Смикається, я в розпачі

Перераховую все що може впливати на ривки іменнно під час розгону:
1) низький рівень палива в камері поплавця
2) засмічення паливного фільтра в карбюраторі або паливний насос, або фільтра тонкої очистки
3) несправність самого паливного насоса, надто маленьке тиск палива

це виключаючи несправності системи запалювання і умовно вважаючи що на двигуні стоять нормальні свічки!

Дещо згадав. Колись у мене були проблеми з одним з ВВ проводів (іноді давав пропуски). Так ось пропуски в запалюванні. вони були на Х.Х. при розгоні машина смикалася (але трохи не так як зараз), і якщо стояти не нейтрали, натиснути на газ (обороти 2500, 300,3500, неважливо) - то були пропуски - посмикування (разом з Ричка КПП). Це я так для роздумів про запалюванні.

Тільки що приїхав на роботу кур'єр - старічек. Йому років 60. Ось він все життя на класиці їздить. Відразу сказав, що треба промивати карбюратор, але не так, як роблять на сервісі (попшікают туди рідиною - це все фігня). Потрібно повністю розбирати і занурювати всі частини в ацетон на півгодини. Тобто потрібно відро і повна пляшка ацетону. Потім все продувається. У нього було все те саме, що і у нас і поки ось таким чином карбюратор не промах. Чому це проявляється саме на середніх оборотах? У каналах карбюратора смолистая суміш на малих обертах не перекриває їх тому не вистачає розрядження в двигуні, а на великих оборотах розрядження вистачає, щоб пробити цю пробку. Тільки при середніх оборотах смола забиває канал. Уточни, будь ласка, тобі при промиванні карбюратора його повністю розбирали і вимочували в ацетоні? Або ж скористалися аерозоль?

Уточнити не можу, але я сам особисто до сервісу його розбирав до гвинтика і занурював у трьох літрову каністру з ацетоном потім продував грушею. Невже не допомогло?

Міхіл Б. писав (а):
Тільки що приїхав на роботу кур'єр - старічек. Йому років 60. Ось він все життя на класиці їздить. Відразу сказав, що треба промивати карбюратор, але не так, як роблять на сервісі (попшікают туди рідиною - це все фігня). Потрібно повністю розбирати і занурювати всі частини в ацетон на півгодини. Тобто потрібно відро і повна пляшка ацетону. Потім все продувається. У нього було все те саме, що і у нас і поки ось таким чином карбюратор не промах. Чому це проявляється саме на середніх оборотах? У каналах карбюратора смолистая суміш на малих обертах не перекриває їх тому не вистачає розрядження в двигуні, а на великих оборотах розрядження вистачає, щоб пробити цю пробку. Тільки при середніх оборотах смола забиває канал. Уточни, будь ласка, тобі при промиванні карбюратора його повністю розбирали і вимочували в ацетоні? Або ж скористалися аерозоль?
Уточнити не можу, але я сам особисто до сервісу його розбирав до гвинтика і занурював у трьох літрову каністру з ацетоном потім продував грушею. Невже не допомогло?

Зрозуміти це можна тільки замінивши весь карбюратор на завідомо справний. Хоча у мене сумніви - на нейтрали же движок не глючить. Газую скільки можна, і двигун працює чітко, без провалів і смикань. Тільки на передачу проявляються смикання.

Господа, хочу поділиться своєю радістю! У п'ятницю їхав додому з роботи, так дістало це смикання, що заїхав в перший автомаг з єдиною думкою купити трамблер (тому що підозри були на нього) але не зміг вибрати з купи жодного придатного для експлуатації (все з косяками) зібрав БСЗ . У суботу встановив ривки пішли машина ширяє, я щасливий як дитина якому подарували нову іграшку.
Михайло Б мої поздоровлення, а хвороби у наших машин як виявилося різні.

А що скаже Outmaster?

Нічого не скаже. Тому що я нічого не робив. Дістав з комори старий карбюратор (робочий тільки Х.Х. на ньому плавав), розібрав його, помив, провів дефектовку мембран і гумок, все що треба замінив і зібрав. А ось поставити на машину руки не дійшли.
Міхіл Б.
Деніс_074
Радий за вас: cool:

Якщо не допоможе, то підніми на домкрат і спробуй колеса від руки покриття. Повинні обертатися легко. Всі твої симптоми були в точності на моїй машині.

На форумі 11 років

Звідки: Україна, Донецьк

Авто: ВАЗ-2107, full stock, SAFARI

Якраз сьогодні вилікував ідентичну проблему, про все спочатку і по порядку: в п'ятницю відрегулював клапана, підтягнув ланцюг, і поїхав до Карбюраторщик (мужик дуже розумний перевірено неодноразово мною і практично всіма знайомими автомобілістами) значиться прочистили-промили-продули карб, заодно і зробили діагностику з-ми запалювання, свічки як виявилося практично не працювали, тому поставив старі запасні, поїхав додому - смикається точно також як було описано вище, повернувся до Карбюраторщик, перевіривши ще раз запалювання і прогазовав сос ались на старі свічки, по дорозі додому купив і поставив нові свічки - ефекту 0, на вихідних доводилося тримати обороти вище 3-х тисяч для нормальної їзди, все вихідні з гаражними фахівцями мудрували і шукали причину смикання, коли стоїть на нейтрали працює як годинник на всіх оборотах (я і газував, і плавно набирав обертів до відсічення, і утапливаем газ в підлогу на холостому - робота ідеальна), сьогодні зранку-раненько погнав до Карбюраторщик, був відправлений на регулювання зчеплення (було сильно затиснуте) відрегулювати зчеплення знову ніхрена не отримав , опя ь до фахівця, як крайній захід були оглянуті всі ВВ дроти, яким місяць від народження, і при сдёргіваніі ковпачка з дроту першого циліндра виявилося що при його чистоті і видимому відсутності окислення мідний наконечник контачив лише з однією ниткою з усього проводу (при сдёргіваніі першого всі інші відпали) довелося відрізати шматок дроту довжиною приблизно в 4-5 сантиметрів, тому що всередині до цього місця теж все було окислено. зачистили, поставили наконечник, завели і після невеликого тест-драйву все дійсно запрацювало як годинник, проводи я відразу поміняв, і тепер все О.К. cool: так що подивіться ввечері не гуляють у вас по дротах іскри, до речі спец сказав що цього може бути і не видно, а провід може не працювати так як треба
_________________
Збираю на MAIBACH.

Що дивитися?
Трамблер абсолютно новий 38.3706, свічки нові Herzog F6RTG, дроти теж нові силіконові MasterSport.
Спробую поставити старі свічки NGK, хоча сумніваюся що справа в свічках.
Через що тахометр може так дико сказитися? перший раз таке бачу?
Якщо проблема в карб, і я його погано прочистив, то чи може тахометр так дико сіпатися? хіба могуть бути рідкісні пропуски запалювання (хлопки в вихлопуху)?
Якщо справа в запалюванні: комутатор відпадає перевірив на свідомо справному, хоча після того як перекинув фішку зі СКЕ на звичайний комутатор хвилини 3-4 їхав нормально, потім знову задергалась.
Котушка, таке може бути з-за неї?
Трамблер, що можна в ньому перевірити?
Проводка?
Свічки і дроти поміняю для перевірки.

Заранее спасибо, вітаються всі ідеї.

P.S. Днями мили підкапотний простір на мийці, може де що з конактом яким-небуть, иль вода куди потрапила, хоча цілий день їздив і все було нормально?
_________________
Лада Калина (11184) Люкс (010)
ВАЗ 21043 - Solex53 / БСЗ-СКЕ / Гермес / Passik / вал14г / СпортГРМ

На форумі 11 років

Авто: 21074-> 21093-> Kia Rio + 2105

У мене таке було на КСЗ, коли на трамблере здох конденсатор, бачонокк такий, продавці ємністю називають.

Якщо бензонансос, то хіба може так дико поводитися тахометр? я так думаю якби помер бензонансос просто б машина заглохла і все.

Може після мийки що-нить з Геною? якщо генератор не видає свої 12 або видає але як-нитка не так, це може якось позначитися на роботі машини?

У наявності проблеми з системою запалювання, тому що тільки вона дає різкі ривки. Карбюратор проявляє себе більш плавними ривками. Треба перевіряти всі, і дроти і свічки і трамблер і котушку і проводку від трамблера до комутатора. До речі в книзі рекомендують періодично перевіряти надійність кріплення мінусового проводу комутатора (чорного кольору) до корпусу машини - перевір. У трамблере перевір проводку датчика + зніми бігунок і перевір важки (може пружини поламалися або загризли на осі). Перевір клеми первинної напруги котушки запалювання - може окислились? Перевір в кришці трамблера центральні вугільний контакт. З приводу завищеної напруги ми вже обговорювали. На контактній системі підвищення напруги з генератора загрожує пробоєм високовольтної ізоляції. На безконтактної кажуть, що комутатор обмежує вихідну напругу, тобто в твоєму випадку підвищена напруга не страшно для системи запалювання. До речі, під'єднати вольтметр до клем акумулятора і перевір на працюючому двигуні напруга, має бути в районі 14,5 вольт. Якщо інше, то накрився регулятор напруги.

Якщо інше, то накрився регулятор напруги.

Чим ЧЕРЕВАТИЙ вихід РН з ладу? що це спричинить за собою?

У одного мужика на новій сімці глючил регулятор напруги і мікроперемикач від цього працював неправильно. Особисто у мене немає в машині мікроперемикача, а карбюратор Озон. Коли накрився регулятор, то википів весь акумулятор. Пробило підвищеною напругою свічки - довелося їх все замінити. Все це було саме на контактній системі запалювання. Можливо в безконтактної системі може вийти з ладу комутатор, тому що на нього буде подаватися завищена напруга, але це тільки припущення.