Система симетричного повного приводу - трансмісія - автоклуб subaru xv (клуб subaru xv)

Фірмові технології, що забезпечують абсолютний контроль над дорогою

В основі задоволення від водіння цього автомобіля лежить симетричність і збалансованість його конструкції. Ось чому Subaru невпинно вдосконалює систему симетричного повного приводу, розроблену в 1972 р Забезпечуючи практично ідеальну компоновку автомобіля в поєднанні з двигуном SUBARU BOXER, ця система забезпечує неперевершену ефективність передачі тягового зусилля, а також найвищу керованість автомобіля в будь-яких дорожніх умовах за рахунок збалансованості та стійкості конструкції.

[ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ]
Чудові характеристики зчеплення з дорогою забезпечують миттєве прискорення і захоплюючу дух динаміку. Симетричність підвищує керованість Subaru XV в тому, що стосується стійкості і маневреності при виконанні поворотів, створюючи унікальне відчуття контролю над автомобілем в будь-якій ситуації.

[ПОСТІЙНЕ СЦЕПЛЕНИЕ З ДОРОГОЮ]
Чим сильніше зчеплення шин з дорогою, тим вище керованість, безпеку і задоволення від водіння. Міць двигуна постійно передається на всі чотири колеса автомобіля, доводячи до неперевершеного рівня показники керованості і зчеплення з дорогою.

[Найвищих маневреність в аварійних ситуаціях]
Симетричність конструкції системи приводу і практично ідеальна развесовка в поперечному напрямку забезпечує найвищу стійкість, маневреність і рівень зчеплення коліс з дорогою. Все це запорука успіху в екстремальних умовах, будь це погана погода або аварійна ситуація, коли рахунок йде на долі секунди.

[Система повного приводу з активним розподілом крутного моменту]:
Система повного приводу з електронним управлінням, що підвищує економічність і стійкість. Оригінальна багатодискова муфта передачі крутного моменту Subaru з електронним управлінням регулює розподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами в режимі реального часу відповідно до умов руху. У штатних режимах система розподіляє крутний момент між передніми і задніми колесами в співвідношенні 60:40. Вона максимально використовує переваги повного приводу, забезпечуючи стійку і безпечну керованість в будь-якій дорожній ситуації, незалежно від рівня підготовки водія.

[Система повного приводу з міжосьовим диференціалом з вискомуфтой]:
Механічна система повного приводу для механічних трансмісій Система являє собою поєднання міжосьового диференціала з конічними шестернями і блокування на основі віськомуфти. У звичайних умовах крутний момент між передніми і задніми колесами розподіляється в співвідношенні 50:50. Система забезпечує безпечне спортивне водіння, завжди максимально використовуючи доступну тягу.
ти до

як симетричний повний привід корелюється з РОЗПОДІЛОМ МАС?

це не мухи і котлети?

Тоді який трюк 7і кілограмовий акумулятор в багажнику БМВ для правильної розваговки?))). Тут ще варто враховувати ось який аспект. У двигуні важкий маховик і швидко (дуже швидко) рухаються поршні. Це ситсеми на кшталт великого гіроскопа. І природно є прецесія. Тому таке розташування (строго по поздовжній осі) має давати ефект. Навіть різні довжини півосей у звичайного авто кажуть відчуваються на потужних двигунах. А тим важчий двигун справа і коробка зліва.
Але все дійсно криється в деталях. Найпростіший спосіб проверіть- сісти з ким небудь на Кашкай (доНаприклад) і пройти добре знайомий поворот на добре знайомій швидкості))))

7і кілограмовий акумулятор в багажнику БМВ

20 кілограмовий
Акумулятор в багажнику це не трюк. А реальні вкладення в модель. Витрати на ту ж силову проводку до богажника. У 46го кузова наприклад акумулятор в багажнику тільки у 6 циліндрових двигунів, у 4 циліндрів акумулятор під капотом.

А тим важчий двигун справа і коробка зліва.

Взагалі-то у більшості передньопривідних іашін поперечне розташування двигуна. Тобто двигун і коробка не по центру (не по поздовжній осі). І це далеко не корита.
Авот 20 кг в багажник безумовно радикально змінюють розподіл ваги по осях)))

А ніхто не говорить що радикально. Факт в тому враховуються навіть ці 20кг.
У тих, що далеко не корита центр мас все одно на поздовжньої осі.