Спільнота мото та Скуто техніка

GTR 50/150 cc - скутербайк від CPI

про скільки нам відкриттів дивних
готують просвіти дух
і досвід, син помилок важких,
і геній, парадоксів друг,
і випадок, бог винахідник.
А.С. Пушкін

Ви не повірите, але ЦЕ зроблено на Тайвані! Преорігінальная штучка, позбавлена, до того ж, будь-яких натяків на «азіатчина» - і при цьому з керованістю хорошого мотоцикла. Ех, сюди б моторчик рази в три потужніший!

метис
Найсмішніше, що зовнішність апарату не так вже й оригінальна. Років 15 тому в Європі були популярні схожі мопеди - і навіть поекстравагантнее апарати були (наприклад, Malaguti Fifty Evolution). Але конструктивно вони були саме що традиційні мопеди італійської школи: з трубчастої низькою хребтової рамою, одночасно грала роль бензобака, мотором типу нашого «пілотовского» і «повнорозмірною» виделкою (за винятком того ж «Еволюшн» - у того стояла консольная короткоричажная підвіска на манер «весповской»). Тут же в технічному плані могутній коктейль з скутерних мотора і вилки - і цілком мотоциклетних рами типу «пташина клітка», підніжок і великих коліс. І якщо заднє 16-дюймовий ще можна зустріти на скутерах (і то утилітарних), то переднє 17-дюймовий - це явно з мотоциклетної опери!

До слова, на 50-кубової версії і ззаду 17 дюймів, але брати на тест «полтос» - це, як то кажуть, неформат. Так що GTR 50, що випускається вже років зо три як, залишався за бортом нашої уваги. Так би я і пройшов повз цього апарату, якби несподівано тайванці не оголосила про виробництво «американської» версії, з 150-кубовим мотором. Чи не спробувати таке чудо «на зуб» було б непростимо.
Отже, забираю апарат з дилерського центру. Але спочатку - розіпхати свої манатки. Спробував розмістити всякий непотріб в «унітазі», «унітазу» не виявилося. Невеликий «бардачок» є лише під пасажирським сидінням, але протиугінний трос впихнути туди не вдалося. Ну, хоч дощовик (правда, аж ніяк не тоненький) засунув - і на тому спасибі. Тепер за кермо. А що, без напрягів - по крайней мере, з мого боку. Так, рукоятки я б трохи розгорнув, так, підніжки плутаються під ногами, коли стоїш на місці, так, відстань між п'ятами велике. Але це все дрібниці, і не більше того: в іншому (і в основному!) Порядок повний.

Ех, шкода, що для тесту попросив жовтий екземпляр - про кольорову гаму міг судити тільки по інтернету. На перевірку самим стильним виявився темно-синій металік, та й червоний трохи гірше виглядав. Ну да ладно, що зроблено - то зроблено. А так єдині недоладності в зовнішньому вигляді - в колесах і гальмах. І якщо переднє колесо більшого, ніж заднє, діаметра можна віднести до нової моди (апологетом якої є, скажімо, Gilera), то задня двохпоршневими скоба при передній оппозитной (а не навпаки, як це зазвичай буває на скутерах) - із серії «ніч- чо не розумію »!
Поки прогрівався движок, вдосталь награвся з багатофункціональним дисплеєм. Середня швидкість, пробіг, навіть лічильник часу кола - натяк на спортивні амбіції апарату. А що, з такою рамою і таким переднім диском скутеру на гонки саме воно!

В результаті на МКАД і в передмістях я відчував себе бідним родичем. Народ на всяких «четирёхсотках» та інших «тазах» обертався в потоці - тип-па крутий-та, хлопець! - і чекав побачити як мінімум адекватну потоку швидкість і динаміку. Я ж пиляв, як на «полтинник», весь час з відкритою ручкою, а швидкість навіть «за приладами» не перевищувала 98 км / год. Під гірочку, правда, 112 ... На тлі цієї ганьби (погодьтеся, одна справа простенька «утілітарщіна» з такою динамікою, і зовсім інше - диво хай-тека, та ще за таку ціну!) Губився навіть невиразний передній супорт, нівелювали перевагу такого серйозного гальмівного диска. До гальм чи тут, коли для початку толком розігнатися не виходить!

Найприкріше, що керованість апарату заслуговує по скутерного мірками самих утішних епітетів! По-справжньому жорстка ходова частина, незважаючи на скутерного, а не «повнорозмірну», вилку; відмінно налаштовані підвіски; чудовий баланс «керованість-стійкість» в геометрії шасі ... А великі колеса «ковтають» без залишку не тільки шви і тріщини, а й нерівності серйозніше начебто стиків на мостах, причому на будь-яких, навіть на сумнозвісному Третьому кільці. І в поворотах рулится чудово. Тут би газку піддати - аж ні! Чи не їде, проклята, прямо біда! І перспектив форсування ніяких: тюнінгові компоненти для даного движка не випускає ніхто. Ще б пак: крім нашого героя, цей движок варто тільки на китайських апаратах CF Moto, хоч і активно купуються під різними іменами по всій Європі, але, як ви розумієте, зовсім не любителями «отжечь». З іншого боку, наші автотюнінгери проточкою «голови» і іншими хитрощами можуть допомогти підняти потужність мотора сил до 15 без шкоди надійності. Ось тільки чи стане покупець даного апарату з цим возитися?
А тим часом в американському скутерного співтоваристві і серед дилерів CPI щосили ходять «перевірені чутки» про нібито підготовлювану до виробництва 19-сильною 250-кубової версії моделі. З точки зору інженерної логіки, така модифікація була б більш ніж до речі: таке шасі «перетравило» б і форсовану сил до 25-27 «четвертинку». Але чи не буде ціна на GTR 250 і зовсім безмежної навіть на тлі мегараскрученних брендів типу Gilera?

Fashion
Чи не загнати цей апарат на картодром було б непростимо (і не тільки тому, що так вирішив фотограф). Сів, поїхав. А, оскільки фотозйомка передбачає максимально ефектні ракурси, поїхав по можливості швидко, від душі «закладаючи» в поворотах. Ні, не «з коленочкі». По-перше, я цього не вмію, по-друге, в лівих поворотах заважала бічна підставка. А по-третє (і це головне!) - я зовсім не відчував граничні режими. На традиційних мотоциклах (а також Gilera DNA) цьому сприяє бензобак, якого ти торкаєшся «зовнішньої» коліном, на скутерах - контакт великих пальців ніг з поликом. Тут же ні бака, ні полика! Рятувало тільки те, що рама дійсно жорстка, що укупі з досить м'якою гумою давало досить високу планку граничних можливостей, а скрегіт підніжки об асфальт можна було почути - настільки тихий звук мотора.
Так що в якості подарунка дитині на день народження апарат не годиться. Утриматися від заїзду на картодром пацану не вийде - і уявляєте, як буде розчарування, якщо він туди приїде і «зіллє трамвайну зупинку» приятелеві на куди менш «технологічному» апараті? До того ж потенціал для тюнінга цього движка мінімальний - а яке «Юзан» без «апгрейду»?

Це повідомлення написано також в: Автомобілі, автомобілі буквально все заполонили. (0)