Технічне обслуговування та ремонт гальмівних систем

До основних несправностей гальмівної системи відносяться: неефективне дію гальм, заїдання гальмівних колодок, нерівномірна дія гальмівних механізмів, погане розгальмовування, витік гальмівної рідини і потрапляння повітря в систему гідравлічного приводу, зниження тиску в системі пневматичного приводу, а також негерметичність системи пневматичного гальмівного приводу.
Неефективне дію гальмівної системи є результатом забруднення або замасливания гальмівних колодок, порушення регулювання гальмівного приводу і гальмівних механізмів, попадання повітря в систему приводу, зменшення обсягу гальмівної рідини, негерметичність в з'єднаннях гідравлічного або пневматичного приводу.

Заїдання гальмівних механізмів може статися в результаті наступних причин: поломки стяжних пружин, обриву заклепок фрикційних накладок, а також в результаті засмічення компенсаційного отвору в головному гальмівному циліндрі або заклинювання поршнів в колісних гальмівних циліндрах.
Нерівномірний дію гальмівних механізмів може призвести до заносу автомобіля або до його відведенню в сторону. Нерівномірний гальмування є наслідком неправильного регулювання гальмівних механізмів.
Попадання повітря в систему гідравлічного приводу знижує ефективність гальмівної системи. Для нормального гальмування в цьому випадку необхідно робити кілька натискань на педаль. При витоку рідини відбувається повна відмова всієї системи гальмування автомобіля або якогось окремого контуру.

При щоденному технічному обслуговуванні автомобіля необхідно перевіряти роботу гальм на початку руху, а також герметичність з'єднань в трубопроводах і вузлах гідропроводу і пневмопривода. Витік гальмівної рідини з системи гальмування контролюють по податках в місцях з'єднань, а також за рівнем рідини в бачках. Витік повітря визначають по зниженню тиску на манометрі або на слух. Витік повітря визначають при непрацюючому двигуні.

У процесі першого технічного обслуговування виконують роботи, передбачені щоденним оглядом, а також перевірку стану і герметичності трубопроводів гальмівної системи, ефективність гальм, вільний і робочий хід педалі гальма і важеля стоянкового гальма. Крім цього при першому технічному обслуговуванні перевіряють рівень гальмівної рідини в головному циліндрі і при необхідності доливають її, стан гальмівного крана, стан механічних зчленувань педалі, а також стан важелів та інших деталей приводу.
При другому технічному обслуговуванні виконують роботи, передбачені першим технічним обслуговуванням, щоденним оглядом, а також виконують додаткову перевірку стану гальмівних механізмів коліс при їх повної розблокування, замінюють зношені деталі (гальмівні барабани, колодки), а також регулюють гальмівні механізми. Крім того, при проходженні другого технічного обслуговування прокачують гідропривід гальм, перевіряють роботу компресора, а також регулюють натяг приводного ременя і привід гальма стоянки.
Сезонне обслуговування автомобіля і його гальмівної системи, як правило, поєднують з роботами, які виконуються при другому технічному обслуговуванні, а також виробляють роботи в залежності від сезону.

Роботи по регулюванню гальмівної системи включають в себе усунення підтікання рідини з гідроприводу гальм і його прокачування від потрапив повітря, регулювання вільного ходу педалі гальма і зазору між колодками і барабаном, а також регулювання стоянкового гальма.
Підтікання гальмової рідини з гальмівної системи усувається підтягуванням різьбових з'єднань трубопроводів. У тому випадку, якщо причина підтікання - в несправних деталях, то ці деталі необхідно замінити на нові.

Повітря з гідроприводу гальмівної системи автомобіля видаляють в наступній послідовності:
1) виконують перевірку гальмівної рідини в наповнювальному бачку головного гальмівного циліндра, а також при необхідності доливають її;
2) знімають гумовий ковпачок з клапана випуску повітря колісного гальмівного циліндра і потім на нього надягають спеціальний гумовий шланг, інший кінець якого опускають в ємність з гальмівною рідиною;
3) відвертають клапан випуску повітря на півоберта і різко кілька разів натискають на педаль гальма;
4) утримують педаль гальма в натиснутому положенні до повного виходу повітря з системи гальмування;
5) закривають клапан, утримуючи гальмівної педалі.

Після цього здійснюють підкачування інших колісних циліндрів в тому ж порядке..В процесі прокачування необхідно постійно додавати гальмівну рідину в наповнювальний бак. Після прокачування педаль гальмування стане більш жорсткою, хід педалі відновиться і буде в межах допустимого.
На більшості легкових автомобілів регулювання зазору між колодками і гальмівним барабаном здійснюється автоматично. При зношуванні гальмівних колодок відбувається переміщення наполегливих кілець в колісних гальмівних циліндрах, в результаті чого відбувається регулювання зазору між колодками і гальмівним барабаном. На автомобілях, не оснащених автоматичним регулюванням, зазор регулюють за допомогою повороту ексцентрика.
В автомобілях з пневматичним приводом системи гальмування регулювання зазору здійснюється за допомогою регулювального черв'яка, який встановлюється в важелі разжимного кулака. Для регулювання зазору необхідно вивісити колесо і потім, повертаючи ключ черв'яка за його квадратну голівку, довести колодки до контакту з барабаном. Після доведення колодки необхідно повертати черв'як в зворотному напрямку, до тих пір, поки колесо автомобіля не почне вільно обертатися. Правильність регулювання зазору перевіряють за допомогою щупа. При правильному регулюванні зазор повинен складати 0,2-0,4 мм у осей колодок, а хід штока гальмівної камери повинен бути в межах від 20 до 40 мм.

Регулювання вільного ходу педалі гальма в гальмівних системах з гідравлічним приводом полягає в установці правильного зазору між штовхачем і поршнем головного циліндра. Зазор між штовхачем і поршнем головного циліндра регулюється зміною довжини штовхача. Довжина штовхача повинна бути такою, щоб зазор між ним і поршнем становив 1,5-2,0 мм, така величина зазору відповідає вільному ходу педалі гальма 8-4 мм.

У гальмівних системах з пневматичним приводом вільний хід педалі регулюють зміною довжини тяги, яка з'єднує педаль гальма з проміжним важелем приводу гальмівного крана. Після регулювання вільний хід педалі повинен становити 14-22 мм. Робочий тиск в пневматичною гальмівною системою повинно регулюватися автоматично і складати 0,6-0,75 МПа.
Привід гальмівної системи регулюється за рахунок зміни довжини наконечника уравнителя довжини троса, який пов'язаний з важелем. Хід важеля отрегулированного приводу стояночної системи гальмування повинен становити 3-4 клацання замикаючого пристрою.
На вантажних автомобілях регулювання стояночної системи гальмування здійснюється за рахунок зміни довжини тяги. Довжину тяги змінюють, отвертивая або загортаючи регулювальну вилку. У відрегульованим гальмівній системі в затягнутому стані важіль повинен переміщатися не більше ніж на половину зубчастого сектора замикаючого пристрою.

Якщо гальмівна тяга вкорочена до межі і при цьому не забезпечує повного загальмування при переміщенні стопорною засувки за шість клацань, то в цьому випадку необхідно перенести палець тяги, до якого приєднаний верхній кінець тяги, в наступне отвір регулювального важеля гальма, при цьому обов'язково потрібно надійно затягнути і зашплинтовать гайку. Після цього потрібно повторити регулювання довжини тяги в зазначеному вище порядку.
Основними дефектами в гідравлічному гальмівному приводі є знос накладок і барабанів, поломка зворотних пружин, зрив гальмівних накладок, а також ослаблення стягнутий пружини або її поломка.

При ремонті гальмівні механізми знімають з автомобіля, розбирають, потім очищають від бруду і пилу, а також від залишків гальмівної рідини. Деталі гальмових механізмів очищають спеціальним миючим розчином, потім водою, а після цього продувають стисненим повітрям.
Розбирання колісного гальмового механізму починають зі зняття гальмівного барабана. Після гальмівного барабана знімають стягнуті циліндри, гальмівний циліндр. Якщо на робочій поверхні є різні подряпини або невеликі ризики, то її необхідно зачистити дрібнозернистим шліфувальним папером. Якщо глибина рисок велика, то барабан розточують. Після розточення барабана необхідно замінити накладки на збільшений розмір. Крім цього зміна накладок здійснюється, якщо відстань до головки заклепок буден менше 0,5 мм, або в тому випадку, якщо товщина клеєних накладок буде менше 0,8 від товщини нової накладки.

Клепку нової накладки здійснюють в наступному порядку, На початку нову накладку встановлюють і закріплюють на колодці за допомогою струбцин. Після цього з боку колодки в накладці просвердлюють отвори, які призначені для заклепок. Просвердлені отвори зовні раззенковивают на глибину 3-4 мм. Клепка накладок здійснюється мідними, бронзовими або алюмінієвими заклепками.
Перед тим як приклеїти накладку на колонку, її поверхню необхідно зачистити дрібним зернистої шліфувальної папером, а після цього знежирити. Після цього на поверхню накладки наносять два шари клею з витримкою в 15 хвилин.
Збірка здійснюється в спеціальному пристрої. Після складання механізм необхідно просушити в нагрівальної печі при температурі 150-180 ° С протягом 45 хвилин.

Крім перерахованих вище несправностей в гідравлічному гальмівному приводі виникає знос робочих поверхонь головних і колісних циліндрів, руйнування гумових манжет, а також порушення герметичності трубопроводів, шлангів та арматури.
Гальмівні циліндри, які мають невеликі ризики або подряпини, відновлюють хонингованием. При значній величині зносу гальмівні циліндри необхідно розточити до ремонтного розміру. Після розточування необхідно провести хонінгування.
До основних дефектів гідравлічного підсилювача гальмівної системи відносяться знос, подряпини, ризики на робочій поверхні циліндра і поршня, нещільне прилягання кульки до свого гнізда, смятие крайок пальцевих діафрагм, а також знос і руйнування манжет.
Циліндр гідравлічного підсилювача відновлюють шліфуванням, але на глибину не більше ніж на 0,1 мм. Несправний поршень змінюють на новий. Зношені гумові ущільнення також змінюють на нові.

Після заміни всіх зношених деталей циліндр гідравлічного гальмівного приводу збирають.
До основних дефектів пневматичного гальмівного приводу відносяться пошкодження діафрагм гальмівного клапана, гальмівних камер, ризики на клапанах і сідлах клапанів, зігнутість штоків, знос втулок і отворів під важелі, поломка і втрата пружності пружин; знос деталей кривошипно-шатунного і клапанного механізмів компресорів.
Найбільш сильно зношують деталями компресора є: циліндри, кільця, поршні, підшипники, клапани, а також сідла клапанів.
Порушення герметичності пневматичного приводу гальмівної системи проісходіт- через зношування ущільнювального пристрою заднього кінця колінчастого вала, а також через руйнування діафрагми завантажувального пристрою.
Після розбирання пнемопрівода деталі ущільнювального пристрою необхідно промити в гасі, потім видалити закоксовавшіеся масло і задирки і потім знову зібрати. Діафрагма замінюється на нову.

Повітряний фільтр гальмівної системи необхідно розібрати, потім промити фільтруючий елемент в гасі, а потім продути стисненим повітрям. Перед установкою повітряний фільтр необхідно змочити в моторному маслі.
Після складання і ремонту компресор гальмівної системи повинен пройти випробування і приработку на спеціальному стенді.
При ремонті гальмівного крана його знімають з автомобіля. Його розбирання виробляють в лещатах, контролюючи стан всіх складових його деталей. Після заміни пошкоджених деталей гальмівної кран збирають.
Відремонтовані або замінені вузли гальмівної системи встановлюють на свої місця, після чого виконують регулювальні роботи.