Структура повітряного простору

Головна | Про нас | Зворотній зв'язок

Структура повітряного простору включає в себе зони, райони і маршрути обслуговування повітряного руху (повітряні траси, місцеві повітряні лінії і т.п.), райони аеродромів і аеровузли, спеціальні зони і маршрути польотів повітряних суден, заборонені зони, перелік небезпечних зон (райони полігонів, вибухових робіт тощо), зони обмежень поле-тов повітряних суден та інші встановлені для здійснення діяльно-сті в повітряному просторі елементи структури повітряного достатньо міс-ва. Структура повітряного простору стверджується в порядку, установ-леному Урядом Укаїни.

Таким чином, існує два види повітряного простору - дозволений-ве для польотів ПС цивільної авіації, і заборонене (обмежене) для польотів ПС цивільної авіації.

Повітряний простір над територією РФ, а також за її межами, де відповідальність за організацію повітряного руху покладено на РФ, ділиться на нижню і верхню повітряний простір. Кордоном нижнього і верхнього повітряного простору є ешелон 8100 м, який відно-сується до верхнього повітряного простору.

Повітряний простір над територією РФ, а також за її межами, де відповідальність за організацію повітряного руху покладено на РФ, класифікується наступним чином:

- клас А - дозволяються польоти, що виконуються тільки за правилами по-льотів за приладами. Всі повітряні судна забезпечуються диспетчерським об-обслуговуванням і ешелоніруются. Обмеження по швидкості не застосовуються. Наявність постійної двосторонньої радіозв'язку з диспетчером УВС орга-тельно. Всі польоти виконуються за наявності дозволу на використання повітряного простору, за винятком випадків, передбачених Феде-ральних правилами;

- клас С - дозволяються польоти, що виконуються за правилами польотів за приладами та правилами візуальних польотів.

Все повітряне суду забезпечувала-ються диспетчерським обслуговуванням. Повітряні судна, що виконують польоти за правилами польотів за приладами, ешелоніруются щодо інших повітряних суден, що виконують польоти за правилами польотів за приладами та правилами візуальних польотів. Повітряні судна, що виконують польоти за правилами візуальних польотів, ешелоніруются щодо повітряних суден, що виконують польоти за правилами польотів за приладами, і отримують інформацію про рух по відношенню до інших повітряних суден, що виконують польоти за правилами візуальних польотів. Обмеження по швидкості не застосовуються. Наявність постійної двосторонньої радіозв'язку з диспетчером УВС обов'язково. Всі польоти виконуються за наявності дозволу на ис-користування повітряного простору, за винятком випадків, пе-рених Федеральними правилами;

- клас G - дозволяються польоти, що виконуються за правилами польотів до приладів і правилами візуальних польотів. Ешелонування повітряних су-дів не проводиться. Всі польоти за запитом забезпечуються полетно- інформаційним обслуговуванням. Для всіх польотів на висотах нижче 3000 м діє обмеження по швидкості, яка складає не більше 450 км / год »Віз-задушливі судна, що виконують польоти за правилами польотів за приладами, зо-зани мати постійну двосторонню радіозв'язок з диспетчером УВС, При польотах повітряних суден по правилами візуальних польотів наявність посто-начення двосторонньої радіозв'язку з диспетчером УВС не потрібно. При ви-полнении всіх польотів повітряних суден наявність дозволу на вико-вання повітряного простору не потрібно.

При цьому, клас А встановлюється тільки в верхньому повітряному просторі, клас С - тільки в нижньому повітряному просторі, а клас G - в тому повітряному просторі, де не встановлені ні клас А, ні клас С. Повітряний простір класу А і С має на увазі обов'язкове пред-дання диспетчерського обслуговування повітряного руху. Межі класів повітряного простору встановлюються Міністерством транс-порту РФ, і публікуються в збірниках навігаційної інформації.

Для здійснення функцій УВС повітряний простір України ділиться на зони і райони УВС.

Основні принципи розподілу повітряного простору на зони УВС:

- повний і виключний суверенітет повітряного простору;

- безпечний рух повітряних суден;

- оптимальне обслуговування повітряного руху;

- ефективність використання повітряного простору.

Зона управління повітряним рухом - повітряний простір в ус-тановленіе для зонального центру (ЗЦ) ЄС ОрВД межах. Залежно від місцевих умов планування і координування повітряного руху в встановленої частини зони УВС може бути покладено на допоміжні-ний зональний центр (ВЗЦ).

Район управління повітряним рухом

повітряний простір в установлених межах, в якому безпосереднє управління повітряним рухом по повітряних трасах і MBJI, а також за встановленими маршрутами здійснюється районним центром (РЦ) ЄС ОрВД. Районного центру ЄС ОрВД в оперативному відношенні підкоряються служби руху аеропортів, що входять в даний район УВС.

До складу районів УВС, розташованих в безпосередній близькості від морського державного кордону РФ, може бути включено, в установленому порядку, повітряний простір над прилеглою до кордону акваторією моря.

У райони УВС входять райони допоміжних районних центрів (ВРЦ), райони місцевих диспетчерських пунктів (МДП), а також райони аеродромів і аеровузли.

Райони МДП організовуються для управління повітряним рухом і забезпечення польотів на МВС і постійних маршрутах польотів повітряних суден цивільної авіації нижче нижнього ешелону.

В окремих випадках діапазон висот польотів по MBJI в районі МДП мо-же бути збільшений в установленому порядку.

Близько розташовані аеродроми з метою координації польотів на них об'єднуються в аеровузли.

У районах аеродромів (аеровузли) встановлюються повітряні коридори входу і виходу, зони зльоту і посадки, очікування і інші зони. Повітряні коридори повинні бути марковані ОПРС.

Зони зльоту і посадки для кожного аеродрому встановлюється з урахуванням льотно-технічних даних повітряних суден, що виконують польоти на дан-ном аеродромі, і за своїми розмірами повинна забезпечувати можливість ра-діолокаціонного контролю, безпечного виконання встановленого манев-ра для набору висоти після зльоту і для зниження при заході на посадку.

Верхня межа зони зльоту і посадки встановлюється, як правило, по другому ешелону зони очікування.

Повітряний простір районів УВС і районів аеродромів (аеровузли) може бути розділене на сектори (напрямки) як в плані, так і по висоті.

Розміри і межі зон, районів УВС, районів МДГТ, районів аеродромів (аеровузли) секторів (напрямів) УВС диспетчерських пунктів, раз-ня і кількість повітряних коридорів, зон очікування, схеми руху-ня повітряних суден в районах аеродромів встановлюються з урахуванням тре -бованій надійності і безперервності зв'язку з повітряними судами і радіо-технічного контролю за повітряним рухом, льотно-технічних даних експлуатованих повітряних суден, а також забезпечення безпеки та економічності польотів.

Розглянемо розподіл повітряного простору по висоті і в плані (рис. 1). Аеродром оточує зона злетів і посадок (ЗВП); Вона обмежена по висоті другим ешелоном зони очікування, а по відстані - радіусом 30-40 км. Вище і далі тягнеться район аеродрому. По висоті він огра-ничен висотою, що розділяє нижню і верхню повітряний простір (як правило. 6000 м). а по відстані - радіусом 50-100 км.

Мал. 1. Розподіл повітряного простору по висоті і в плані

Ще далі і вище простягається район УВС, в яких організовуються диспетчерські пункти районних центрів (РЦ). По висоті вони, як правило, обмежені висотою польотів цивільних ВС, а по відстані - кордоном сусіднього районного центру.

Найважливішим елементом структури повітряного простору є мож-задушлива траса. Розглянемо вид повітряних трас в просторі; На рис. 2 представлений приклад двох повітряних трас. Фактично, повітряна траса - це багаторівнева повітряна дорога для повітряних суден, де існують певні правила руху, перехрестя (перетину трас) і пово-ротні пункти. Рух повітряних суден на одній висоті здійснюється тільки в одному напрямку. Зустрічні повітряні судна прямують на висо-тах, віддалених на певні вертикальні інтервали.

Мал. 3. Приклад перетину ділянок двох повітряних трас. Вид в плані.

Відмітки від ВС і формуляри супроводу може мати такий вигляд (рис. 4)

Мал. 4.Види позначки від ВС і формуляра супроводу.

1 - відмітка від ПС;

2 - точки передісторії (де була відмітка за минулий оборот антени радіолокатора);

3. - вектор екстраполяції (вказує те місце, де буде ВС в даному випадку через 2 хвилини, якщо буде продовжувати рухатися з колишнім курсом і швидкістю);

4. - формуляр супроводу, де «85644» - бортовий номер ВС, «1160» - висота ВС в десятках метрів - 11600 м, «A229D124» - полярні координати ВС - азимут 292 граду-са, видалення 124 км.