Спецтрансгарант - компанія в змі

У тренді - стійке зростання

- Марія Ігорівна, як змінюється номенклатура вантажів, що перевозяться вашою компанією в танк-контейнерах?

- Вона розширюється з кожним роком. Більшою мірою - за рахунок проектів з транспортування складних продуктів, що вимагають особливих умов перевезення. Іншими словами, це вантажі, для яких проблематично використовувати вагони-цистерни з-за їх конструкційних особливостей, але можна без побоювань застосовувати танк-контейнери.

- Ймовірно, цьому сприяє таку перевагу танк-контейнерів, як мультимодальні?

- Безумовно. У нас, наприклад, є проект з перевезення аміачної води в Крим, де спочатку контейнери їдуть по залізниці, потім поромом переправляються на півострів і там знову переставляються на рейки. З відкриттям навігації буде запущений проект з перевезення ХарьковТ з використанням річкового транспорту. При відправці наших контейнерів в Магадан також використовуються три види транспорту - залізничний, морський і автомобільний. Такі проекти неможливо реалізувати за допомогою вагонів-цистерн.

- Як Ви оцінюєте зміни існуючої нормативної бази для регулювання танк-контейнерних перевезень по мережі РЖД?

- Уже давно ми ведемо діалог з Мінтрансом і ВАТ "РЖД" про необхідність приведення нормативної бази документів у відповідність до вимог ринку і, хочу зазначити, поступово приходимо до взаєморозуміння і компромісних рішень. Якщо раніше не було єдиного визначення великотоннажних танк-контейнерів (різні документи давали різні трактування), то зараз є роз'яснення Мінтрансу, де чітко прописано, що великотоннажними вважаються контейнери масою брутто 10 т і більше. Відповідно, більше не виникає питань до тарифікації перевезень контейнерів масою понад 30,48 т.

Був і інший непростий момент. Справа в тому, що перевезення на експорт контейнерів масою брутто понад 30,48 т, в тому числі і контейнерів масою брутто 36 т, здійснюються в рамках СМГС. А в нормативних документах на внутрішньоукраїнські перевезення транспортування контейнерів масою брутто понад 32 т ніяк не обумовлена. Тому зараз перевезення таких контейнерів на території України дозволено здійснювати за договором на особливих умовах. Паралельно ведеться робота з узгодження технічних умов перевезення в танк-контейнерах зі встановленою максимальною масою брутто 36 т і в подальшому - внесення відповідних змін до ГОСТи.

- Тобто спільна копітка робота з перевізником поступово дає свої результати?

- Ми бачимо позитивні зміни в плані клієнтоорієнтованості ВАТ "РЖД" і сподіваємося на те, що продовжимо знаходити взаємовигідні і правильні рішення, спрямовані на збільшення обсягів перевезень на мережі.

На сьогоднішній день найвужчим місцем залишається отримання дозволу на роботу станцій з великотоннажними контейнерами. Регламентований термін розгляду заявок на відкриття станції за параграфами становить 100 днів. На наш погляд, його необхідно скоротити як мінімум удвічі.

- Що, на Вашу думку, може сприяти нарощуванню вантажної бази перевезень в танк-контейнерах?

- Я б виділила три складові, від яких залежить конкурентоспроможність танк-контейнерних перевезень по залізниці. По-перше, це терміни відкриття станцій. Більшість компаній готові везти вантажі в танк-контейнерах по залізниці, але через те, що не відкрита станція за потрібною параграфу, а отримання дозволу займає мінімум 3 місяці, вони змушені йти на альтернативний вид транспорту. По-друге, це інфраструктура. Необхідно розширювати мережу спеціалізованих ремонтних підприємств і промивально-пропарювальних станцій на терріторііУкаіни, що не тільки дозволить підтримувати парк в належному технічному стані, але і зробить перевезення в танк-контейнерах економічно більш привабливими. І по-третє, це доступність - спрощення складного організаційного процесу перевезення з твердженням мінімального пакету документів. Дотримання цих умов, на мій погляд, дозволить і далі залучати додатковий обсяг наливних хімічних вантажів в танк-контейнерах на мережу РЖД і мінімізувати ризики переходу на інші види транспорту.