній трансмісії є знижує передача, а кліренс дорівнює 190 мм.

«Другий» Forester втратив свій агресивний зовнішній вигляд, лінії кузова а V автомобіля стали набагато плавніше. Фари нового дизайну надали більш виразний вигляд передку а V автомобіля. Зміни торкнулися також і задньої частини: зникла слабенька задня світлотехніка і товстий бампер, а на зміну їм прийшли потужні трикутні ліхтарі і збільшене заднє скло, що забезпечує кращий огляд дороги.

Бампери зроблені так, що при зіткненні на швидкості до 10 км / ч зовсім не деформуються. Найбільші зміни торкнулися інтер'єру Forester. Передні сидіння відрізняються додаткової бічною підтримкою. Діапазон регулювань водійського сидіння дозволяє налаштувати його під водія будь-якого зростання. Обсяг багажника може бути легко збільшений в два рази, якщо скласти задні сидіння.

Велика увага приділили і захисту пасажирів. Розміри двірників збільшилися, що дозволяє тепер очищати велику площу лобового скла. Задній двірник навіть чистить і стоп-сигнал, щоб він був чітко видно в погану погоду. На передніх сидіннях встановлені більш жорсткі підголовники, і кожне крісло обладнане триточковим ременем безпеки.

Однак, самі кардинальні зміни торкнулися ходової частини Forester. Друге покоління побудовано на платформі Impreza, яка забезпечить більш м'який хід, плавні повороти і краще зчеплення з поверхнею дороги. Новий Гидроформованниє передній підрамник додав шасі жорсткості.

Subaru домоглася зниження ваги кожної з моделей Forester, завдяки виготовленню даху, капота і бамперів з алюмінієвого сплаву - більше ніж на 30 кг.

Базова версія оснащується 2-літровим стандартним двигуном потужністю 125 к.с. Для любителів «гарячіше» пропонується двигун об'ємом 2,5 літра потужністю 210 к.с. а також 4-х ступінчаста автоматична або 5-и ступінчаста механічна коробка передач.

Екстер'єр у нового Forester зазнав ряд позитивних змін і удосконалень. Крім абсолютно нового бампера, решітки радіатора, збільшених протитуманних фар і більш виразним переднім і заднім ліхтарям, дизайнери компанії додали новий вигляд капоту і бічним крилам.

У той же час збільшили внутрішню ширину салону, простір для ніг сидячих позаду пасажирів, поліпшили круговий огляд, аеродинамічні якості і паливну економічність. Приладова панель великого розміру чітко видає всю необхідну інформацію. Спроектована для максимального комфорту, водійське сидіння має розвинену бічну підтримку.

До десятилітнього ювілею моделі компанія Subaru випустила Forester 10th Anniversary спроектований на базі комплектації 2.0X з автоматичною коробкою передач. Автомобіль укомплектований зробленими на замовлення литими 17-дюймовими колісними дисками з алюмінію, водійським сидінням з приводом електрорегулювання, кермом MOMO зі шкіряною опліткою, затемненими стеклами непроникними для ультрафіолетових променів, галогеновими лампами і т.д.

Автомобіль оснастили модернізованими горизонтально-опозитними двигунами 2,0 л. 2,5 л / 173 л.с. і 2,5 л / 224 л.с. турбо, що відрізняються від попередніх підвищеним крутним моментом в зоні низьких і середніх оборотів. Була покращена паливна економічність і знижений рівень токсичних викидів у вихлопних газах. Для всіх версій передбачено дві трансмісії на вибір - 5-ступінчаста механічна і 4-ступінчаста автоматична.

На українському ринку а V автомобіль пропонується в декількох комплектаціях, найскромніша версія 2,0 X, а сама наворочена 2.5 XT.

У салоні новизни теж небагато: нові люмінесцентні шкали приладів з інтегрованим дисплеєм, дублюючим свідчення бортового комп'ютера, двозонний клімат-контроль, оновлена ​​аудіосистема з кольоровим дисплеєм діагоналлю 4,3 дюйма і камерою заднього виду. Всі ці речі, будучи досить стильно виконаними, неабияк облагороджують простір салону, не кажучи вже про те, що і самі по собі вельми корисні і функціональні. Інтер'єр поповнився новими матеріалами обробки приладової панелі і дверей, а також новими тканинами для оббивки сидінь.

Правда, варто уточнити, що дволітровим версіями не дісталося роздільного клімат-контролю. Немає у них і нового приладового щитка з люмінесцентним підсвічуванням. А свідчення маршрутного комп'ютера, як і раніше, зчитуються тільки з вузького дисплейчик над магнітолою.

Однак субаровци є чим похвалитися і крім «декорацій». Головними об'єктами модернізації кросовера були мотори. Перед розробниками стояло завдання забезпечити плавне прискорення у всьому діапазоні оборотів, а також зробити атмосферні мотори більш економічними і екологічними.

З технічної точки зору це виглядає так. Для того щоб підвищити крутний момент на низьких і середніх частотах обертання коленвала, зробили довшим хід поршня (з 75 мм до 90 мм). Розробили нову компактну камеру згоряння і впровадили ланцюговий привід ГРМ з маленькою зірочкою. А також кардинально змінили процедуру установки поршня і шатуна. Система сервісних отворів і послідовної установки поршнів відійшла в минуле, тепер ставлять розрізні шатуни під нахилом. Крім того, зменшивши кут між впускними і випускними клапанами, розташували розподілвали ближче один до одного; оптимізували систему впуску так, щоб подавати якомога більше повітря і краще його перемішувати з паливом; впровадили роздільні контури охолодження головки і блоку; знизили тертя рухомих частин. В результаті обидва атмосферних оппозітних двигуна об'ємом 2.0 і 2.5 літра стали більш економічними і екологічними, але зберегли колишню потужність - 150 і 172 кінських сил відповідно.

Допрацювали підвіску. Були оптимізовані демпфирующие зусилля передніх і задніх амортизаторів, в тому числі і за рахунок впровадження на задніх нового клапана, що забезпечує прискорену реакцію демпфірування. Результатом стало деяке підвищення комфортності їзди при повному збереженні традиційних субаровских достоїнств - гостроти і точності управління.

Базова комплектація оснащена повним приводом, набором всіляких подушок безпеки (бічні, шторки і передні), а також системою VDC, яка підтримує курсову стійкість.

Обсяг багажного відділення виріс до 505 літрів. У багажнику залишилися кишені, гаки для вантажу, розетка і кнопки складання заднього дивана. До речі, обсяг багажника зі складеними сидіннями заднього ряду збільшується до 1577 літрів. До того ж у багажних дверей версій 2,5 і 2,0ХТ тепер є сервопривід з пам'яттю положення по висоті.

Оновлений базовий 2-літровий бензиновий двигун як і раніше розвиває 150 к.с. і 198 Нм моменту, але змін в моторі маса і всі вони спрямовані на зниження споживання палива. Мотор отримав систему зміни фаз газорозподілу, нові ланцюги ГРМ зі зниженим тертям, полегшені шатуни і поршні, а також масляний насос і генератор змінної продуктивності. Щоб краще і чистіше горіло, змінені форми камер згоряння і днища поршнів, плюс перероблені системи впуску (тут встановлено завихрюватися повітря заслінки) і випуску. І вібрацій тепер менше: двигуни з варіаторами поставили на гідроопори. З новою 6-ступінчастою «механікою» (вона замінила колишню 5-швидкісну коробку) розгін до 100 км / год займає 10,6 с - на 0,1 с менше ніж раніше, а машина з варіатором Lineatronic витрачає на цю вправу 11,8 с - на 0,6 с менше.

Двигун об'ємом 2,5 літра і потужністю 171 к.с. дістався в спадок від попереднього покоління, але тепер він доступний тільки з варіатором.

Турбоверсия у четвертого покоління інша. Замість колишнього 2,5-літрового мотора EJ25 тут варто новий 2-літровий двигун FA20 DIT. За рахунок прямого вприскування, більш чуйною твінскрольной турбіни і збільшеною до 10,6 ступеня стиснення, з нього зняті 240 к.с. Але найголовніше - це 350 Нм крутного моменту, що навіть трохи більше, ніж у колишнього 2,5-літрового турбомотора в топових версіях XT (230 к.с.) і S-Edition (263 сили). Зовні автомобіль з турбомотором можна дізнатися по бамперу з бічними повітряоводами.

Нова система повного приводу «X-MODE» була розроблена для руху по нерівній або слизькій дорозі і забезпечує відмінну тягу на будь-яких типах доріг. Двигун, трансмісія і система повного приводу VDC управляються спільно. Система розпізнає різні дорожні умови.