стійкість кранів

Стійкістю крана називається його здатність протистояти - не перекидаються під впливом діючих на нього зусиль.

Мал. 118. Схема визначення числового значення коефіцієнта вантажної стійкості

Стійкість різниться двох видів: вантажна, т. Е. Здатність крану не перекидатися вперед, в сторону стріли, і власна - здатність крану не перекидатися тому.

Стійкість крана визначається в найбільш небезпечному для крана з точки зору стійкості положення, т. Е. Коли стріла знаходиться поперек осі залізничної колії.

Лінія, що з'єднує точки, навколо яких кран може перекинутися, називається ребром перекидання. Для залізничних кранів ребром перекидання є той чи інший рейок.

Зусилля, що діють на кран, за характером свого впливу розрізняються на перекидні, створюють моменти, що сприяють перекидання, і на що відновлюють, які протидіють перекидання.

Ступінь стійкості характеризується коефіцієнтами стійкості, які є відносинами моментів відновлюють зусиль до моментів перекидальних зусиль.

Числові значення коефіцієнта стійкості визначають за наявними формулами Держгіртехнагляду згідно схем на рис. 118 і 119.

При визначенні коефіцієнта вантажної стійкості ребром перекидання є рейок з боку стріли. Коефіцієнт вантажної стійкості - це відношення суми моментів, созда ваемих піднятим вантажем О, вітровими навантаженнями № та а також інерційними навантаженнями, що виникають в моменти пуску і різкої зупинки руху щодо ребра перекидання, до моменту відновлювальної сили, якою є власна вага крана, щодо того ж ребра перекидання.

При визначенні коефіцієнта власної стійкості (в неробочому стані) ребром перекидання є задній рейок і коефіцієнт власної стійкості є ставлення моменту відновлюють сил (в даному випадку власної ваги крана (2) до моменту перекидаючого, створюваному вітрової навантаженням ^ 2.

Цифрове значення коефіцієнтів як вантажний, так і власної стійкості повинно бути не меіее 1,15.