Система харчування (паливна система) двигуна шевроле ланос

Функціональне призначення системи подачі палива - забезпечення подачі необхідної кількості палива в двигун на всіх робочих режимах. Двигун обладнаний електронною системою управління з розподіленим уприскуванням палива. В системі розподіленого уприскування функції сумішоутворення і дозування подачі паливоповітряної суміші в циліндри двигуна розділені: повітря подається системою подачі повітря, що складається з дросельного вузла і регулятора холостого ходу, а необхідне в кожен момент роботи двигуна кількість палива впорскується форсунками під вхідну трубу. Такий спосіб управління дає можливість забезпечувати оптимальний склад горючої суміші в кожен конкретний момент роботи двигуна, що дозволяє отримати максимальну потужність при мінімально можливій витраті палива і низької токсичності відпрацьованих газів. Управляє системою впорскування палива (і системою запалювання теж) електронний блок, безперервно контролює за допомогою відповідних датчиків навантаження двигуна, швидкість руху автомобіля, тепловий стан двигуна, оптимальність процесу згоряння в циліндрах двигуна.

Система уловлювання парів палива запобігає виходу з системи харчування в атмосферу парів палива, несприятливо впливають на екологію навколишнього середовища.

В системі застосований метод поглинання парів вугільним адсорбером. Він встановлений на підставі кузова справа ззаду і з'єднаний трубопроводами з паливним баком і впускний трубою. На кронштейні, встановленому на впускний трубі, розташований електромагнітний клапан продувки адсорбера, який за сигналами блоку управління двигуном перемикає режими роботи системи.

Пари палива з паливного бака по трубопроводу постійно відводяться і накопичуються в адсорбере, заповненому активованим вугіллям (адсорбентом) При роботі двигуна відбувається регенерація (відновлення) адсорбенту продувкою адсорбера свіжим повітрям, що поступає в систему під дією розрідження, що передається по трубопроводу з впускний труби в порожнину адсорбера при відкриванні клапана. Величина відкриття клапана, а отже, і інтенсивність продувки адсорбера залежать від кута повороту дросельної заслінки і визначаються розрідженням, яке виникає в порожнині впускний труби працюючого двигуна.

Пари палива з адсорбера по трубопроводу надходять у вхідну трубу двигуна і згоряють в циліндрах.

Несправності системи уловлювання парів палива тягнуть за собою нестабільність холостого ходу, зупинку двигуна, підвищену токсичність відпрацьованих газів і погіршення ходових якостей автомобіля.

малюнок - 5.25. Регулятор холостого ходу: 1 - клапан; 2 - корпус регулятора; 3 - обмотка статора; 4 - ходовий гвинт; 5 - піновий висновок обмотки статора; 6 - кульковий підшипник; 7 - корпус обмотки статора; 8 - ротор; 9 - пружіна

Блок управління двигуном, обробивши сигнали від датчиків, визначає необхідність відкриття клапана 1 (рисунок - 5.25) регулятора і передає імпульси на штекер висновок 5 обмоткі 3 статора регулятора. При кожному керуючому імпульсі ротор 8 повертається на певний кут, переміщаючи з допомогою ходового гвинта 4 клапан 1 щодо сідла. У вхідну трубу через канали в дросельному вузлі надходить додатковий повітря. Визначаючи розрідження у впускний трубі двигуна, блок управління прагне підтримувати його на заданому рівні, періодично відкриваючи і закриваючи клапан регулятора холостого ходу. Це дає можливість забезпечити подачу постійного кількості додаткового повітря для підтримки постійної частоти обертання холостого ходу. Змінюючи величину відкриття і закриття клапана регулятора, блок управління компенсує значне збільшення або зменшення кількості повітря, що подається, викликане його підсмоктуванням через негерметичну вхідну систему або, навпаки, засміченням повітряного фільтра.

Включення додаткових агрегатів викликає збільшення навантаження двигуна, що супроводжується зниженням частоти обертання холостого ходу і зміною розрідження у впускний трубі, що також компенсується блоком управління за допомогою регулятора.