Страхування вантажів або страхування cmr, в чому різниця для власника вантажу що таке страховка cmr

CMR страхування - це професійний жаргон страховиків, правильно називається це так - Добровільне страхування цивільної відповідальності перевізника для міжнародних перевезень.

За CMR-страхування поліс є механізмом компенсації збитку власнику вантажу, завданих з вини перевізника. якщо це не вина перевізника ви нічого не отримаєте.

1. Перевізник зобов'язаний відшкодувати збиток, викликаний повною або частковою втратою вантажу, розмір підлягає відшкодуванню суми визначається на підставі вартості вантажу в місці і під час прийняття його для перевезення (вартість вантажу визначається на підставі документів виданих на місці завантаження).
2. Вартість вантажу визначається на підставі біржового котирування, або за відсутністю такої на підставі поточної ринкової ціни, або ж при відсутності і тієї й іншої на підставі звичайної вартості товару такого ж роду і якості (нафантазувати вартість не береться).
3. Розмір відшкодування не може перевищувати 25 франків за кілограм відсутньої ваги брутто. Під франком мається на увазі золотий франк вагою 10/31 гр. золота 0.900 проби.
4. Крім того, підлягають відшкодуванню: оплата за перевезення, митні збори і мита, а також інші витрати, пов'язані з перевезенням вантажу, повністю в разі втрати всього вантажу і в пропорції, що відповідає розміру збитку, при частковій втраті; інший збиток відшкодуванню не підлягає.

Беремо вартість однієї одиниці SDR на день оформлення транспортних документів 49,4836 руб. / СПЗ.

вартісне вираження межі відповідальності перевізника в даному випадку складе 4'022'231,87 руб = (9'758 кг * 8,33 SDR * 49,4836).

Одним з найнеобхідніших умов якісного врегулювання збитку за договором страхування вантажоперевезень є співпраця з експертними організаціями при Торгово-промисловій палаті, яка має свої представництва практично у будь-якому городеУкаіни, а також в країнах СНД і Балтії.

Процес врегулювання збитків в цьому виді страхування є складним процесом з організаційних причин: по-перше, збиток може статися в будь-якому, самому віддаленому регіоні; по-друге, страхування вантажів передбачає роботу з різними типами вантажів, а значить, необхідна наявність і швидке залучення експертів різних профілів.

Ми бажаємо, щоб вам не довелося вивчати всі ці деталі на практиці нехай з вашим вантажем все буде в порядку! Звертайтеся до нас, ми допоможемо.

Примітка:
Спеціальне право запозичення (SDR, SDRs) - штучний резервний і платіжний засіб. SDR є міжнародну грошову одиницю, що емітується МВФ в формі відкритих рахунків. Спочатку в Статуті SDR було визначено як 0.888671 р чистого золота, що відповідало 1 долара США, але зі скасуванням золотого паритету необхідність у визначенні золотого вмісту SDR відпала. SDR має тільки безготівкову форму у вигляді записів на банківських рахунках, банкноти ні коли не випускалися.

Міжнародний код згідно ISO 4217 - XDR.

Трохи про відповідальність при вантажних перевезеннях. Збитки.

Свої професійні зобов'язання страхують:

Але за вантаж відповідає згідно КДПВ перевізник, і застрахований він чи ні нікого не хвилює він зобов'язаний відшкодувати збитки.
Якщо під час перевезення настане страховий випадок, страхова компанія відшкодує збитки перевізнику. тільки перевізнику, і вже вантажовласник буде стягувати збитки з перевізника, якщо звичайно зможе стягнути.
Ситуація з експедитором і брокером - схожа вони страхують свої професійні ризики.
Інша річ якщо застраховано майно (вантаж), власником вантажу. Тоді страхова компанія відшкодовує збиток при страховому випадку страхувальнику, і страхова компанія отримує право регресу збитків до перевізника.

Згідно типових правила FIATA, що регулюють транспортно-експедиційну діяльність:

Експедитор ні в якому разі не несе відповідальності:

• за цінності або небезпечні вантажі, якщо вони не заявлені експедитору під час укладення договору на експедирування;
• за збитки, що виникають через затримку в доставці, якщо така відповідальність не виражена чітко в письмовій формі;
• за прямі або непрямі збитки, понесені в результаті втрати прибутку, ринку і т.д.

Оцінка збитків.

Вартість товарів визначається відповідно до діючої біржовою ціною на товар, якщо такий ціни немає, то відповідно до поточної ринкової ціною; якщо немає ні біржовий, ні ринкової ціни, то вартість товару визначається шляхом посилання на звичайну вартість товару такого ж виду і якості.

Грошові обмеження відповідальності (межі відповідальності експедитора).

Втрата товару і збиток, нанесений товару.

Експедитор не може нести відповідальність за втрату товару і заподіяну товару збиток в сумі, що перевищує еквівалент 2 (двох) одиниць спеціальних прав запозичення за кілограм ваги брутто втраченого або пошкодженого вантажу, якщо тільки велика сума сума не затребувана з клієнта-замовника, перед яким експедитор є відповідальним. Якщо товар не був доставлений протягом 90 календарних днів після дати, коли цей товар повинен бути поставлений, клієнт може, якщо немає свідчень зворотного, вважати товар втраченим.

Обмеження відповідальності за затримку в доставці.
Якщо експедитор є відповідальним за збитки, пов'язані із затримкою в доставці, то така відповідальність обмежується сумою, що не перевищує розмірів компенсації, належної за збільшення збитків за цю затримку.

Інші види збитків.
Межі відповідальності експедитора за будь-яку втрату і шкоди не належні перевищувати в кожному конкретному случає суми, встановленої відповідними національними нормативними актами та правилами, якщо тільки з клієнта-замовника експедитора, перед яким він несе відповідальність, не стягнута велика сума.

в українських умовах невиплати, затягування термінів виплат, заниження розмірів відшкодування - конкурентна перевага для страхової компанії. Ті хто будуть платити вчасно і в повному обсязі - швидко збанкрутують.
З приводу оптимальної стратегії страхування - якщо є накопичення краще не страхуватися, оскільки страхування як лотерея - по теорії ймовірностей шанси виграти завжди менше тому з призового фонду (зібраних страхових премій) потрібно відняти комісійні агенту, оренду офісів, точок продажів, зп юристам з відділу виплат, ну і прибуток власникам повинна мати місце. Сума, що залишилася вкрай мала.
Наприклад якщо у вас автомобіль вартістю 1 млн, і каско на нього варто, скажімо 60 т.р. то перш ніж купити такий поліс, необхідно спрсіть себе - чи не краще мені буде залишити ці 60К. відкласти їх, і в разі дрібного дтп розплатитися ними за ремонт, а в разі великого збитку, чи буде можливість знайти недорогих грошей на ремонт або купівлю іншого авто, і теж оцінити ці суми. Та й страхові мають звичай зникати. (Тому непогано мати зв'язки в керівництві щоб заздалегідь розірвати договір страхування і передати інфу своїм клієнтам)
Інша справа коли мова йде про дешевий полісі маловірогідної ризику, наприклад страхування квартири від пожежі - поліс коштує копійки - а відновлення згорілого житла - мільйони. Хоча і тут, запитай себе - чи є у мене фінансовий жирок щоб було де жити в разі чого, і на що ремонтувати згоріле.
Про здоров'я рівно та ж пісня - якщо немає рахунку в банку, який дозволить жити твоїй родині не гірше ніж при твоєму житті - поліс не потрібен, якщо немає, він обов'язковий.

Експедитор або перевізник: кого віддати перевагу? Якщо перевізник хороший, а експедитор - поганий, то першого. Якщо перевізник поганий, а експедитор - хороший, то другого. Такий вибір простий. Але як визначитися, коли хороші обидва претенденти? Як вибрати з двох, здавалося б, рівноцінних варіантів? Справа в тому, що варіанти ці не рівноцінні.

МІЖ МОЛОТОМ І КОВАДЛОМ.

Зачароване місце - ПТО Козловичі.

За легендами і на досвіді, все, хто возив вантажі з Європи автотранспортом, знають, яким страшним місцем є ПТО Козловичі, Брестської митниці. Який свавілля творять белоукраінскіе митники, чіпляються всіляко і деруть втридорога. І це правда. Але не вся.

ЯК ПІД НОВИЙ РІК ми везли СУХЕ МОЛОКО.

Завантаження збірним вантажем на консолідаційних складі в Німеччині. Один з вантажів - сухе молоко з Італії, доставку якого замовив Експедитор. Класичний приклад роботи експедітора- «передавача» (він ні в що не вникає, тільки передає по ланцюжку).

Міжнародні автомобільні перевезення вантажів дуже заоргонізовани і обюрокрачени, наслідок - для здійснення міжнародних автомобільних перевезень вантажів використовується купа уніфікованих документів. Неважливо митний перевізник або звичайний - без документів він не поїде. Хоч це і не дуже захоплююче, але ми постаралися простіше викласти призначення цих документів і сенс, який вони мають. Навели приклад заповнення TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List.

Мета - дослідження можливості перерозподілу навантажень на осі тягача і напівпричепа при зміні розташування вантажу в напівпричепі. І застосування цього знання на практиці.

У розглянутій нами системі є 3 об'єкти: тягач $ (T) $, напівпричіп $)> $ і вантаж $$. Всі змінні, що відносяться до кожного з цих об'єктів, будуть маркуватися верхнім індексом $ T $, $> $ і $> $ відповідно. Наприклад, власна маса тягача буде позначатися як $ m ^ $.

Розрахунок вартості перевезення залежить від ваги і об'єму вантажу. Для морських перевезень найчастіше вирішальне значення має обсяг, для повітряних - вага. Для автомобільних перевезень вантажів значення відіграє комплексний показник. Який параметр для розрахунків буде обраний в тому чи іншому випадку - залежить від питомої ваги вантажу (Stowage Factor).