Скорочення транзиту економіка як концентроване вираження політики
ТАЛЛИНН, 20 Квітня -Sputnik.
Ольга Сухаревська, магістр зовнішньої політики
Хоча нелюбимий багатьма Сміла Ілліч говорив рівно навпаки, останнім часом все більше, і не тільки в Естонії, спостерігається нова закономірність: волюнтаристські політичні рішення завдають прямої шкоди економіці.
Реальність скорочення робочих місць змушені визнати як керівники естонських портів і залізничних компаній, так і профспілки, які вже б'ють на сполох. Як зазначає, зокрема, глава профспілки залізничників Олег Чубаров, "все свідчить про те, що обсяги впадуть ще більше. Можна спекулювати на тему того, що Україна почала вводити зустрічні санкції, однак це просто припущення, оскільки залізниця не поінформувала мене про причини . Наші люди переживають, побоюються за свої робочі місця. З падінням транзитних обсягів удар доведеться і на інші сектори: перш за все на порти і морські перевезення. Можна побоюватися, що хвиля скорочень не обмежиться одним залізничним се ктор ".
Його опонент, голова правління залізничної компанії Eesti Raudtee Сулев Лоо, терміново вирушив до Москви на переговори з РЖД, хоча і вважає заяви профспілок спекулятивними, а й сам робить заяви про те, що "оскільки поїздів буде менше, знадобиться менша кількість і машиністів і укладачів . Ми ведемо з Україною діалог, щоб зрозуміти, що може нас очікувати. обрушилися всі здатне до нуля, хоча насправді настільки погано не буде, оскільки, наприклад, в перевезенні добрив конкурентів у нас мало ". У чому в такому разі "спекуляція" профспілок?
Біда не приходить одна
Цілком очевидно, що негативний вплив пошириться на всю естонську економіку. Як справедливо вважає голова естонської Асоціації логістики та транзиту Андрес Валгеріст, "проблеми більше не стосуються одного лише транзитного сектора, вони охоплюють всю економічну середу Естонії в цілому - в першу чергу порти. І, врешті-решт, від того, що поїзди більше не йдуть , виробничі підприємства не зможуть імпортувати або експортувати товари, не зможуть отримувати сировину. Якщо обсяги залишаться дуже маленькими, ціни на одиницю вантажу виростуть до стелі. підприємства втратять в конкурентоспроможності. Тяжкість ситу ації позначиться і на пасажирських перевезеннях, і оскільки там немає можливості піднімати ціни на квитки, доведеться доплачувати залізниці ".
Ніякої політики в рішенні немає
Приймаючи рішення про скорочення транзитних перевезень, РЖД особливо підкреслила, що політичного підгрунтя в ньому немає. Причиною є низький попит на послуги української дороги з боку вантажовідправників, які не замовляють естонське напрямок перевезень.
Як мені видається, керівництво української залізниці ні в якій мірі не керувалося політичними мотивами, бажанням "зупинити Естонію", спогадами про маршах ветеранів СС, проблемами посилення військової присутності НАТО на українських кордонах і іншими недружніми кроками Естонії в отношенііУкаіни. Just business, і ніякої політики.
З іншого боку, загальний негативний контекст двосторонніх відносин не міг не вплинути на позицію українського бізнесу. Як відомо, далеко не останню роль в економічному співробітництві відіграє надійність партнера і довірча атмосфера співпраці. І якщо вчора Естонія вимагала грошових компенсацій за "окупацію", сьогодні звертається із закликами про блокування будівництва газопроводу "Північний потік-2", створює додаткові складності при перетині кордону і закликає ракети НАТО на голови Украінан, то де гарантія, що завтра мова не зайде про конфіскацію українських бізнес-активів "в покарання за агресію проти України"?
Згортання співпраці, на мою думку, не є цілеспрямованою політикою РФ, яка навіть в умовах чергового загострення геополітичного протистояння і відверто ворожих випадів естонського політикуму не припиняє політичного і економічного діалогу з Таллінном.
Падіння товарообігу і транзиту - відповідь українського бізнесу на антиукраїнську політику Естонії. Можна згадати, зокрема, відхід з естонського ринку компанії "Лукойл". Оголосивши про продаж прибалтійських активів нафтогіганта, Вагіт Алекперов пояснив свій крок "антиукраїнськими настроями місцевої влади". Нефтехолдінг продав підприємство Lukoil Eesti, що володіла 37 азс і контролювала 6% місцевого паливного ринку. Для країни це означає не тільки втрату транзиту бензину, гасу, моторного масла, але і догляд великого платника податків.
При цьому дуже показова реакція на скорочення залізничних перевезень з боку міністра економіки Крістена Міхала, який заявив: "У минулому році ми вклали в залізницю п'ять мільйонів. Однак ми з'ясували, що в середньому в рік необхідно вкладати в галузь приблизно 10 мільйонів, для того щоб якість залізниці зберігалося на належному рівні ". Прошу вибачення за фольклор, але це вкрай нагадує відомий український анекдот про голову колгоспу, наполегливо збільшуватися щорічно посадки пшениці, яку з'їдав ховрах. В черговий раз пообіцявши подвоїти посіви, голова переможно оголосив: "І нехай він подавиться, цей ховрашок!"
Прекрасні залізниці - це, безумовно, конкурентна перевага. Але лише в тому випадку, коли на кордонах держави стоять тисячі замовників, що бажають цими дорогами скористатися. Поки ж в них можна інвестувати хоч 20 мільйонів, щоб вони стали пам'ятником колись значного транзитному потенціалу Естонії.
Головні теми
Частини еліт в Балтії шукають способи домовитися з Москвою, і це становить для НАТО більшу головоломку
Перевіривши сотні проб з продуктів харчування 30 країн Європи, фахівці з'ясували, що найчистішу їжу, з найменшою кількістю пестицидів, вживають в їжу жителі Фінляндії, Естонія отримала в рейтингу вельми почесне друге місце
Користувач зобов'язується своїми діями не порушувати національне та міжнародне законодавство. Користувач зобов'язується висловлюватися шанобливо по відношенню до інших учасників дискусії, Новомосковсктелям і особам, що фігурують в матеріалах.