Технічне обслуговування системи змащення трактора дт-20
Д ля мастила двигуна Д-20 трактора ДТ-20 застосовується дизельне масло (ДС-11 - літо, ДС-8 - зима). Як виняток може бути використано дизельне масло Дп -11 (літо), Дп-8 (зима).
І спользование дизельного масла інших сортів (особливо масел без присадок) тягне за собою передчасний знос тертьових деталей двигуна, корозію шатунних вкладишів, надмірне нагарообразование, закоксовиваніє поршневих кілець та інше.
Н ормальное тиск масла в новому або відремонтованому двигуні при його роботі на повних обертах має становити 1,8-2,5 кг / см 2.
П про міру зношування тертьових поверхонь двигуна між ними збільшуються зазори, ніж обумовлено витікання через них більшої кількості масла. При цьому поступово зменшується кількість надлишкового масла, що проходить через зливний кран.
Д альної збільшення зазорів між труться деталями викликає падіння тиску в масляній магістралі двигуна.
Д опускається експлуатація двигуна Д-20 трактора ДТ-20 з тиском масла до 1 кг / см 2 при номінальних оборотах.
З ніженіе тиску можливо внаслідок несправності зливного клапана, зносу пружини, кульки або гнізда в корпусі фільтра. Для перевірки потрібно підтягнути пружину зливного клапана. У тому випадку, якщо тиск масла не зростає, регулювальний гвинт потрібно повернути в колишнє положення.
Р егуліровка зливного клапана здійснюється також після ремонту двигуна в разі заміни вкладишів шатунних підшипників, маслоподводящие кільця і його втулки, а також після заміни деталей самого клапана.
Р егуліровка зливного клапана реалізується на двигуні, прогрітому до температури не менше 80 градусів Цельсія і працює на повних обертах. Для цього слід:
1) - На масляному фільтрі відвернути гайку зливного клапана і зняти контровочной шайбу;
2) - Загвинтити регулювальний гвинт до встановлення тиску масла (по манометру) в межах 1,8-2,5 кг / см 2;
3) - Встановити стопорну шайбу шляхом введення її внутрішнього вуса в проріз гвинта. Потім, притримуючи її за зовнішній вус, необхідно затягнути гайку;
4) - Загнути зовнішній вус на бічну поверхню Бонк.
З авершів регулювання, слід переконатися, що при пуску холодного двигуна підйом тиску масла не вище 3 кг / см 2.
Е слі манометр показує мале або нульове тиск масла на всіх режимах роботи, необхідні наступні дії:
- Перевірка рівня і долівка його (при необхідності) до мітки П масломірного стержня;
- Якщо добавка масла не вирішила проблему, то необхідно зниження до мінімуму числа обертів колінчастого вала, ослаблення натягу накидної гайки трубки манометра на корпусі фільтра. При наявності тиску в магістралі (з-під гайки струменем виходить масло) слід зупинити двигун. зняти манометр і трубку, зробити її огляд і продування. Несправний манометр підлягає заміні;
- При відсутності тиску в магістралі потрібно зупинити двигун, злити масло, оглянути і промити дизельним паливом забірну сітку масляного насоса;
- Провести перевірку регулювання зливного клапана і стану його деталей (з усуненням виявлених несправностей).
Е слі після проведення зазначених операцій тиск масла в магістралі не підвищується, то двигун Д-20 трактора ДТ-20 належить розібрати з метою визначення необхідності його ремонту.
Про существляя холодний запуск двигуна, масло, що заливається в картер, потрібно підігрівати в маслогрейках до температури 80-90 градусів Цельсія. Заборонено нагрівати масло відкритим полум'ям (на багатті, паяльною лампою та інше), так як це погіршує властивості масла і може спричинити його займання.
Т ехніческое обслуговування системи змащення включає наступні операції:
1) - Щоденна перевірка перед початком зміни рівня масла в картері двигуна;
2) - Через кожні 240 мото / годин роботи двигуна необхідно замінити картера масло. З цією метою відразу після зупинки двигуна треба викрутити зливну пробку на нижній кришці картера, злити ще гаряче масло в чисту ємність. Заборонено промивка системи змащення дизельним паливом шляхом прокручування колінчастого вала двигуна;
3) - Через кожні 240 мото / годин роботи двигуна потрібна відвернути гайки кріплення сапуна і промити його в дизельному паливі;
4) - Через кожні 240 мото / годин роботи двигуна слід очистити від відкладень і промити ротор центрифуги. Порядок виконання зазначеної операції:
- Відгвинчують гайку ковпака і знімають ковпак з мідною прокладкою;
- Відгвинчують гайку кріплення ротора і знімають завзяте кільце;
- Виймають ротор шляхом підняття його вгору;
- Відгвинчують глуху гайку кришки ротора і знімають кришку з прокладками;
- Очищають за допомогою дерев'яного скребка порожнину ротора від бруду і промивають дизельним паливом. Знімають і промивають сітчасті ковпачки маслоотборних трубок. Прочищають і промивають канали маслоотборних трубок і форсунок, що не вивертаючи форсунок. Не слід промивати внутрішню порожнину кришки ротора;
- Збірку ротора здійснюють в зворотному порядку. При збірці необхідно контролювати цілісність паронитовой прокладки між корпусом і кришкою ротора. У разі пошкодження прокладку слід замінити;
- Встановлюють ротор на місце. Слід переконатися в легкості обертання ротора від руки;
- Встановлюють ковпак і сапун на місце.
Д алеї слід залити в картер масло і запустити двигун Д-20 трактора ДТ-20 на дві-три хвилини, після чого зупинити двигун і перевірити на слух, чи продовжує ротор обертання по інерції з характерним рівномірним шумом.
У разі відсутності шуму або його малої тривалості (менше 30 секунд) має місце неправильна збірка або установка ротора.
В процесі проведення технічного обслуговування №3 слід промити сітку маслозаборнік, враховуючи відповідні значення послідовність роботи:
1) - Злити масло з картера двигуна;
2) - Зняти нижню кришку картера двигуна і пробку з магнітом і промити їх в дизельному паливі;
3) - Зняти, очистити, промити в дизельному паливі сітку заборника;
4) - Встановити на місце сітку заборника, нижню кришку картера і пробку з магнітом.
П ри необхідності слід періодично промивати сітку маслозаливной горловини.
Схожі матеріали:
Зовнішня швидкісна характеристика карбюраторного двигуна
Дана характеристика знімається при повністю відкритій дросельної заслінки і відключеному всережимним регуляторі. В процесі випробувань частоту обертання колінчастого вала змінюють від мінімальної [. ]
Зовнішня швидкісна характеристика двигуна внутрішнього згоряння
Частота обертання колінчастого вала найбільш сильно впливає на параметри циклу і показники роботи двигуна внутрішнього згоряння. Тому ця характеристика знімається для встановлення [. ]
Швидкісна характеристика двигуна внутрішнього згоряння
Швидкісна характеристика - графічне зображення залежності економічних і потужних характеристик двигуна внутрішнього згоряння від частоти обертання колінчастого вала. Залежно від [. ]