Станційні колії та їх призначення - студопедія

Залізничні колії на роздільних пунктах підрозділяються на станційні та шляхи спеціального призначення.
До станційним відносяться шляху в межах станцій: головні, приймально-відправні, сортувальні, витяжні, вантажно-розвантажувальні, Деповська (локомотивного та вагонного господарств), з'єднувальні та ін.

До шляхів спеціального призначення належать запобіжні і вловлюють тупики, а також під'їзні колії підприємств.
Запобіжні тупики - це тупикові колії, призначені для попередження виходу рухомого складу на маршрути прямування поїздів.
Вловлюють тупики є тупикові колії, призначені для зупинки втратив управління поїзда або частини поїзда під час руху по затяжного спуску, розташованому на прилеглій до станції перегоні.
Шляхи, призначені для виконання одних і тих же опера-цій, об'єднують в окремі групи, звані парками. Залежно від призначення розрізняють парки прийому і відправлення поїздів, сортувальні та ін.
Зону, в якій укладені стрілочні переводи, що з'єднують між собою шляхи і парки, називають стрілочної горловиною станції. Конструкція горловини повинна забезпечувати необхідну пропускну здатність і безпеку руху. Для цього при проектуванні передбачають можливість одночасного пере-руху в горловині поїздів і маневрового складу. На малюнку приведена схема стрілочної горловини станції, що дозволяє одночасно виконувати три види пересувань: пропуск поїздів по I і II головних колій і маневри на витяжному шляху 16.

Число і довжину шляхів на станціях встановлюють виходячи з техніко-економічних розрахунків.

При цьому розрізняють повну і корисну довжину шляхів.

Повною довжиною наскрізного шляху називається відстань між стиками рамних рейок стрілочних переводів, що обмежують шлях, тоді як для тупикового шляху ця величина являє собою відстань від стику рамної рейки стрілочного переводу, що обмежує шлях, до упору.
Корисною вважається частина повної довжини, в межах якої може перебувати рухомий склад, не порушуючи безпеки руху по сусідніх коліях. При відсутності вихідних сигналів корисна довжина наскрізного шляху обмежується граничними стовпчиками, що відносяться до цього шляху, а корисна довжина тупиково-го шляху - з одного боку колійним упором, а з іншого - граничним стовпчиком або стиком рамної рейки стрілочного переводу.
При наявності вихідних сигналів і електричних рейкових ланцюгів корисна довжина наскрізного шляху визначається відстанню від вихідного сигналу до ізолюючого стику, встановленого на відстані 3,5 м від граничного стовпчика в протилежному кінці междупутья, а тупикового шляху - від вихідного сигналу до колійного упору.
Граничні стовпчики встановлюють посередині між коліями в тому місці, де відстань між осями колій, що сходяться склад-ляет 4100 мм.
Корисну довжину приймально-відправних колій для вантажного руху встановлюють з урахуванням уніфікації корисної довжини колії на пов'язаних напрямках. Її значення приймається рівним 850 або 1050 м, а для частини станційних колій при наявності техніко-економічного обгрунтування - 1700 або 2100 м.
Корисна довжина шляхів, спеціалізіруемих на пропуск, при-Еме і відстої пасажирських поїздів, встановлюється відповідно до найбільшою довжиною поїздів, що намічаються для даної ж-лезнодорожной лінії на десятий рік експлуатації.
Корисна довжина сортувальних колій повинна відповідати довжині формованих поїздів, збільшеної не менше ніж на 10%. Корисну довжину витяжних колій на сортувальних і дільничних станціях встановлюють, виходячи з можливості розміщення на них вантажного поїзда повної довжини, тоді як на проміжних, а також у важких умовах на сортувальних і дільничних станціях вона повинна бути не менше половини довжини поїзда. Корисна довжина запобіжних тупиків становить не менше 50 м, а у уловлюють тупиків вона визначається розрахунковим шляхом.
Кожному шляху і стрілочному переводу станцій привласнюють номер. Головні шляхи нумерують римськими цифрами, а решта станційні колії - подальшими арабськими. Стрілочні переводи з боку прибуття парних поїздів нумерують парними цифрами (2, 4 і т.д.), а з боку прибуття непарних поїздів - непарними (1, 3, 5 і т.д.). Кордоном між парній і непарній сторонами станцій або парку шляхів при нумерації стрілочних переводів є вісь пасажирської будівлі або вісь парку, пер-пендікулярная напрямку шляхів.