Скнилівська трагедія
Авіаційне шоу - подія завжди дуже видовищне і захоплююче. Подібні свята ніколи не обходяться без фігур вищого пілотажу.
У цей день особливо прагнули побувати на аеродромі хлопчаки, яким батьки пообіцяли, що вони зможуть посидіти в справжніх бойових літаках. Програму авіашоу відкрив легкий літак Ан-2, який, кружляючи над злітно-посадковою смугою, скидав парашутистів. Потім фігури вищого пілотажу показали спортивні Як-52.
Літак стрімко набрав висоту і, не змінюючи напрямку руху, «завалився» набік, виконуючи фігуру вищого пілотажу, яка називається «бочкою». Потім пілоти розвернули літак і перейшли в круте піке, знову наближаючись до льотному полю.
Коли літак стрімко наближався до землі, захоплені глядачі, затамувавши подих, почали аплодувати. Вони думали, що це запаморочливий трюк асів-льотчиків. Насправді на їхніх очах почалася авіаційна катастрофа.
«Чорний ящик» зафіксував відбувалися в ці трагічні хвилини переговори екіпажу із землею:
12:43:43. Топонар: «Де глядачі, нах ...?»
12:43:48. Єгоров: «Не знаю, де вони бл ... ?!»
12:43:49. Топонар: «А, он, бачу». Єгоров: «... твою мать ...! З правого боку немає! »
12:43:54. Топонар (землі): «Пилотаж вліво виконую». Єгоров: «Ну що, пішли ?!»
12:43:58. Команда з землі: «Ліворуч, вліво!»
12:44:14. Єгоров: «Вмикай!»
12:44:34. Єгоров: «Пішли».
12:44:36. Сигнал про зниження на небезпечну висоту.
12:44:39. Єгоров: «Бочка».
12:44:44. Єгоров: «Досить - кут».
12:44:51. Голосовий інформатор: «Борт 42, швидкість гранична».
12:44:58. Єгоров: «Повертай». Голосовий інформатор: «Борт 42, граничний кут атаки, гранична перевантаження».
12:45:01. Команда з землі: «Поворот».
12:45:02. Єгоров: «вивертати еб ...!»
12:45:05. Команда з землі: «Виводь!»
12:45:07. Команда з землі: «Виводь, додай обертів!»
12:45:10. Команда з землі: «Форсаж». Голосовий інформатор: «Граничний кут атаки, гранична перевантаження».
12:45:11. Команда з землі: «Додай обертів!»
12:45:18. Зупинка магнітофона.
Пілотам вже не вистачало висоти, щоб підняти машину в небо. І хоча «мовний інформатор небезпечних ситуацій» (на авіаційному сленгу званий «Ритою») жіночим голосом попереджав про позаштатних режимів, керма вже втратили ефективність, літак був некерований. У самій землі Су-27 зачепив крилом спочатку крони тополь, потім МАЗ-паливозаправник, а за ним - стоїть на поле Іл-76, який був виставлений для огляду. Як потім з'ясувалося, в літаку Іл-76 в цей фатальний момент перебували батьки з дітьми ...
Глядачі раптово побачили розкрилися купола парашутів - це катапультувалися пілоти. Як потім виявилося, обидва льотчики отримали травми хребта.
Уже без льотчиків літак перетнув другу руліжні доріжки, врізався носом в землю і вибухнув, накриваючи своїми палаючими уламками глядачів авіашоу.
Крики жаху заглушили навіть гуркіт вже неіснуючого літака.
Осколки літака летіли в натовп, шаткуємо людські тіла, відриваючи голови, руки, ноги ... Ті, що вижили свідки катастрофи потім розповідали, що їх буквально облило кров'ю, точно хлинули на берег морською хвилею.
Міліціонерам насилу вдалося «живим ланцюгом» відгородити охоплену панікою натовп від уламків винищувача, який накрив собою кілька десятків людей. Батьки, забувши про власну безпеку, металися в пошуках зниклих дітей, намагалися прорватися до палаючого літака.
Цей день до сих пір не можуть забути лікарі реанімаційного відділення Львівської міської лікарні швидкої допомоги. З армійського аеродрому до них доставляли людей у важкому стані, з черепно-мозковими травмами та покаліченими кінцівками, а ті з них, хто був при тямі, були охоплені смертельним жахом. В цілому в Скнилові загинуло понад 80 осіб.
У наступні дні біля лікарень і моргів Львова шикувалися в чергу люди, які шукали своїх зниклих рідних і друзів. Відшукати їх було важко, адже багато трупи виявилися спотвореними до невпізнання. Аеродром був усіяний «фрагментами тіл». Пізнати багатьох загиблих було неможливо, а особисті документи були далеко не у всіх.
Коли льотчиків Топонаря і Єгорова виписали з реанімації, вони сказали, що не мали ні найменшої можливості запобігти трагедії. Зрозуміло, що у тих людей, які втратили під час катастрофи Су-27 своїх рідних і близьких, викликає обурення той факт, що самі пілоти катапультувалися і залишилися живі. Однак якщо не йти на поводу у емоцій, то найважливіше зрозуміти, чому ж льотчики найвищої кваліфікації, керуючи справної машиною, допустили падіння літака у натовп глядачів.
Пілотам було поставлено в провину допущене ними відхилення від польотного завдання. На це звинувачення Топонар і Єгоров відповідали слідчим, що дане їм польотне завдання виявилося нездійсненним в принципі. За їх словами, вже в повітрі вони виявили, що їм видали невірні польотні карти, сильно відрізнялися від тієї картини, яку вони побачили з борту винищувача. Наприклад, на картах неправильно були відзначені місця розташування глядачів і льотного поля. Саме тому льотчики в останній момент самостійно змушені були коригувати маршрут Су-27.
У ланцюзі обставин Скнилівської трагедії важливе значення має і такий факт. Брали участь в авіашоу літаки повинні були напередодні зробити тренувальний виліт, щоб пілоти, виконуючи фігури вищого пілотажу, могли вільно орієнтуватися над аеродромом. Перед авіашоу в Скнилові ця умова не була виконана. Очевидно, на тренувальний політ пошкодували паливо. Банально і просто ... У підсумку - Топонар і Єгоров, як це видно на розшифровці записів «чорного ящика», перебуваючи над незнайомим полем, в подиві запитували: «Де глядачі?» Вони елементарно не могли зорієнтуватися, де глядацькі трибуни, а де льотне поле ...
З іншого боку, загибелі людей цілком можна було б уникнути, якби організатори авіашоу в Скнилові розмістили зорові трибуни на безпечній відстані від льотного поля. Літак показував фігури вищого пілотажу буквально над їх головами. Навіть якщо пілоти і зробили фатальну помилку, то саме місце розташування трибун мало убезпечити глядачів.
Ще однією версією трагедії в Скнилові став одночасну відмову двох двигунів літака. Однак версія виглядає «хисткою». Встановлені на літаку Су-27 турбореактивні двоконтурні двигуни з форсажною камерою АЛ-31Ф вже десятки років експлуатації в багатьох країнах світу і в самих різних кліматичних умовах завжди проявляли себе як виключно надійні. Випадків одночасної відмови відразу двох двигунів за весь час експлуатації цього типу літака не було жодного.
Поділіться на сторінці