Талановиті менеджери з ФГУП Росморпорт

nick191: Ось довелося мені побувати на славному вантажопасажирському поромі "Георг ОТС", 1979 року побудови. Вже не знаю як там у нього з корпусом справи, але механіки і суднові електрики висловлювалися про стан судна виключно матом.

Я звичайно розумію, що для судна такого класу 12 млн доларів це копійки, нині буксир новий стільки коштує. Але ж ця ж хрень буде ходити на ремонт виключно в ізраіловку і дуже часто буде туди ходити.

Просто тенденція протилежна оновленню флоту, як би це помягше, є контрпродуктивною.

toll: У СРСР, а тепер і в РФ, великі пасажирські судна практично завжди замовляли за кордоном.
Купувати нове судно такого класу і ставити його на лінію "Сочі - Керч" навряд чи економічно доцільно. Тим більше, що через пару років відкриють міст.
Згадайте, поки не було дамби, з Кронштадта на "велику землю" ходило досить багато рейсових теплоходів: 2 цивільних і 1 військовий пороми в Ломоносов, а влітку до них додавали катера. Крім того, метеори ходили до Пітера.
Відкрили дамбу, і рейсові перевезення пасажирів морем з Кронштадта стали не актуальні.
Між іншим, той же паром "Георг ОТС" якийсь час ходив з Харків в Конотоп. І теж економічно виявився не рентабельний.

nick191: Не буду сперечатися щодо багатства для покупки дешевих речей, особливо в світлі сакральної для нашої країни приказки - немає нічого більш вічного, ніж тимчасове.
Підозрюю, що така покупка здійснюється далеко не з метою економії бюджетних коштів.

Відносно перевезень на Калиниград, тут я думаю ув. Borze більш компетентний.

toll: Чи бачите, ми з Вами можемо лише гадати. Втім, якщо дуже цікаво, можу спробувати роздобути інформацію "з перших рук". Але це займе якийсь час.

Відносно перевезень на Калиниград, тут я думаю ув. Borze більш компетентний. Жодного разу не сумніваюся в його компетенції. А що він розповідав з обговорюваного питання?