Так що ж все-таки іномарку або нашу перегляд теми

.
А треба б по іншому, влупити мита на всі ввезені старі машини, що б коштували вони дорожче нових. Та й нові не забути, що б це дуже дорогим задоволенням стало, зарубіжні нове авто купити. Хочуть джапи свої машини в Україну продавати - нехай будують тут заводи, на яких будуть працювати наші робітники й інженери. Форд і Хундай так вже надійшли. І чим більше буде таких заводів - тим менше власники прулек будуть бризкати слиною з приводу тазів. По-перше, прулькі самі собою відімруть. А по-друге, ВАЗ або почне випускати імпортні авто і вчитися, як це треба робити, або загнеться і буде куплений ким-небудь, під виробництво нормальних машин.
.

Чи не а. ВАЗ задере ціни, як у імпортних авто, а Ви його машинки так і будете купувати. 8-)

А треба б по іншому, влупити мита на всі ввезені старі машини, що б коштували вони дорожче нових. Та й нові не забути, що б це дуже дорогим задоволенням стало, зарубіжні нове авто купити. Хочуть джапи свої машини в Україну продавати - нехай будують тут заводи, на яких будуть працювати наші робітники й інженери. Форд і Хундай так вже надійшли. І чим більше буде таких заводів - тим менше власники прулек будуть бризкати слиною з приводу тазів. По-перше, прулькі самі собою відімруть. А по-друге, ВАЗ або почне випускати імпортні авто і вчитися, як це треба робити, або загнеться і буде куплений ким-небудь, під виробництво нормальних машин ..

Щось логіки не бачу. З чого це ВАЗ загнеться, якщо БО іномарки відімруть.
По-друге. Як я вже неодноразово вказував, більше 30% на ринку японських машин займають БО машини, а це близько 5-6 МІЛЬЙОНІВ автомобілів в рік. Порядку 50% таких машин продається на ринку самої Японії (це до того, що називати мотлохом, якщо БО автомобілі на японському ринку проходять відбір похлеще техогляду РЕО ГИБДД Захудріщенска), з Сота тільки близько 5% йде на ринокУкаіни. Решта йде на ринки отнють не бідних Австралії і Н. Зеландії. Ці країни наявністю сосбтвенного автопрому не Грузія, а луплять ВВП такий, який ВВП не снився.

Так що якщо закрити кордони, то получіцца. приблизно так само. що набздеть в комірчині і закрити окнадвері.
Ніхто цього не помітив КРІМ ВАС.
_________________
Влад із Влада

Чи не вазовськие заводи поки що збирають машини з великих запчастин. Говорити про глибоку виробництві поки що не доводиться. Навіть ВАЗ закуповує прокат в Австралії, тому що ДЕШЕВШЕ і ЯКІСНІШЕ.

Для довідки. Японія, де проживає 125.000.000 чоловік виробляє на внутрішній ринок близько 12.000.000 машин в рік. Україна виробляє "українських" іномарок порядку 100.000 в рік.
Тобто "Нормальних" машин поки що виробляється. в 120. разів менше, ніж в розвинутих країнах. Говорити поки що про перспективний бізнес з виробництва сучасних автомобілів не доводиться.
_________________
Влад із Влада

Це як це? Що японці баржами тягнуть із Владика б / у ЛР Самари? І ганяють по дорогах на уживаних американських ЛР афто?
Ось про це і мова в Японії ЛР машин немає! Ну хіба тільки у меншин, так в сім'ї не без виродка.

В Японії є ЛР машини. Японці січтает за особливий понт мати ЛР МБ або Альфа Ромео. Багато різних Порше і Мазераті.
Але все це відбувається на тлі ПОВНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЯПОНЦІВ ТАКИМИ ж машинами по класу і оснащення.
Це все одно, що на нашому ринку, заповненому продукцією Соні і Самсунга з'явилися якісь нитка фірми америки або Франції.
На оригіналу.

Я з япошками розмовляв. Для них людина на 5-ці БМВ-це скоріше не крутяк, а оригінал великий. Хоча по грошах-це дуже серйозні витрати. Бо БО МБ вони не попкупают, а нові коштують пріілчно, бо МИТА не менш наших.
Везти такі машини в Україну безглуздо, тому що подвійна мито (Спочатку Япоснкая, потім українська), та плюс всі податки супутні. Реескопрт для БО не діє.
Прикол ще в тому, що ЛР у Владикові не котується. Я навіть якось Феррарі на Зеленому Угле бачив. Пішов червоний диявол в Сибір.

ЗИ. Колись в Японії було багато Гелентвагенов. Ну набрали японці УАЗик. Знайомий поїхав якось в Осаку. Варто на пірсі 5 Гелентов і все з написом "Коля Іванов. Київ !!". Тоді почалася ера вивезення машин москвичами (прилітали літаком, купували і відлітали). крім цих машин все решта ЛР нікого не цікавили.
_________________
Влад із Влада

Влад, не всі відразу. Але, чим раніше почнеш, тим раніше отримаєш результат.

А щодо комірчини, згадай історію з прокатом в США. Як тільки місцеві відчули сильну конкуренцію з боку українських виробників - почалося. Не треба плутати "залізна завіса" і митні збори, спрямовані на розвиток виробництва усередині країни. Не треба підміняти поняття.

Мита "запретілеьние" -це і є залізна завіса. Історія з прокатом лише показує, що вУкаіни живуть сьогоднішнім днем і готові йти по шляху демпінгу, аби отримати багато і зараз.
Вгадай, яка країна найбільше виробляє якісного прокату, а яка стоїть на другому місці, а яка всього лише на 10-му.
Я маю на увазі саме якісний прокат.

З.И. Конкретизуйте, плиз, своє вчорашнє запитання, а то я не зрозумів, про що йшла мова.

Так хотів сказати, що ти останнім часом дуже сильно рекомендуєш праве кермо, а сам на ньому не ездішь.Конечно, чиста гіпотетично пруль-вигідно, але сам то ти ще не практикував. адже так

ОК. Хочу конкретизувати наступне - я рекомендую не правий кермо, а розгляд в процесі покупки машини максимальної кількості варіантів. якими б абсурдними і безглуздими спочатку вони не здавалися. Чим менше догм, тим більше шансів знайти нестандартне рішення стандартної задачі, задовольнивши максимум потреб.

З.И. Ломка свідомості відбувається дуже болісно. Деякі штампи в мені все одно сидять (наприклад вік авто для мене критичніше розташування керма). Далеко не факт, що я куплю в проследствіі праворульную японку, але що розглядати буду все варіанти, що проходять за необхідними характеристиками (ціна, надійність, клас авто, безпеку і т.д.) - це точно.
_________________
Fiesta і Focus - калина і пріора, створені для життя

Ось і став я дивитися по сторонах - щодо б / у Інно. З'їздив на наш базар, почитав ізрукврукі. І все частіше став поглядати на праве кермо. Почав відвідувати відповідні сайти, почавши з вивчення FAQ, модельних рядів, ТТХ конкретних авто, відгуків власників (особливо негативних). Ну і питання, на які не знайшов відповідей, ставив в форумах. Коли все більш-менш владналося в голові, почав шукати канал покупки. Їх декілька. У кожного свої плюси і мінуси. Є віртуальні, є і традиційні.
Через форум далекосхідників знайшов тусовку японоводов в своєму місті. Почав спілкуватися, приїжджати на тусовки, мацати машинки живцем. Хлопці розповіли про основні проблеми (плюси мене не цікавили) володіння і змісту японок. Проїхав по магазинам на предмет наявності / відсутності запчастин і витратних матеріалів. Поговорив з продавцями. Паралельно збирав інформацію про перегонщикові і їх репутації. Визначився, машини яких виробників краще не купувати

Вперше бачу такий серйозний підхід. Принаймні саме після такого підходу відсікається 90% небажаних варіантів. І знижується ризик на 50% отримати проблеми при покупці.
Зазвичай історія покупки бу ПР така: продав Тазик, вирішив купити іномарку, грошей вистачило тільки на ПР. Поїхав в ОдессаЕкатерінбургітд. купив машинку особливо не дивлячись, їжджу і тягнуся. Рятує від такого свідомо величезний ресурс Пр машин. Навіть після серйозного пробігу терплять і мало ламаються.
Купівля відверто ушатанной машини зумовлена сценарієм: продав убитий тазик за 800 уе, купив ПР за 1000 уе класу Марко 2 14 років від роду. Начебто без пробігу. Чомусь за рік поламалося все, що могло. Але машинка подобається. Накопичена. куплю таку ж, тільки новіше.
_________________
Влад із Влада

Щодо: "Ти особисто ПОЧАТОК відчув."
Відповідаю. Все, звичайно, відбувається не так швидко і не тому порядку, як би мені хотілося. Влада у нас, як відомо, оУкаіни думає в останню чергу. Але. У нас, під Пітером збирають Форди. Прим. 11000 євро коштує Фокус-універсал в комплектації краще 211-люкс. Гарантія 100 ткм. 6 років від свозной корозії (зауважте, у нас, а не Європі) Така машина-трьохлітка може цілком конкурувати за ціною з новим 2111. Але вона зроблена у нас, нехай і не повний цикл виробництва, але вже щось. ТАГАЗ (Хундай Акцент), знову ж таки. 10 кбаксов хв. ціна.

Ти знаєш, заліз на Фордовський сайт і не вийшло у мене Фокус-універсал (в базовій комплектації) за 11000 євро.
Базова комплектація
Гідропідсилювач керма
Регульована в двох площинах рульова колонка
Подушка безпеки водія
Передні ремені безпеки з натяжителями, задні ремені безпеки
іммобілайзер
Повнорозмірне запасне колесо
Радиоподготовка
Замикається на ключ капот
замикається бензобак
Бампери і бічні дзеркала в колір кузова
Сидіння водія з механічним регулюванням по висоті
Фільтр повітря надходить в салон автомобіля
Ціна за базову комплектацію: 10620 EUR
+ 930 євро за кузов універсал = 11 550 EUR = 409 910 руб = 14 373 $
і це порожня машина без кондея, магнітоли, зимового пакета і т.д.

Що ж стосується побудови "імпортних" автозаводів, то це далеко не заслуга концепції розвитку автопрому. Навіть "За кермом" про це пише тут. Вся концепція писалася для ВАЗа і його спільної з GM дочки, яка повинна була стати проривом у вітчизняному автомобілебудуванні. Тільки ось ця дочка досі технологічну лінію складання однієї єдиної моделі в двох комплектаціях до промислового рівня не довела. Цікаво, ШВіви теж так само збирати будуть?
_________________
Fiesta і Focus - калина і пріора, створені для життя

А ще цікавіше скільки буде коштувати український фокус, якщо підняти всі мита ще відсотків на двадцять.

Влад із Влада
Не треба так кричати. Не треба нервувати. Чи не кивай на наївних совків. Виглядаєш, як скандаліст на базарі.

Чи не ізворячівайся щодо прокату. Я навів це, як приклад захисту свого виробника. Чи не переводи на якісний-неякісний. Ще раз повторюю, не підміняти поняття, набридла вже тебе носом тикати.

Треба бути послідовним. Мита на сталевий прокат скасували не через позіцііУкаіни, а через позицію Євросоюзу і Японії-найбільшого постачальника ЯКІСНОГО прокату в світі (прикол, але ця країна не має власної металургійної галузі).

Те, що Форд 3 вічка через три роки буде як огірочок. дико сумніваюся. Навіть на ДВ січтает рік японський = 3 українським. Повір-відсутність іржі. ще не показник надійності і залишковості ресурсу.

Поворяю. для глухих: Говорити про серйозні інвестиції і розвиток автопрому вУкаіни сьогодні не доводиться. Поки існує ВАЗ і вірять в царя-батюшку, глухого і не бачить ситуації в країні.
Концепцію підписував Касьянов після неодноразових консультацій у Путіна. Документ становило Минпромнауки. Тож начебто не дурні.

Ситуація об'єктивна говорить про те, що (1) немає інвестиційного поля, що дає гарантії світовим виробникам, (2) немає конкурентного ринку, (3) немає споживачів, які поважають себе і які вміють рахувати вартість власного часу.

"Ми сьогодні настільки бідні, що можемо дозволити собі купувати дешеві речі." (Каламбур на тему споживчого девізу в США в 30-х роках).
_________________
Влад із Влада

Ось і я так само пів року вибирав, їздив, дізнавався ціни, наявність ЗП, вартість Работота по ремонту, комлектации в салонах. кредити та відсотки.
В результаті взяв 2112.
Їжджу і балдію від задоволення.
Клімат контроль (з Кондішен), 90 конячок, стеклопод'мнікі, два комлекта гуми річна на литих дисках, ідеальний стан, тоновані стекла, пробіг 39 000, дворічна.
Купив за 5800 і не євро, а баксів.
А можу б купити практично таку ж - Фокус, тільки за немереянно Євро і порожню як консервна банка.
І навіщо мені ця радість?
Потім порахуйте скільки коштує страховка від угону, плюс обов'язково ТО на їх станціях, плюс Автоцивілку.
І вибір на користь нашої ВАЗ просто без варіантів.
Хоча знову ж таки, якщо баксів не міряють, типу на вікні росте дерево імені папи Карло, то звичайно потрібно купувати іномарку.

А тепер Вам ТЕЖ САМЕ продадуть за 7500 не євро а доларів. Це за скільки за рік, два. Ну щоб я так жив.

C чого це ЄС доживає останні дні?