Так чи потрібні шипи

ТО ЧИ ШИПИ?

Шина моделі І-508: а - без шипів; б - в ошипувати варіанті. Шипи розташовуються в шість рядів (по три на кожній "половинці" покришки) - якщо цією шиною провести по льоду, залишиться шість борозенок. Всього шипів 128 - більше, ніж на будь-який інший вітчизняної покришці.

Траса - "гірська дорога" автополігона - вже трохи відома Новомосковсктелям ЗР за звітами випробувачів. Нагадаємо, що це замкнене маршрут протяжністю приблизно 1600 м, з підйомами, спусками, поворотами різних радіусів і прямими ділянками (довжина останніх - від 50 до 200 м). Під час випробувань на дорозі, природно, лежав сніг - пухкий, "розсипчастий" шар глибиною 20-30 мм і тверду основу. Типовий "зимник". Температура повітря - мінус 8 С.

Теорія говорить: в таких умовах шипи марні, в каші з пухкого снігу їм нема за що зачепитися. Тут буде працювати малюнок протектора. І ось - "вісімка" йде на "гірську дорогу". Після четвертого залікового кола за кермо сідає наступний випробувач, потім ще один. Зміна шин - і такий же цикл заїздів. На наступний день все повторюється, але черговість установки комплектів шин інша, напрямок руху по трасі - протилежне. Разом - кожну шину відчувають три водія, проїжджаючи як мінімум по вісім кіл, потім виводиться середній результат. Він повністю підтверджує теоретичні викладки: середній час кола на шипованих і нешиповані шинах однаково - 139 секунд (швидкість - 41,4 км / год). Суб'єктивної оцінки особливостей кожної шини не треба було - відмінностей практично немає.

Проводять цей тест так. Водій задає двигуну високі обороти (4000 об / хв) і, утримуючи їх на цій позначці, різко відпускає зчеплення. Рухатися треба без перемикань, на першій передачі, підтримуючи педаллю газу приблизно постійну частоту обертання коленвала. Через 5 секунд вимірюють шлях, пройдений автомобілем. Чим він більший, тим інтенсивніше розгін на даному комплекті шин.

На твердому і битій при мінус 11 С снігу шипи дають вже відчутну перевагу. Гума тут починає пасувати, механізми її зчеплення з поверхнею слабшають.

Козирний туз шипів - здатність працювати на твердому гладкому льоду. Тепер вони виходять на перший план, залишаючи малюнку протектора і властивостями гумової суміші другі ролі. Різниця в 33,3% це переконливо доводить. Але зверніть увагу, як скоротився шлях, пройдений автомобілем за 5 секунд! Машина встигала проїхати менше 10 метрів, тоді як по снігу - близько 20.

Останній заїзд - по близькому до танення "м'якому" льоду (температура повітря мінус 1 С). Розрив між шипованими і звичайними шинами трохи скорочується: на м'якому льоду отримує можливість попрацювати і протектор. Блокам гуми під силу потрапити в покриття, "зачепитися" за деформується лід.

Автомобіль розганяється до 40 км / год, водій включає нейтральну передачу і натискає педаль гальма "в підлогу". З заблокованими колесами машина ковзає до повної зупинки. Вплив шин на гальмівні властивості автомобіля на різних покриттях оцінюють по довжині гальмівного шляху.

Заїзди на гальмування зазвичай проводять одночасно з розгону. Тому умови для двох цих випробувань в таблиці однакові, а ось результати потрібно оцінювати по-іншому: при гальмуванні чим більше шлях, тим гірше працює шина.

У порівнянні з попередніми тестами (розгін) трохи різноманітилися умови - додався ще укочений сніг при мінус 1 С. Таке покриття не змінило загальної картини - шиповані шини демонструють невелику перевагу на снігу і залишають конкурентів далеко позаду на льоду. Особливо вражає різниця в 70% на твердому льоду - тут на звичайних шинах гальмування стає великою проблемою.

Ще раз підкреслимо підступність крижаних покриттів - щоб зупинитися, потрібен в 2-3 рази більший шлях, ніж на снігу. Не варто забувати це, виїжджаючи на зимову дорогу.

Отже, що ж віддати перевагу - шиповані чи звичайні зимові шини? Відповідь залежить від умов, в яких доведеться працювати колесам.

Коротенько результат застосування шипів на шинах І-508, так, власне, і будь-яких інших колесах, такий: вони розширюють "робочу зону" зимових шин, надаючи їм здатність працювати на льоду і вельми битій, твердому снігу.

Здавалося б, Зобов'яжемо всіх, за прикладом скандинавів, використовувати взимку шиповані шини - і проблема аварійності вирішена. Однак для нашої великої країни з різноманіттям кліматичних умов таке рішення не підходить. Та й коштують шиповані колеса не в приклад дорожче звичайних (іноді в 1,5 рази). На асфальті шипи швидше навіть шкідливі, ніж приносять користі - вони руйнують дорожнє полотно. Не випадково застосування шипів подекуди обмежена, а то і заборонено (там, правда, і зими малосніжні). Шипи віднімають площа у плями контакту протектора з асфальтом. Підтвердження тому - результати випробувань: при екстреному гальмуванні з 80 км / год на мокрому асфальті при плюсовій температурі шиповані шини програють звичайним 5-6%. Правда, на тлі 70-процентного переваги при гальмуванні по льоду цей недолік виглядає несуттєвим.

Отже, якщо ваші зимові маршрути обмежені дорогами великого міста, де на асфальті вулиць або рідка темна "каша", або білі розводи солі - на шиповані колеса ви витратите, швидше за все, даремно.

Доводиться часто виїжджати на справжні "зимники", де між твердим покриттям і колесами потужний шар снігу, а іноді і льоду - краще використовувати шиповані шини.