Стаття 148
Термін, протягом якого вантаж повинен бути завантажений на судно або вивантажений з судна (сталийное час), визначається угодою сторін, а за відсутності такої угоди - нормами, прийнятими в порту навантаження (розвантаження).
Вантажно-розвантажувальні роботи здійснюються портами або вантажовідправниками за встановленими нормами. Дотримання цих норм має велике значення. Вони сприяють збільшенню інтенсивності вантажних робіт в портах і. тим самим забезпечують ефективність використання торгового флоту.
Слід розрізняти поняття сталийное час і гальмо час.
Сталийное час - це максимальний період часу, протягом якого відправник має право утримувати судно для навантаження в порту відправлення і вивантаження в порту призначення без сплати додаткових до провізної плати платежів. Сталийное час - норма часу, протягом якого відправник зобов'язаний розвантажити судно. Гальмо час - це час фактично витрачений на виконання всіх вантажних робіт по судну.
Згідно статті 148 КТМУ термін, протягом якого вантаж повинен бути завантажений на судно або вивантажений з судна (сталийное час), визначається угодою сторін, прийнятих в порту навантаження (розвантаження).
На практиці для визначення стали і положень вищезгаданої статті недостатньо, оскільки питання визначення стали і є досить широким і являє собою певну послідовність дій сторін, яка називається "процедура визначення сталійного часу".
Початок процедури визначення сталійного часу пов'язаний з обов'язком перевізника повідомити відправника про готовність судна до навантаження, т. Е. Подати нотис.
Від нотис слід відрізняти повідомлення про прибуття судна. Повідомлення про прибуття судна є обов'язком капітана судна. Про підхід судна в порт капітан судна повинен повідомити порт, до чого перша попередня інформація про час прибуття судна повідомляється порту за 48 годин, а друга за 24 години. Крім того, за 4 години до приходу судна капітан судна повідомляє точний час прибуття судна. Тільки після прибуття судна капітан подає представнику порту нотис про готовність судна до обробки. Якщо нотис зазначено, що судно вже готове до вантажних операцій, то до моменту вручення нотис капітан судна повинен забезпечити готовність трюмів, всіх вантажних засобів і люків судна для навантаження або вивантаження вантажів.
Отже, нотис - це письмове повідомлення капітана судна про готовність судна до вантажних операцій. Нотіс має певну форму і вручається в порту розвантаження - одержувачу після виконання всіх прикордонних, митних, санітарних та інших формальностей. Якщо судно стоїть на рейді, то капітан повинен вжити заходів щодо передачі нотис по радіо або будь-яким іншим способом. У нотис обов'язково вказуються дата і час його вручення. Якщо відправник (одержувач) при прийнятті нотис зробив застереження про те, що нотис вважається прийнятим пізніше зазначеної в ньому дати, то в нотис вноситься контрзастереження про те, що судно було готове до навантаження (розвантаження) в зазначений в нотис термін і нотис НЕ було прийнято в результаті очікування причалу або інших, незалежних від судна обставин.
Однак не тільки вручення нотис має значення для визнання судна таким, що прибуло. Судно має фактично прибути в порт. На практиці судно вважається прибуло в порт, якщо воно знаходиться в межах комерційних кордонів порту, під якими розуміється територіальний простір, призначене для виконання вантажно-розвантажувальних робіт або очікування причалу.
З прибуттям судна в порт ведеться облік часу стоянки судна, т. Е. Часу перебування його в порту. Гальмо час судна в порту нараховується з моменту прибуття судна в порт - закінчення швартування до причалу або постановки на якір в межах портових вод за вказівкою порту. Закінченням стоянкового часу судна в порту вважається момент відходу судна з порту - початок відшвартовку від причалу або вибуття з місця якірної стоянки.
Таким чином, уявлення нотис про готовність судна до навантаження є обов'язком перевізника, з виконанням якого пов'язується початок перебігу сталійного часу.
З поданням нотис починається нарахування сталійного часу. Яким чином визначається сталийное час?
Як вже було зазначено, сталийное час визначається угодою сторін, а за відсутності такої угоди - звичаями, прийнятими в порту навантаження або розвантаження. На практиці визначення сталійного часу відбувається шляхом встановлення відповідного періоду часу або норми виконання навантажувальних робіт. У першому випадку вказується кількість днів, наданих для виконання вантажно-розвантажувальних робіт, у другому - погоджуються норми вантажних робіт на одиницю часу у встановлених одиницях виміру кількості вантажу (наприклад, 200 тонн на люк в день).
При встановленні норми вантажних робіт тривалість стали і може бути визначена двома способами:
1) діленням усієї кількості вантажу, призначеного для перевезення на норму вантажних робіт, встановленої на "Люко-день" і помножену на число робочих люків судна;
2) діленням кількості вантажу, призначеного для перевезення в самий трюм, на норму вантажних робіт, встановленої для одного робочого люка.
Іноді сторони домовляються визначати сталийное час кількість днів, необхідних для виконання вантажно-розвантажувальних робіт, шляхом використання остаточного розрахунку часу в портах вантаження і розвантаження одночасно (такий спосіб визначення сталійного часу назвою "реверсібл").
Практикою торгового мореплавання встановлено застосування умов, що визначають характерний порядок нарахування сталійного часу в тому чи іншому випадку. До таких умов відносяться:
1) умова про те, що призначено навантаження або розвантажений в "поточні дні", т. Е. В усі календарні дні за винятком неділі та святкових днів в 24 годин кожен;
2) умова про навантаженні або розвантаженні "послідовні дні за винятком неділі й свят", тобто в стали і входять всі послідовні календарні дні, крім неділі та звичайних або місцевих святкових днів, з 0 до 24 годин;
3) умова про навантаженні або вивантаженні в "робочі дні" (як правило, порти мають восьмигодинний робочий день, проте робота може проводитися і в кілька змін);
4) умова про навантаженні або вивантаженні в "погожі дні", т. Е. Коли навантаження або розвантаження не дозволяються під час дощу, снігу та інших метереологічніх умов (питання про те, чи є день погожим, вирішується в залежності від виду вантажу, оскільки одна і та ж обставина може бути перешкодою при навантаженні одного виду вантажу (зерно) і не бути такою для іншого (вугілля);
5) умова про те, що норма навантаження або розвантаження встановлюється на "робочий люк" - тобто відправник має право вимагати розрахунку сталійного часу по трюму з найбільшою кількістю вантажу.
Порядок нарахування сталійного часу визначається нормами обробки суден в морських портах. Такі норми раніше затверджувалися Міністерством морського флоту СРСР, сьогодні вони знаходять вирах у звичаям порту. На допомогу практиці в 1980 році Балтійська і міжнародна морська конференція, Міжнародний морський комітет, Федерація національних асоціацій суднових брокерів і агентів, а також Генеральна рада британського судноплавства розробили документ, який називається "Визначення, що використовуються в чартери термінів, які стосуються стали і". Цей документ не має обов'язкової сили, носить рекомендаційний характер.
Не менш важливим є питання про те, з якого моменту починає нараховуватися сталийное час?
Цей момент встановлюється на підставі норм одночасної обробки суден, які передбачають то кількість судів, яка може бути оброблена в порту одночасно. Якщо по відношенню до судна, яке повинно бути заглиблені або розвантажено, сталийное час вийшло, то це судно виключається з норм одночасної обробки і підлягає обробці понад норму.
Якщо в порту є в наявності вільні причали, склади і робоча сила, то порт зобов'язаний прийняти до вантаження і вивантаження судна понад норму одночасної обробки.
Слід зазначити дві групи випадків, при яких проводиться неоднакове визначення початкового моменту сталійного часу.
У першому випадку, якщо судно ввійшло в норму одночасної обробки суден, встановлену для даного порту, сталийное час нараховується наступним чином:
а) якщо судно прийшло згідно з попередньою інформацією капітана з відхиленням в межах 30 хвилин, то сталийное час нараховується з моменту готовності цього судна до вантажних операцій, зазначених у нотисі;
б) якщо судно запізнилося в порівнянні з терміном, зазначеним у попередньою інформацією, більш ніж на 30 хвилин, або прийшло без такої інформації, то сталийное час нараховується з моменту початку вантажних операцій, але не пізніше, ніж через чотири години з моменту готовності судна, зазначеного в нотисі.
У другому випадку, якщо судно прибуло в порт поза нормою одночасної обробки суден, встановленої для даного порту, сталийное час починає нараховуватися з того моменту, коли це судно увійде в норму одночасної обробки, навіть якщо вантажні роботи на ньому будуть починатися раніше цього моменту.
Таким чином, питання про початок стали і вирішене в нормативному порядку. При цьому вирішальне значення має входу судна в норму одночасної обробки. Якщо простий судна є наслідком того, що воно увійшло в порт поза нормою одночасної обробки суден в цьому порту, то ні порт, ні відправник не несуть відповідальності перед перевізником за простій судна.
Слід також звернути особливу увагу на те, що практикою торгового мореплавання передбачено виключення зі сталійного часу перерви в навантаженні або розвантаженні, якщо вони є наслідком причин, настання яких залежить від перевізника. У цьому випадку відправник або одержувач звільняється від відповідальності за простий судна, який міг би мати місце внаслідок цих обставин. Навпаки, в разі, коли обставини, що перешкоджають навантаженні, що належать до сфери діяльності відправника або одержувача (наприклад, несвоєчасна доставка вантажу відправником), протягом сталійного часу триває незважаючи на фактичне припинення робіт. Наведені положення побудовані на принципі поділу ризиків, пов'язаних з припиненням вантажних операцій, в залежності від того, знаходяться обставини на "стороні судна" або "стороні відправника або одержувача". При цьому, в умовах розподілу ризиків за ознакою наявності зв'язку між перешкодою і сферою діяльності сторони договору, для віднесення на останню ризику завжди потрібна наявність провини. Наприклад, при відсутності вини перевізника протягом сталійного часу може бути припинено внаслідок припинення виконання вантажних робіт з причин, які належать до сфери його діяльності, наприклад, вихід з ладу обладнання чи механізмів судна, або обставин, які він не міг передбачити, а їх настання попередити . Отже, перешкода в сфері діяльності перевізника - більш вагома підстава для припинення стали і, ніж його вина. Однак, поряд із загальним принципом для розподілу ризиків використовуються і інші критерії, наприклад, непереборна сила або гідрометереологічну умови, що несуть загрозу збереженню вантажу або перешкоджають його небезпечному навантаженню. Зазначені обставини не можуть бути віднесені до сфери діяльності відправника, перевізника або одержувача, тому розглядаються як окремий критерій, який має на меті справедливий розподіл ризиків між сторонами договору.
Сталийное час налічується в робочих днях, годинах і хвилинах, починаючи з дня, наступного за днем. подачі нотис про готовність судна до навантаження або розвантаження.
Час перебування судна під вантажними операціями фіксується актом обліку стоянкового часу. Акт складається портом (агентом перевізника), підписується портом і капітаном судна, а також представником вантажовласника, якщо він брав участь у вантажних операціях. Сторони не мають права відмовитися від підписання акта, але в разі суперечок вправі вносити в акт застереження (п. 4.15 Загальних правил).
Акт обліку стояночного часу (далі по тексту - Акт) є документом, який фіксує весь процес виконання вантажних робіт з моменту готовності судна до навантаження або розвантаження і до завершення таких робіт із зазначенням перерви під час робіт і їх причин (форс-мажорні обставини, при входження судна в норму одночасної обробки, невіправленість навантажувального обладнання і т. д.). В акті вказується час вручення порту нотис про готовність судна до вантажних операцій. Копія цього нотис разом з розпискою порту про його отриманні, а також копія нотис про час прибуття судна в порт, додаються до акта. Акт складається у всіх випадках навантаження або розвантаження судна незалежно від того, де судно проходить обробку, якими силами і засобами проводиться завантаження або розвантаження.
Вищенаведені вимоги до оформлення акта дають підстави заперечувати його безперечний характер, про який йде мова в юридичній літературі. Справа в тому, що належним чином складений і підписаний акт не є достатньою підставою для розрахунку демереджа або диспача. Дані акта відповідають на питання: протягом якого часу виконувалися вантажні роботи, протягом якого часу вони не виконувалися і є причиною перерви у виконанні цих робіт.
Однак, дані акта не говорять про те, протягом якого часу ці роботи повинні були бути виконані, а тому не дають підстав встановити факт простою судна понад встановлені норми. Простий судна, зазначений в акті, - це завжди фактичний простий, т. Е. Термін, протягом якого виконувалися вантажні операції. Порт несе відповідальність перед перевізником чи не фактичних перерви, що мали місце під час виконання вантажних робіт, а за простій судна з часу, яке було виділено для здійснення цих робіт. Тому, у випадках, коли мала місце перерва під час навантаження або розвантаження, а порт завершив навантаження або розвантаження своєчасно або заздалегідь, він не буде нести відповідальність перед перевізником за простій внаслідок перерви під час навантаження або розвантаження і до того ж має право на отримання винагороди за виконання вантажних робіт заздалегідь. І, навпаки, якщо вантажні роботи виконувалися без перерви але повільно, і час, витрачений на виконання навантаження або розвантаження, перевищує встановлені норми часу, то порт або інша особа, яка здійснювала вантажні операції, буде нести відповідальність перед перевізником за простій судна.
Таким чином, дані акта є найбільш достовірними доказами обставин, пов'язаних з навантаженням і розвантаженням вантажу, проте, вони не є безперечними доказами таких обставин і можуть бути оскаржені іншими доказами.
На підставі даних акта порт або інша організація, яка здійснює навантажувальні та розвантажувальні роботи, становить розрахунок часу стоянки судна. У розрахунку вказуються час обробки судна за встановленими нормами, час фактичного виконання вантажних і допоміжних до них операцій, а також час простою судна. Шляхом зіставлення цих даних і робляться висновки щодо виконання вантажних робіт заздалегідь, вчасно, вчасно і відповідного нарахування винагороди або штрафу.
Введіть своє питання, і отримаєте безкоштовно кваліфіковану консультацію юриста: