стабілізатор літака

Стабілізатор літака виступає в якості несучої хвостовій поверхні і відповідає за поздовжню стійкість повітряного судна.

На відміну від крил він має симетрично опуклий профіль по двох поверхонь. Таким чином є можливість управляти кермом висоти в різних умовах їх положення. У разі несиметричного профілю обтікання стабілізатор не буде однаковим, а за ним і кермо висоти при опусканні або піднятті будуть обтічної неоднаково.

Варто відзначити, що пристрій стабілізатора практично нічим не відрізняється від пристрою крила. Він складається з двох лонжеронів (заднього і переднього), розкосів, нервюр, передньої кромки, розчалок, обода і дрібних деталей. Його конструктивна особливість полягає в тому, що задній лонжерон виступає в якості деталі, яка формує задню кромку. Рулі висоти підвішені до заднього лонжерона.

Лонжерони стабілізатора мають коробчатую форму. Причому на деяких конструкціях У-2 лонжерони робляться цільними: задній - однотаврового перетину, передній - двотаврового.

Коробчаті лонжерони легші, але проводити їх складніше. У напрямку до консолей перетин лонжеронів зменшується. Відповідно до профілю стабілізатора задній лонжерон має трохи більшу висоту.

Через задній лонжерон проходить 7 вільчаті болтів, призначених для установки стабілізатора і підвіски рульової висоти. Передній лонжерон має 2 болта, які кріплять на фюзеляжі стабілізатора.

Нервюри влаштовані точно таким же чином, як і нервюри крила: основні нервюри коробчатого типу, прості полегшені (вони мають одну стінку з полегшують прорізами). Полки нервюр стабілізатора на відміну від нервюр крила складаються не з сосни, а з липи. Інше їх відмінність полягає в тому, що у них немає хвостової частини.

Що стосується розкосів стабілізатора літака, то вони являють собою ті ж коробчаті нервюри, але поставлені під нахилом. Вони сходяться посередині заднього лонжерона в загальний вузол.

Для жорсткості стабілізатор літака розчалити четирехмілліметровой дротом.

Обхід стабілізатора, як і обхід крил, складається з кольчугалюмініевих швелерних смуг, що мають товщину в 0,8 мм. Обхід - це продовження передньої кромки стабілізатора літака і становить з ним єдине ціле.

Стабілізатор встановлюється в щілини між фюзеляжем і нижньою частиною кіля. У центральній частині його переднього лонжерона для кріплення стабілізатора встановлені 2 вертикальних вільчаті болта, які з'єднуються на верхніх лонжеронах фюзеляжу ушков болтами. Задній лонжерон кріпиться 1 горизонтальним вильчатим болтом, який прикріплюється на отворі металевої гребінки, встановленої на лонжероні кіля.

У місцях з'єднання розкосів з лонжеронами поміщені всі 3 вільчаті болта.

Знизу стабілізатор підтримується за допомогою чотирьох підкосів (по 2 з кожного боку). Вони зроблені зі сталевої труби і мають еліпсовою розтин. Підкоси кріпляться на стабілізаторі під основними нервюрами, де на всіх сторонах стабілізатора сформувалися два прольоти, а до нижнього лонжерону на вузлах останнього польоту. У літаків 1936 року випуску посилені вушка підкосів.

На кінці підкосів знаходиться вильчатий болт, за допомогою якого регулюється їх довжина під час установки на фюзеляж стабілізатора.

Передні підкоси коротше задніх, що відповідає звуження хвостовій частині, і мають на обох кінцях регулювальні болти, в той час як на передньому підкосі є тільки 1 регулювальний болт, що знаходиться на верхньому кінці.

Стабілізатор некерований в польоті, але на землі його можна відрегулювати і встановити під певним інсталяційний кутом. У лонжероні кіля для установки стабілізатора є гребінка з отворами.

Установка стабілізатора на конкретний кут в лонжероні кіля здійснюється через гребінку з отворами. Те чи інше отвір для установки вибирається з урахуванням навантаження літака, тим самим створюючи необхідні для рівноваги літака умови.

Кіль - орган шляхової стійкості, який дозволяє повітряному судну самостійно зберігати заданий йому напрямок польоту. У тому випадку, якщо літак під час польоту відхилиться в якусь сторону (наприклад, через сильний порив вітру), то кіль, сприйнявши тиск повітря бічними стінками, буде прагнути повернути лайнер до прямолінійного польоту. Хвіст протидіє прагненню літака збиватися з курсу і «нишпорити» в сторони.

Кіль поставлений нерухомо і знаходиться в площині поздовжньої симетрії повітряного судна. Один його лонжерон поставлений вертикально, інший - під нахилом. Також він складається з трьох нервюр, розкосів, стрингерів і обшивки (матерії і фанери).

Змінювати положення кіля ні на землі перед польотом, ні в польоті не можна, оскільки лонжерон кіля виступає замикає стійкою фюзеляжу.

Похило поставленим лонжероном утворена передня частина кіля. На нижньому кінці лонжерона надіта обжимка зі сталі, яка виступає в ролі переднього вузла кріплення.

Вертикальний лонжерон представлений у вигляді суцільного бруска. Верхня його частина зміцнює деталі кіля, а нижня пов'язує ферми задній частині фюзеляжу.

Вертикальний і похилий лонжерони з'єднані трьома горизонтальними нервюрами, які утворюють форму профілю кіля. Підстава кіля становить нижня нервюра, з цієї причини вона ширша. Зрізану форму має кіль у верхній частині, що зроблено для проходу компенсатора керма напряму.

Внизу вертикального лонжерона для приєднання до фюзеляжу надіті дві обойми, що виступають вузлами кріплення.

До вертикальному лонжерону підвішений кермо напряму за допомогою 4 шарнірів точно такого ж пристрою, яке мають кермо висоти.