Система охолодження двигуна golf1

При роботі двигун сильно нагрівається, тому що при горінні виділяється велика кількість тепла, яке необхідно відводити.

Через двигун постійно прокачується охолоджуюча рідина за допомогою насоса, який приводиться в рух зубчастим (двигун 1,1 / 1,3 л) або клиноподібним (двигун 1,5 / 1,6 л) ременем. Охолоджуюча рідина циркулює в "сорочці" двигуна і радіаторі. Повітря охолоджує рідина в радіаторі при русі автомобіля і в результаті роботи вентилятора. Охолоджуюча рідина протікає також через обігрівач, який взимку забезпечує обігрів салону автомобіля, впускний колектор і пускову систему карбюратора (остання відсутня в двигуні 1,1 / 1,3 л з 8/79). Робота системи регулюється термостатом, який забезпечує швидке нагрівання холодного двигуна до робочої температури і оберігає його від перегріву при роботі під навантаженням.

Ємність системи охолодження:
в двигунах з розширювальним бачком - 6,5 літра.

в двигунах 1,1 / 1,3 л без розширювального бачка - 4,2 літра.

в двигунах 1,5 / 1,6 л без розширювального бачка - 4,7 літра.

В системі охолодження рідина знаходиться під тиском 0,9-1,5 бар (з пробкою радіатора випуску до 7/78) або 1,2-1,35 бар (останні моделі автомобілів). При підвищеному тиску температура кипіння рідини підвищується зі 100 С до приблизно 120 ° С. Сприятлива для двигуна температура охолоджуючої рідини (що перевищує 100 ° С) може бути досягнута без небезпеки закипання, оскільки точка закипання при збільшенні тиску підвищується

Температура роботи двигуна визначається наступними елементами:

пробкою радіатора або розширювального бачка, яка визначає тиск.

термостатом, який після пуску холодного двигуна не пропускає рідину, що охолоджує відразу в радіатор, а включає його поступово, у міру зростання температури.

Перевірка герметичності системи охолодження

Перевірити герметичність з'єднання всіх шлангів: радіатора, двигуна, обігрівача, пускового пристрою карбюратора.

Перевірити відсутність тріщин на шлангах.
Натискаючи на шланги, переконатися, що вони досить еластичні. При необхідності замінити шланги.

Переконатися, що шланги надіті на патрубки досить глибоко.

Перевірити, чи забезпечують гвинти хомутів, що кріплять шланги, досить щільне з'єднання і не корродировать чи, інакше вони можуть лопнути під час їзди, особливо при максимальному тиску в системі охолодження.

На СТО герметичність системи охолодження контролюється за допомогою спеціального компресора з манометром. Це пристрій підключається до горловини радіатора або до горловини розширювального бачка і створює тиск близько 1 бар.

Якщо стрілка манометра залишається нерухомою протягом 1-2 хвилин, це означає, що система охолодження герметична.

Радіатор складається з пластмасових бачків і алюмінієвих трубок. Бачки радіатора з'єднуються між собою великою кількістю тонкостінних трубок. З метою збільшення поверхні охолодження між трубками в горизонтальній площині розміщені ребра. При підозрі на негерметичність радіатора слід звернутися на СТО і провести описане вище випробування на герметичність. У разі очевидного пошкодження радіатор можна зняти самостійно і віддати в ремонт.

При низьких температурах, час нагрівання охолоджуючої рідини істотно зростає. У цьому випадку перед радіатором ставиться утеплювач. Він обмежує обдув радіатора повітрям, і завдяки цьому рідина при коротких поїздках прогрівається значно швидше. Однак треба віддавати собі звіт про можливі неприємні наслідки обмеження обдування. При русі по автостраді з повним навантаженням кількість охолоджуючого повітря може виявитися недостатнім і двигун може перегрітися. Тому при поїздках на далекі відстані утеплювач слід знімати.

Слід використовувати тільки шланги, спеціально призначені для цього автомобіля, і нові хомути.

Злити рідину, що охолоджує.

Послабити хомути і зняти шланги.

Пригорілі з'єднання послабити, обережно вставляючи викрутку.

Новий шланг надіти досить глибоко, щоб не сталося мимовільного роз'єднання.

Чи не затягувати гвинти хомутів зайвим зусиллям, так як можна зірвати різьбу.

Перед настанням літнього періоду і по його закінченні радіатор слід очищати, щоб поліпшити ефективність охолодження.

Зняти решітку радіатора.

Зняти електровентилятор разом з дифузором.
Видалити засохлі залишки потрапили в радіатор комах та інші забруднення.

Промити радіатор водою з заднього боку (струмінь не повинна бути занадто сильною). Не слід користуватися твердими щітками і гострими інструментами.

Спеціальні засоби для очищення внутрішніх поверхонь радіатора необхідні тільки в тому випадку, коли всередині накопичується шлам та інші опади, викликані електролізом.

Злити рідину, що охолоджує.

Від'єднати шланги від радіатора.

Зняти вентилятор радіатора разом з дифузором.

В автомобілях випуску до 12/80 гайки, що кріплять резинометаллические подушки з правого та лівого боків радіатора, вивернути торцевих ключем, а потім витягнути верхній кріпить зажим.

В автомобілях, випущених після 1/81, вивернути обидва болта, що кріплять радіатор у верхній частині.

Вийняти радіатор, який в автомобілях, випущених після 1/81, укріплений в нижніх направляючих з гумовими прокладками.

При необхідності вивернути термовиключатель.

Термовимикач встановлювати з новою ущільнювальною шайбою; затягнути його моментом 25 Нм.

Зняття розширювального бачка

У старих автомобілях розширювальний бачок може втратити герметичність в зв'язку з втратою еластичності пластмасового корпусу і викривлення отвори під пробку.

Зняти хомути сполучних шлангів.

Зняти бачок з держателя.

Поставити нові хомути.

В системі охолодження пробка радіатора грає важливу роль:

при закритій кришці її ущільнююча поверхня притискається до краю горловини радіатора або розширювального бачка, чим забезпечується герметичність системи і необхідний тиск в ній;

якщо з ростом температури тиск в системі охолодження зросте до 0,9-1,15 бар (в автомобілях випуску до 7/78) або 1,2-1,35 бар (в автомобілях випуску з 8/78), то відкривається клапан підвищеного тиску в пробці і водяна пара може вийти назовні; тиск в системі охолодження спадає; при охолодженні рідина зменшується в об'ємі і в системі створюється розрідження. З метою зменшення розрідження в пробці розміщений другий клапан, який відкривається при розрідженні 0,06-0,1 бар. В радіатор або розширювальний бачок при цьому надходить атмосферний тиск.

Пробки радіатора на тиск 0,9-1,15 бар, використовувані в автомобілях, що випускалися до 7/78, знайти в продажу вже важко. У продажу є пробки тільки на тиск 1,2-1,35 бар.

Малий і великий кола системи охолодження

Щоб швидше досягти робочої температури, система охолодження розділена на дві частини (малий і великий кола):

після пуску холодного двигуна охолоджуюча рідина циркулює в малому колі - від насоса до блоку циліндрів і головку двигуна і знову до насоса. при
роботі по малому колу нагрівається також обігрівач салону, пусковий пристрій карбюратора і впускний колектор;

коли охолоджуюча рідина досягне певної температури, радіатор починає виконувати свої функції;

прохід рідини через радіатор відкривається термостатом. Відбувається це таким чином: холодна рідина з радіатора спочатку змішується з теплою рідиною з малого кола. Завдяки поступової подачі холодної рідини вдається уникнути термічних напружень в двигуні;

опускається вниз холодна рідина сприяє надходженню гарячої зверху. Рідина в радіаторі охолоджується повітрям. При значному охолодженні відбувається перекриття великого кола.

Відкривання термостата відбувається завдяки розширеному елементу, наповненого спеціальним складом. З елементом з'єднаний клапан термостата. При нагріванні рідини склад плавиться і розширюється в обсязі, що призводить до відкриття клапана.

У двигуні 1,1 / 1,3 л термостат (якщо дивитися у напрямку руху) знаходиться з лівого боку в корпусі нижче розподільника запалювання.

У двигуні 1,5 / 1,6 л термостат (якщо дивитися у напрямку руху) знаходиться попереду з правого боку внизу в корпусі насоса для охолоджуючої рідини.

Зазвичай термостат працездатний протягом усього періоду експлуатації автомобіля. Причиною порушення роботи термостата найчастіше є скупчення опадів між клапаном і корпусом термостата. В результаті при низьких температурах термостат не може повністю закритися і нагріта рідина відразу ж надходить в радіатор.

Характерні ознаки: термометр показує її зростання, а обігрів починає працювати з затримкою.

Слідство: це не викликає пошкоджень, але двигун невиправдано довго працює при низькій температурі.

Небезпечним для двигуна є витікання складу з розширювального елемента термостата. Залишок складу не в змозі відкрити клапан термостата. В результаті двигун перегрівається.

Характерні ознаки: стрілка покажчика температури знаходиться на червоному полі та блимає контрольна лампа температури охолоджуючої рідини.

Слідство: тривала їзда в таких умовах може викликати пошкодження прокладки головки циліндрів, що викличе вихід головки з ладу.

Необхідно зняти і замінити термостат або відбуксирувати автомобіль на СТО.

У дігателя 1,5 \ 1,6 термостат розташований досить низько, і необхідно злити майже
всю охолоджуючу рідину, щоб отримати до нього доступ. Крім того, слід дочекатися, поки гарячий двигун охолоне. При установці нового термостата необхідно замінити прокладку ущільнювача в корпусі термостата або насосі охолоджувальної рідини.

Двигун 1,1 / 1,3 л: злити близько 1-2 літрів рідини, що охолоджує.

Відвернути кришку корпусу термостата, яка знаходиться попереду з лівого боку.

Вставити термостат так, щоб виріз для видалення повітря або клапан для видалення повітря був повернутий догори.

Двигун 1,5 / 1,6 л: повністю злити охолоджуючу рідину.

Підняти передню частину автомобіля.

Відвернути фланець нижньої труби на корпусі насоса охолоджуючої рідини або корпусі термостата і зрушити убік.

При установці термостата менша ущільнююча поверхня повинна бути звернена до двигуна.

Обидва двигуни: болти 1, які кріплять термостата 2 або насоса охолоджуючої рідини, затягнути моментом 10 Нм.

Перевірка роботи термостата

За допомогою термометра можна перевірити, чи відкривається термостат при потрібній температурі. Температура відкривання залежить від моделі двигуна.

Підвісити термостат в посуді з водою і нагріти.

Перевірити, що в зазначених температурних межах клапан піднімається над своїм гніздом.

Виміряти хід клапана від закриття до відкриття.

Насос охолоджуючої рідини

Насос забезпечує циркуляцію рідини в системі охолодження. Його розташування залежить від моделі двигуна.

У двигуні 1,1 / 1,3 л насос встановлений з правого боку і приводиться в рух зубчатим ременем.

У двигуні 1,5 / 1,6 л насос знаходиться з правого боку спереду двигуна і приводиться в рух клиноподібним ременем.

Насос охолоджуючої рідини не вимагає обслуговування. Однак він може втратити герметичність, а шуми вказують на несправність підшипників.

Заміна насоса охолоджуючої рідини

Злити рідину, що охолоджує.

У двигунах 1,1 / 1,3 л зняти зубчастий ремінь.

Відвернути задній кожух зубчастого ременя.

Відвернути три болта кріплення насоса охолоджуючої рідини і зняти його разом з кожухом зубчастого ременя.

При установці насоса поставити нове кільце ущільнювача.

При установці нового насоса перевірити, вибита на ньому ідентифікаційна цифра "5". Якщо вона є, поставити ущільнювальне кільце діаметром 5 мм.

Одягти зубчастий ремінь і перевірити фази газорозподілу. Болти кріплення насоса охолоджуючої рідини затягнути моментом 10 Нм.

У двигунах 1,5 / 1,6 л зняти клиновидний ремінь.

Зняти кожух зубчастого ременя.

Від'єднати шланги від корпусу насоса.

Відвернути чотири болта кріплення корпусу насоса.

Відвернути вісім болтів кріплення корпусу підшипників насоса. Крильчатка насоса знаходиться в корпусі підшипників.

Замінити прокладку між корпусом підшипників і корпусом насоса.

Якщо корпус насоса знятий, то при його повторній установці замінити ущільнювальну прокладку між корпусом і блоком двигуна.

Болти кріплення корпусу підшипників затягнути моментом 10 Нм, а болти кріплення шківа - моментом 20 Нм.