Стан і перспективи РСК мить

і Олександра Джорджевіч.

- Чи ведеться реструктуризація внутрішніх активів РСК МіГ або вигляд корпорації остаточно сформований?

- Сильний приріст прогнозуєте?

- Ви згадали верстатне виробництво: це вітчизняне обладнання?

- Саме так. У нас були поставки імпортного обладнання в рамках минулих федеральних цільових програм, але в даний момент усі верстати, які надходять в РСК МіГ, вітчизняні.

- В якому стані знаходиться проект турбогвинтового літака Іл-114? Яким бачите стартове замовлення?

- Буде розгорнуто серійне виробництво. Все залежить від системи продажів, яку організовує Об'єднана авіабудівна корпорація. Програму післяпродажного обслуговування в частині РСК МіГ ми почали розробляти вже зараз. До старту виробництва машина буде повністю в цифровому форматі. Запуск документації відбуватиметься в КБ Ільюшина, потім передаватися в ОКБ Мікояна, а далі йти на наші виробничі майданчики - це Львів і Лохвиця, а також до ряду наших суміжників, які беруть участь в проекті. Таким чином, завантаження цих майданчиків відбувається по лінії взаємодії всередині ОАК між цивільним і військовим дивізіоном. Хочу зазначити, що обслуговування Іл-114 буде вестися на всьому життєвому циклі машини. Ми розраховуємо, що буде вироблено близько 300 літаків.

- Претенденти на машину вже є?

- Поки ми говоримо тільки про внутрішній замовника, але, природно, розглядається і продаж за кордон. Зараз найголовніше - зробити перший дослідний літак, почати літати, а поставки розгорнути вже з 2021 року.

- Час вашого керівництва "Цивільними літаками Сухого" довелося на проект SSJ 100 і його просування на міжнародному ринку. Цей досвід вам в РСК МіГ знадобився?

- Це єдиний комерційний продукт цивільної авіації на даний момент. Схеми залучення фінансування, роботи з лізинговими компаніями, продажів, залучення зарубіжних грошей, trade in - всі ці механізми я намагаюся застосувати зараз в РСК МіГ, хоча військова тематика дуже специфічна.

- Який стан справ з реалізацією військових контрактів?

- Міноборони України буде ще замовляти корабельні винищувачі?

- Наявний зараз обсяг МіГ-29К достатній для експлуатації на авіаносного крейсера "Адмірал Кузнєцов". Коли виникне потреба в збільшенні, ми готові будемо її заповнити.

- Ваші фахівці залучалися до розслідування причин аварії з винищувачем МіГ-29К, що сталася в Середземному морі після вильоту з авіаносного крейсера "Адмірал Кузнєцов"?

- Наші фахівці завжди залучаються в таких ситуаціях, щоб дати свою експертну оцінку.

- Військові не хочуть заповнити цю втрату, замовивши ще один такий винищувач?

- Ви не хотіли б отримати право на зовнішньоекономічну діяльність?

- Ні, нам достатньо того, що зараз існує. Об'єднана авіабудівна корпорація отримала право на післяпродажне обслуговування літаків за кордоном. А що стосується поставок літаків, то таке право є у "Рособоронекспорту" - цього достатньо, щоб просувати нашу продукцію на зовнішні ринки.

- На ринку бойової авіації складається непроста ситуація: Міноборони отримало достатню кількість літаків в рамках діючої держпрограми озброєння, і це їх поки задовольняє. Те ж саме на міжнародних ринках: Алжир, Індія, Єгипет воліють модернізувати техніку, просто продовжуючи її життєвий цикл. Як будете просувати свою продукцію?

- Усім військово-повітряним силам потрібно легкий і середній літак в тому класі, в якому знаходяться наші МіГ-29М / М2 і МіГ-35. Термін служби літака в якийсь момент добігає кінця. Зараз по ряду країн відбувається планова заміна літаків. Наприклад, ми зараз активно спілкуємося з Казахстаном, також продовжуємо брати участь в тендерах в Індії. Наші літаки представлені в 56 країнах світу, при цьому в деяких державах вони є основною бойовою одиницею. Коли ми пропонуємо наш літак, ми пропонуємо комплексний продукт: навчання, систему післяпродажного обслуговування. Обслуговування нашого літака на всьому життєвому циклі дешевше приблизно на 25%, ніж у наших зарубіжних конкурентів. Тому нашим партнерам зрозуміло, чому варто купувати цю машину. Всі хочуть заощадити, але при цьому мати бойовий літак, який за своїм функціоналом наближений до п'ятого покоління.

- Крім Індії є ще приклади спільних програм?

- Ми робили офсетні програми в Перу, коли модернізували літаки там. Пропонували такі програми ряду інших країн, з якими ми працюємо.

- Індія і Перу, якісь ще великі є партнери?

- Скажу обтічно: це Близький Схід і Латинська Америка. Всі наші контракти йдуть в графіку, а за деякими з них ми вийшли на випередження.

- Який експортний потенціал бачите у МіГ-35 і в рамках нової держпрограми озброєнь?

- На презентації даного винищувача в Луховицах були присутні представники 30 країн, в тому числі всі держави, які вже мають на озброєнні літаки МіГ-29. Це і є наші потенційні клієнти, з деякими з них ми ведемо переговори. Що стосується нашого головного внутрішнього замовника - Міноборони РФ, то літак буде закуплений в рамках нової держпрограми озброєнь, розрахованої до 2025 року. Зараз МіГ-35 проходить льотні випробування, за їх підсумками буде висновок твердого контракту.

- Краще уточнити у Міноборони РФ.

- Зараз МіГ-35 відповідає на 100% всім технічним вимогам, які нам виставляють замовники.

- Скільки часу становить виробничий цикл для однієї машини?

- З моменту підписання контракту - трохи більше року. Це разом з відпрацюванням і проходженням льотних випробувань.

- З завантаженням виробничих потужностей проблем немає?

- Вони завантажені до 2025 року.

- Мова не про з'єднання в один актив, а про роботу в рамках дивізіону. Стратегія ОАК має на увазі послідовне дивизиональную розподіл всіх своїх активів за типами авіації: транспортна, бойова, громадянська, спеціальна. Цілком логічно, що в цих рамках МіГ і "Сухий" входять до дивізіону військової авіації. Це не новина. Наша робота повністю координується Об'єднаної авіабудівної корпорацією.

- Тобто мова про фактичне злиття не йде?

- Обидва підприємства увійдуть до дивізіону військової авіації на рівних правах, ніхто нікого не буде поглинати. Але, природно, вторинні і дублюючі функції у кожного з підприємств будуть відсічені. Це стандартна світова практика. Переконаний, що все це дозволить підвищити ефективність ключових процесів в обох компаніях.

- Робота над проектом з Об'єднаними Арабськими Еміратами щодо створення спільного винищувача почалася?

- Назва ще не придумали?

- У "Сухого" є два флагманських проекту - багатоцільовий винищувач Су-35С і перспективний авіаційний комплекс фронтової авіації Т-50. А що МіГ зможе запропонувати клієнтам після МіГ-35?

- Ми розділили свій бізнес на кілька частин. Перша - це модернізація раніше поставлених замовнику літаків. Іншими словами, ми можемо їх модернізувати таким чином, щоб максимально наблизити їх характеристики до літаків п'ятого покоління. Паралельно працюватимемо і за наявними зараз проектам МіГ-29 і МіГ-35. Друга ж частина, яку ми пропонуємо замовникам і над якою працюємо частково в ініціативному порядку, - це перспективний авіаційний комплекс дальньої перехоплення. Третій напрям - це безпілотна авіація.

- Ви в ініціативному порядку розробляєте заміну перехоплювачам МіГ-31?

- Так, із залученням наших суміжників. Поки ми працюємо над концепцією проекту і його виглядом.

- Модернізація парку винищувачів-перехоплювачів МіГ-31 вже завершена?

- Є поточний контракт, який ми успішно виконуємо.

- Це остання модернізація літаків даного типу або ж їх життєвий цикл дозволить провести через якийсь час ще одну?

- Повірте, ми зможемо запропонувати Міноборони України обидва варіанти.

- Тобто до того моменту, коли МіГ-31 зажадає нової модернізації, перспективний авіаційний комплекс дальньої перехоплення повинен бути готовий до експлуатації?

- Яким ви бачите розвиток безпілотної авіації на підприємстві?

- У якій стадії знаходиться робота по кожному з цих напрямків?

- Уже є дослідні зразки. Ми доводимо наші розробки до замовників, після прийняття рішення буде продовжено фінансування.

- І це теж в ініціативному порядку розробляєте?

- Нами відкрито кілька науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт. Для того щоб добудувати безпілотник, потрібно кілька сотень мільйонів рублів. Природно, для цього потрібен буде джерело фінансування. Але зараз вже є заділ, який я незабаром продемонструю потенційним замовникам.

- Мова про створення вами важкого безпілотного літального апарату не ведеться?

- При наявності попиту ми готові працювати скрізь. Але для нас перш за все цікавий сегмент легкого і середнього БПЛА.