Система anti-lag

Бум-бум (bang-bang), так називають американці систему антілаг, за що видаються звуки. Так що ж це таке? Система антілаг - це спеціальна техніка управління двигуном, що дозволяє зменшити час коли двигун знаходиться в турбоями (тобто на таких оборотах, коли турбіна ще не забезпечує достатню для турборежима тиск).

Як ви напевно вже знаєте, все турбіни має турболаг. Тривалість турболага залежить від багатьох факторів, включаючи інерцію, ефективність повітряного потоку, зворотного тиску випуску, і т.д. Проблема частково може вирішуватися за рахунок установки скидає повітря клапана, що забезпечує відведення нагнітається турбіною повітря в той час як впускний колектор закритий. Це забезпечує те, що турбіні не потрібно зупинятися і вона не пошкоджується за рахунок тиску повітря. У гоночних машинах дуже часто встановлюють турбіни збільшеного розміру, щоб забезпечити достатню тиску наддуву, для отримання хорошої віддачі від двигуна. Але великі турбіни мають і недолік, - в наслідок більшої інерції турбояма значно збільшується. У таких випадках Випускний (BLOW-OFF) клапан недостачі для запобігання падінню швидкості обертання турбіни коли відпускається газ. На додаток до цього ралійні машини обладнані різними обмежувачами, згідно з правилами Міжнародної Автомобільної Асоціації. Один з таких обмежувачів сприяє збільшенню турбо ями. Ось чому гоночні автомобілі і особливо ралійні машини де момент і хороша віддача від двигуна - критичні фактори, використовують системи Анти-Лаг.

Перебуваючи в турбо ямі, двигун набагато гірше відгукується на натиснення педалі газу. Щоб підрахувати наскільки сильно впливає турбо яма на характеристику двигуна, уявіть, як би Ви їхали без турбіни зовсім. Щоб уникнути цього, деякі використовую техніку гальмування лівою ногою, коли ви пригальмовує автомобіль лівою ногою, в той час як права продовжує утримувати педаль газу в певному положенні, що дозволяє утримувати турбіну в розкрученому стані. Гальмування лівою ногою - це великий стрес для гальм, але дуже ефективний засіб для утримання оборотів турбіни. Ідея системи антілаг - проста, але важка в реалізації. Тільки з появою повністю електронних систем управління двигуном стало можливим взяти до уваги безліч параметрів, які необхідно враховувати для системи антілаг. Першою командою, яка застосувала систему антілаг стала європейська команда "Toyota" - система називалася "Управління горінням").

Як же працює система анти лаг?
Коли водій знімає свою ногу з педалі газу, кут запалювання змінюється іноді на 40 градусів і навіть більше в бік затримки і надходить суміш робиться багатшими. Вхідна заслінка тримається злегка прочиненими або використовується повітряний інжектор. Соотвественно все це позначається на повітряно-паливної суміші, яка надходить в камеру згоряння в той час як пілот прибрав ногу з педалі. Затримка запалювання забезпечує те, що суміш досягає вихлопу згорівши в повному обсязі. коли свічка видає іскру, випускний клапан починає відкриватися, за рахунок затримки запалювання. На додаток до цього температура випуску дуже велика, що викликає вибух недогоревшей палива від контакту з гарячими випускними трубами. Турбіна якраз і розташована неподалік і такі вибухи підтримують її обертання (інакше б вона сповільнилася, так як випуск сповільнюється - нога з газу прибрана). Ось такими ось засобами вдається підтримувати обертання турбіни.

Система антілаг має і ряд недоліків:
Швидке збільшення температури турбіни (температура просто стрибає з звичайних 800 до 1100 градусів, практично відразу ж після активації системи).
Випускний колектор і труби піддаються великому стресовому навантаженні (змонтована на звичайну дорожню машина система антілаг зруйнує випуск за 50-100 км їзди).
Турбіни видає величезний тиск наддуву навіть на холостих обертах двигуна.
Вибухи, що мають місце бути у випуску іноді видно зовні у вигляді вириваються язиків полум'я на кінці вихлопної труби.
Погіршується гальмування двигуном.

Ефект від система антілаг в основному залежить від кількості повітря потрапляє в двигун, чим більше надходить повітря тим сильніше помітний ефект від системи. Соотвественно системи антілаг можуть бути менш або більш агресивні.
"Ніжна" системи підтримує тиск у впускному колекторі 0-0.3 бару в активному стані. Тиск при закритому положенні дросельної заслінки було б -2 бару. Гоночні версії системи підтримують тиск до 1.5 бар у впускному колекторі.

Системи, які використовуються на гоночних автомобілях Toyota і Mitsubishi зазвичай спокійні і досить тихі в порівнянні з тими, які використовуються на автомобілях Ford і Subaru, які відрізняються високим рівнем шуму і агресивністю. Більшість гоночних систем дозволяють пілотові вибирати установки для системи антілаг в залежності від типу траси починаючи від "ніжних" до дуже агресивних.