Спецпотяга на чому їздять політики - будинок сонця

Спецпотяга: на чому їздять політики

Весь шлях броньований поїзд з 21 вагона, перед яким йшли два локомотива на випадок, якщо шлях замінований, пройшов зі швидкістю не вище 57 км на годину. Усередині цей сухопутний лінкор, виготовлений в Японії за спецзамовленням, виглядає як кабінет високопоставленого радянського чиновника. Все в дереві і виглядає дорого. Картину доповнює величезна електронна карта стеження в особистому вагоні Кім Чен Іра. На ній відбивається сигнал з супутника, що показує маршрут поїзда. Присутній і Інтернет.

Вся електроніка забезпечується енергією від вагона-електростанції. Він в складі за рахунком був другим, в першому жила українська група. У поїзді був спеціальний вагон-гараж, в якому їхав лімузин лідера КНДР - подовжений «Мерседес».

Кім Чен Ір виявився не єдиним любителем неспішної їзди. Їзда в поїзді на швидкості 50 км на годину була улюбленим видом відпочинку Франкліна Рузвельта. Однак він ухилявся від того, щоб вирушати в поїздки 13-го числа. Ця обставина незмінно враховувалося при складанні графіків проведення міжнародних переговорів, в яких він брав участь.

Виключно негативно ставиться до «чорної» п'ятниці, так само як і до числа 13, і англійська королева Єлизавета II. Коли в 1965 р вона приїжджала до Німеччини, в останній момент з'ясувалося, що поїзд прибуває на 13-й шлях дуйсбурзька вокзалу. Довелося вжити екстрених заходів, і поїзд королеви благополучно прибув на шлях 12-а.

Втім, в житті королеви був і ще один поїзд-улюбленець. 120 років тому з Парижа до Стамбула здійснив свій рейс Oriental Express, відомий за романами Агати Крісті. Тепер легендарний склад курсує за маршрутом Київ-Шанхай.

У 1883 р коли він був виготовлений, поїзд прикрашали східні килими, оксамитові фіранки, стіни були оброблені червоним деревом. Крім того, тут чудово годували. Курсуючи по маршруту Париж - Стамбул, поїзд заходив майже в усі європейські столиці, тому отримав назву Oriental Express. Його пасажирами були королева Єлизавета II, президенти Франції Шарль де Голль і Жорж Помпіду, Микита Хрущов.

Від Хрущова до Солженіцина

Розкішшю цього складу насолодився Олександр Солженіцин, який після повернення з еміграції проїхав на ньому через всю Україну. Глава ЛДПР Сміла Жириновський якось орендував поїзд на час передвиборної кампанії. Путін теж скористався цим засобом пересування на початку свого президентства.

Товщина броні - 5 см. Вхідні броньовані двері розташовані всередині вагона. Щоб відкрити або закрити їх, потрібно докласти певних зусиль. Вікна відкриваються за допомогою крутиться ручки, як в автомобілях, хоча відсутність автоматики трохи дивує. Купе головного пасажира - це кабінет і спальня за сумісництвом, в ньому розташовані тахта, диван, вбудовані шафи, робочий стіл і тумбочка.

З купе, не виходячи в коридор, можна потрапити у ванну і туалет, а слідом і в кімнату охорони. У разі нападу на поїзд в кабінеті-спальні глави держави є запасний вихід. Він веде прямо на рейки. Вага VIP-вагону - 63 т, на десяток тонн важче звичайного. За всю історію СРСР і новітню історіюУкаіни випущено всього сім подібних вагонів.

Пасажирські поїзди спеціального призначення в СРСР обслуговували 12 локомотивів депо «Київ-пасажирський». За цими машинами дуже стежили. Спеціальні інструкції визначали всі параметри - товщину колісних бандажів, їх прокат, пробіг між ремонтами. Найменше відхилення від цих вимог - і локомотив вибраковують, хоча він і залишався в особливому списку.

Машиністи дізнавалися про поїздку мінімум за три дні. З уже згаданих дванадцяти локомотивів відбирали чотири-п'ять. Потім і їх пропускали через сито. Машиністів для таких поїздок стверджував КДБ. До них пред'являли особливі вимоги - стаж роботи, класність, сімейний стан, моральна стійкість. В результаті виїжджали три локомотива. Перший йде без вагонів, як розвідка, через десять хвилин - поїзд з двома локомотивами. При цьому жоден поїзд попереду літерного не відправляти. Склад слідом за урядовим можна було відправити, тільки коли останній пройшов попередню станцію. Спецпотяг вів не один машиніст з помічником, як зазвичай. В кабіні першого локомотива обов'язково були машиніст-інструктор і два машиністи, а також співробітник КДБ. Місць для всіх не вистачало, кому-то доводилося стояти. По всьому маршруту слідування стрілки зашивали висячими замками.

У літерному поїзді після локомотива слідують три-чотири вагони, так зване прикриття, тільки після них йде вагон, де їде «перша особа». В дорозі на кожному переїзді в будь-який час доби знаходиться охорона.

Однак брежнєвської охорони здалося ненадійним, що локомотив кожен раз перед поїздкою здійснює перевезення по маршруту Київ - Київ. Тримати склади в столиці, під рукою, з метою забезпечення безпеки старого генсека, здавалося надійніше і простіше. Для вирішення цієї проблеми згадали про напівпокинутий залізничній гілці, що проходила на задвірках житлового масиву по Пантелеевской вулиці поруч з Ризьким вокзалом. Мало кому відомо, що недалеко звідси, у дворах, загублений ще один вокзал, який місцеві жителі називають урядовим. Його під'їзні шляхи закриті житловими будинками, які знаходяться на відстані 10-20 м від рейок. За існуючими нормативами залізнична гілка повинна була бути знята. Замість цього в 1974 р тут побудували урядовий вокзал, який нині через непотрібність здають в оренду туристичним фірмам.

Вокзал - крихітний, всього один перон, поруч з яким знаходиться відстійник локомотивів урядового запасу. Зате зручний. Навіщо створювати непотрібну галас навколо від'їзду і прибуття перших осіб держави? А тут всього кілька хвилин їзди по сполучної гілці Московської залізниці, і ви можете з шиком проїхатися у вагоні Orient Express повз Ленінградського, Ярославського, Казанського, Александріяого або Ризького вокзалів. Ось звідки треба вести відлік кілометражу вітчизняних залізниць!

Безпека Отця народів

Такі заходи захисту ніщо в порівнянні з методами, до яких вдавався свого часу Сталін. Нині його салон-вагон зберігається в місті Горі, в Музеї Сталіна. Всередині - ванна кімната, спальня, зал для засідань. У цьому вагоні Батько народів їздив на конференції в Тегеран, Ялту і Потсдам. Поїзд, який віз його на Потсдамскую конференцію разом зі свитою, складався з трьох салон-вагонів і восьми звичайних спальних. За два тижні до поїздки на столі у генералісимуса лежав такий документ:

«Товаришу Сталіну І.В.

НКВД СРСР доповідає про закінчення підготовки заходів з підготовки прийому і розміщення майбутньої конференції. Підготовлений спеціальний поїзд. Маршрут довжиною в 1923 кілометрів (по СРСР - 1095, Польщі - 594, Німеччині - 234). Забезпечують безпеку шляху 17 тисяч солдатів і офіцерів військ НКВС, 1515 чоловік оперативного складу. На кожному кілометрі залізничної колії від 6 до 15 осіб охорони. По лінії проходження курсуватимуть 8 бронепоїздів військ НКВД.

(Держархів РФ. Ф.9401. Оп.2. Д. 97. Т.VI. Лл.124-130).

Як відомо, колія на європейських залізницях у / же, чим була в СРСР. Можна було в Бресті переставити вагони на евроколеса. Але взяти на себе відповідальність за це (не дай бог, вождю не сподобається!) Ніхто не наважився. Тому залізничну колію від кордону СРСР до Потсдама - 828 км - був «перешитий» до радянської ширини.

Попереду поїзда йшов контрольний склад з 40 оперативниками управління охорони, а ззаду - поїзд з 70 бійцями військ НКВД.

Для охорони шляхів було виділено 17 140 бійців НКВД, так що на кілометр дороги від Москви до Бреста припадало 5 солдатів. А на території Польщі і Німеччини - по одному на кожні 100 м. Крім того, на кожні 3-5 км шляху доводилося по оперативнику, який відповідав за агентурно-оперативні заходи в 5-кілометровій зоні дороги. На додаток до цього на самих «засмічених ворожим елементом» ділянках курсували бронепоїзда. Управління комісара держбезпеки 3-го рангу Павла Судоплатова відповідало за «очищення від ворожого елементу» 40-кілометрової зони вздовж залізниці.

В гості до Муссоліні

По частині захисту своєї персони під час залізничних поїздок Гітлер був гідним конкурентом Сталіна. Його спецпотяг складався з 15 вагонів: вагон фюрера, вагон імперського керівника преси, вагон з вузлом зв'язку, два салону-вагона, вагон-лазня, два вагона для свити і військових підрозділів, два спальних вагона, два багажних вагона, вагон для охорони, дві бронеплощадки зі скорострільними зенітками калібру 20 мм. Вагон фюрера був просторим. Крім купе Гітлера там були окремі купе для його особистого ад'ютанта, для ад'ютанта армійського і для особистого слуги. Було враховано пристрасть фюрера часто приймати теплу ванну, для чого в вагоні обладнали спеціальне приміщення. Одне купе перетворили в службовий кабінет керівника Третього рейху. Однак вагон фюрера ні броньований.

Маршрути трималися в найсуворішому секреті, причому складалися так, що не можна було зрозуміти, коли Гітлер буде користуватися поїздом. Про його прибуття гостям оголошували приблизно за годину. Фюрер нерідко разом з охороною входив до складу або виходив з нього з іншого вокзалу, ніж гості. Якщо Гітлер перебував у ставці, поїзд через невизначені проміжки часу переміщався зі станції на станцію. Склад постійно був під парами.

Коли в травні 1938 року Гітлер виїжджав до Італії, для організації його охорони був створений штаб на чолі з італійським міністром внутрішніх справ Бокін. Його заступником був начальник 4-го управління РСХА групенфюрер Мюллер.

Підготовка спецпотяга фюрера почалася за кілька тижнів до поїздки. Було проведено посилений контроль на італо-німецькому кордоні, в портах, на дорогах. Шлях від Берліна до кордону охоронявся поліцейськими, які стояли один від одного на відстані прямої видимості. З італо-німецького кордону до Рима по обидва боки шляху були виставлені військові частини. Кожному залізничному чиновнику надали для контролю співробітника поліції. На паровозах знаходилися німецькі інженери. Поїздки Гітлера проводилися несподівано, тому, як правило, підготовчих охоронних заходів не було.

Через півстоліття, лідери США і західноєвропейських держав назавжди розлучилися зі Спецпотяг. Останнім з могікан залишився Путін.

Андрій Веймарна,
політичний журнал