Стиль stance, його особливості та приклади тюнінгу
Зовнішність транспортного засобу, доопрацьованого в стилі Stance, відразу виділяє його на тлі інших тюнінгованих авто. На перший погляд нічого складного при доопрацюванні не виробляють: знижується підвіска, встановлюються нові диски, а на одній з осей виставляють негативний розвал. Навіть форму колісних арок переробляти не доводиться. А такий параметр, як зовнішній діаметр диска рекомендується залишити в межах розумного. Доводити його до максимуму, якщо мова йде саме про стилі Stance, не потрібно. Всі доробки зможе провести і сам власник. Якщо, звичайно, не злякають ціни на диски спиць, що випускаються в усьому світі тільки двома або трьома компаніями.
Мінімум змін до штатної конструкції і максимум емоцій
Низькопрофільну гуму розміщують на максимально широкому ободі, з'єднаному з центральним диском за допомогою спиць, які виконані зі сталі. В іншому варіанті центральна частина диска - це лита легкосплавна конструкція. Наявність широких низькопрофільних шин знижує стійкість на дорозі, і щоб впоратися з небажаними ефектами, домагаються появи негативного розвалу. В результаті все ті, хто дивиться на доопрацьоване транспортний засіб, не сумніваються: перед ними знаходиться «другий» автомобіль власника.
Заниження підвіски, якщо мова йде про серйозне тюнінгу, виконують майже завжди. Але сенс цього доопрацювання - поліпшення зовнішнього вигляду, не більше. Допрацьовує авто в стилі Stance, пам'ятайте про наступне:
- Колісні диски з алюмінієвим і навіть з магнієвим ободом краще залишити авіаторам;
- Однією заміною пружин можна домогтися мало чого. Щоб знизити посадку більше, ніж на 20-30 мм, встановлюють регульовані гвинтові стійки;
- Придбавши фірмові гвинтові стійки, спочатку виставляють в необхідне положення все регулювальні гайки. Справа в тому, що після монтажу доступ до регулювання втрачається;
- Часто вирішують виготовити регульовані стійки зі звичайних. І тоді до корпусу амортизатора приварюють різьбовій «стакан». Напевно, не треба пояснювати, чим загрожує руйнування подібних конструкцій (див. Рис. Нижче).
Стиль Stance винайшли в Америці. Але там про нього говорять так: it is OK if You dont get it. Загалом, все виглядає відмінно, якщо це є у кого-то другого. «Нам цього не потрібно», - так можна перевести наведену тут фразу.
Припустимо, власнику набридне кататися на тюнингованном авто. Тоді буде потрібно виконати дії: повернути значення кута розвалу до штатного, знову встановити заводські стійки, поміняти диски. Наслідки проведення тюнінгу є усуненими, що і відрізняє доопрацювання в стилі Stance від конкуруючих методів.
Все, перераховане в цьому розділі, стало актуальним в останні роки. Раніше словом «Stance» позначали тільки зміна посадки кузова.
Вибір відповідних колірних відтінків
Занизивши свій автомобіль по максимуму, головне буде не піти в суміжне протягом, зване словом «Bosozoku» і вперше з'явилося в Японії. Прагнучи залишитися в рамках «класичного Стансах», немає сенсу встановлювати додаткові спойлери або інші деталі, які служать для поліпшення аеродинаміки. Не можна використовувати і будь-які кислотні кольори, а також відтінки, що викликають асоціації з пластиком. Якщо тюнінгований автомобіль нагадує трансформера - значить, належний ефект отримано, і побудований ще один шедевр в стилі Bosozoku.
У більшості джерел наводиться думка, що переробці в стилі Stance добре піддаються наступні авто:
- Спорткари японських брендів;
- Все средньорозмірні седани, потужність двигуна яких спочатку є високою;
- Майже всі автомобілі бренду Volkswagen;
- Різні моделі компанії BMW.
Перераховані тут відомості є очевидними. Однак ніхто не заважає провести грамотне заниження «41-го Москвича»:
Роблячи перші кроки в автотюнинге, краще почати з чогось найпростішого. Наприклад, можна спробувати знизити «класичну» модель ВАЗ:
Практичність доробок, перерахованих вище, залишається під питанням. Точніше, питань не виникає, тому що стиль Stance і «транспортний засіб на кожен день» - це два різних поняття, які взаємно виключають одна одну. По-іншому просто не може бути. Вдалого тюнінгу!