Список термінів по автокондиціонеру

Клімат-автомат - автоматичне керування температурою повітря в салоні. Багато хто думає, що кондиціонер і клімат-контроль - це велика різниця. Всього-щось - не рухати ручками в салоні самому, а виставити температуру. А несправності все ті ж і ремонт в основному такий же.

Фреон - ім'я загальне. Насправді це торгова марка холодоагенту R-12, випущеного фірмою «Dupont» в незапам'ятні часи. Тепер так стали називати все, що холодить. Насправді це неправильно. Так само як і Памперси для дітей.

Компресор кондиціонера - поршневий, роторний або спіральний насос для стиснення газоподібного холодоагенту. Приводиться в рух ремінною передачею від двигуна автомобіля.

Конденсатор, радіатор кондиціонера, він же конденсор. Забезпечує охолодження і конденсацію холодоагенту.

Ресивер-осушувач - фільтр, розташований на напірної магістралі після конденсатора. Застосовується на системах з ТРВ. Має вигляд вертикально розташованого склянки. Силікагель, що знаходиться всередині ресивера-осушувача відфільтровує з рідкого холодоагенту сліди води і продукти зносу компресора. Відкритий ресивер-осушувач вбирає атмосферну вологу і швидко стає непридатним.

Акумулятор - фільтр, розташований на магістралі низького тиску (зворотного). Акумулятор значно більше за розміром, ніж ресивер-осушувач. Застосовується в системах з розширювальної трубкою (дроселем). Виконує функцію не тільки фільтра-осушувача, а й доіспарітеля. В акумуляторі випаровуються залишки рідкого холодоагенту, що не встигли перейти в газ в випарнику. Таким чином, компресор захищається від гідроудару.

Випарник - теплообмінник, розташований в салоні автомобіля. Являє собою маленький радіатор, за розмірами випарник схожий на дуже товсту книгу. У випарнику і проводиться власне холод. Тут бурхливо кипить і перетворюється в газ рідкий холодоагент, температура якого при цьому різко знижується.

ТРВ - терморегулюючий вентиль. Автоматичний пристрій, що регулює подачу рідкого холодоагенту у випарник. Змінює своє прохідний перетин під впливом температури.

Дросель, расширительная трубка - «молодший брат» ТРВ. Зовні схожий на шматок фломастера з сіточкою. Прохідний перетин тут не змінюється. Проходячи через дросель і потрапляючи у випарник, холодоагент починає бурхливо випаровуватися.

Клапан-дросель. Застосовується на застарілих системах кондиціонування. Встановлюється на магістралі низького тиску відразу після випарника. На таких системах компресор працює постійно і клапан-дросель забезпечує задану температуру випарника, тим що зменшує або збільшує всередині себе прохідний перетин. Дуже часто зустрічається на праворулевих машинах Toyota Mark2 або Krown.

Напорная магістраль, магістраль високого тиску - ділянку системи від компресора до входу в випарник.

Зворотній магістраль, магістраль низького тиску - ділянку системи від випарника до входу в компресор.

Датчик низького тиску - вимикач, який розмикає ланцюг включення компресора при падінні тиску фреону в системі нижче 2 бар.

Датчик включення вентилятора - вимикач, який замикає ланцюг включення вентилятора охолодження конденсатора при піднятті тиску в напірній магістралі до 15-18 бар.

Датчик аварійного тиску - вимикач, який розмикає ланцюг включення компресора при піднятті тиску в напірній магістралі після радіатора до 25-30 бар.

Комбінований датчик - вимикач, який поєднає в собі всі 3 перерахованих вище датчика.

Резистивний датчик - сам не виконує роль вимикача, а лише змінює опір при зміні тиску. Орієнтуючись на його опір, «мозок» клімат-контролю включає-вимикає компресор / вентилятор.

Датчик перегріву компресора - додатковий захист, вимикає компресор при його перегрів.

Датчик оборотов компресора - також захисний пристрій, що дає сигнал «мізках» терміново вимикати компресор, якщо його починає клинить. Коли такий датчик «сходить з розуму» (чомусь часто це буває на автомобілях «Ауді» C-4), то доводиться перепрошивати «мозок» клімат-автомата.

Датчик температури випарника, термопара. Цей датчик відключає компресор кондиціонера в тому випадку, якщо температура випарника падає нижче заданої. Як правило, це близько 1-2 градусів Цельсія. В іншому випадку на випарнику намерзала б «крижана шуба» та потік охолодженого повітря в салон автомобіля припинявся б.

Підшипник компресора - так найчастіше називають підшипник шківа компресора кондиціонера. При перших ознаках його зносу (шум або гул), підшипник слід замінити. Не звертайтесь в дилерські сервіси, вони «навантажать» вас або на компресор цілком, або на всю муфту в зборі.

Електромагнітна муфта компресора кондиціонера. Так називають поєднання шківа компресора з підшипником, кільцевим електромагнітом і притискною пластиною, яку вищезгаданий електромагніт притягує до вищезгаданого шківа. Все це часто пропонують купити в зборі. Але якщо вийшло з ладу щось одне, немає сенсу переплачувати.

Діагностика автомобільного кондиціонера - комплекс процедур, що дозволяють з'ясувати працездатність системи в цілому і знайти окремі несправності. Включає в себе пошук і виявлення витоків холодоагенту. Відповідає на питання «почему не холодить», «що робити» і «скільки буде коштувати ремонт».

Заправка автомобільного кондиціонера - заповнення системи потрібною кількістю холодоагенту і масла. Може доповнюватися добавкою ультрафіолетового барвника.

Ультрафіолетовий барвник - діагностична добавка в холодоагент. Дозволяє виявити труднообнаружіваемие витоку. Залишається в системі роками, ніяк не впливає на роботу системи. Зате якщо фреон невідомо куди зник, отруйно-зелені плями УФ-барвника, не видимі неозброєним оком, але добре помітні в світлі ультрафіолетової лампи, допомагають знайти місце витоку, заощадити на діагностиці та вчасно усунути проблему.

Витік холодоагенту - одна з найчастіших несправностей. Відбувається через часткового або повного виходу газобразного холодоагенту в атмосферу.

Течеискатель - прилад для пошуку витоків холодоагенту.

Крімплер - пристрій для обтиску шлангів високого тиску металевими стаканчиками.

Вакуумирование кондиціонера - відсмоктування з системи перед заправкою повітря.

Шланги кондиціонера - спеціальні фреон-маслостойкие шланги високого тиску, що з'єднують рухливі частини системи з нерухомими. Повинні витримувати як мінімум 30 атмосфер. На кожному автомобільному кондиціонері їх не менше двох.

Аргонная сварка - електродугове зварювання в середовищі інертного газу аргону. Ідеально підходить для ремонту автомобільних кондиціонерів, оскільки більшість деталей автокондиціонера зроблені з алюмінію. Аргонної зварюванні під силу все чорні і кольорові метали.