Симптоми несправності ДМРВ, лада майстер
Точна робота інжекторного або дизельного двигуна обов'язково залежить від точності обслуговуючих його датчиків. Варто одному з датчиків дати збій, вся система управління перебудовується до невпізнання, щоб змусити працювати двигун в оптимальному режимі. А один з найбільш важливих датчиків, це той, який визначає кількість повітря, споживаного двигуном в певний момент.
Що таке датчик масової витрати повітря
В процесі роботи двигун споживає не тільки дороге паливо, але і безкоштовний повітря. Причому за законами фізико-хімічного процесу займання палива в камері згоряння, мотору необхідно близько 12-14 літрів повітря для згоряння літра палива. Тільки тоді ефективність від згоряння буде максимальною, тільки тоді не буде перевитрати палива і тоді кількість токсичних викидів буде мінімальним. З паливом простіше. Скільки форсунка подала в циліндр, стільки палива і згоріло. Скільки бензину купили, стільки його насос в паливну рамку і накачав. Повітря поки відпускається в одні руки нелімітованої, якщо говорити про процес згоряння палива, то кисень потрібно чітко контролювати. Ось для цього і встановлюють ДМРВ, датчик масової витрати повітря.
ДМРВ вимірює точну кількість повітря, що надійшло в циліндр і передає цю інформацію на електронний блок керування двигуном. ЕБУ в свою чергу, на основі цих даних робить висновки про те, скільки необхідно подати палива. ДМРВ, звичайно, не остання інстанція, яка впливає на подачу палива, але його свідчення в цій справі дуже важливі.
Принцип роботи ДМРВ
Щоб визначити навантаження двигуна і кількість суміші, яка необхідна для роботи мотора в цьому режимі, ЕБУ кожну секунду проводить обчислення, щоб скласти правильну пропорцію суміші. Натискаючи на педаль акселератора, ми відкриваємо повітряну заслінку, яка пропускає певну кількість повітря, а точне його кількість визначає датчик.
Сам датчик скомпонований перед дросельною заслінкою, а складається він з провідника з платиновим напиленням товщиною близько 70 мкм. Взагалі розрізняють два типи датчиків:
Механічний датчик просто визначає обсяг повітря, відштовхуючись від положення дросельної заслінки. Зараз такі датчики не використовуються в двигунах внутрішнього згоряння. Тепловий спосіб вимірювання витрати повітря відбувається з урахуванням нагрівання платинового елемента. Встановлюють датчики зазвичай між фільтром і дроселем у впускному тракті.
Несправності ДМРВ в дизелях і інжекторних моторах
Оскільки на свідченнях ДМРВ ґрунтується регулювання сумішоутворення, то вихід його з ладу може помітно вплинути на роботу двигуна в цілому. Іноді симптоми несправності ДМРВ можуть виражатися в повну відмову двигуна, здавалося б, без видимих на те причин. Є, однак, і менш тривожні, але більш красномовні симптоми того, що датчик не функціонує належним чином або відмовив взагалі.
- може загорітися сигнальна лампа аварійного стану двигуна;
- збільшення витрати палива, причому не стабільне, а періодичне;
- може спостерігатися зниження динаміки і втрата потужності;
- складний пуск навіть в нормальних умовах;
- нестабільні неодружені обороти.
Оскільки датчики теплового типу встановлюються і в дизельних двигунах, то і симптоми можуть бути ідентичними. До виключно дизельним симптомів можна віднести характерний чорний дим з вихлопної труби, але і він не може гарантувати точну діагностику. Симптоми знайомі тим, хто стикався з абсолютно іншими проблемами в роботі мотора, тому тільки за ним не можна судити про стан датчика. Якщо виникають підозри в коректності його показань, датчик потрібно перевіряти.
Як перевірити датчик масової витрати повітря
Оскільки механічними датчиками ми вже не користуємося, а користуємося тільки термоелектричними, то і будемо заміряти електричні параметри датчика для його перевірки. Хоча самий дитячий спосіб перевірки датчика - на холостих обертах просто зняти колодку з роз'єму ДМРВ. Як тільки колодка відключається, ЕБУ втрачає з поля зору датчик і подає сигнал про аварійну роботі, а сам тим часом орієнтується на показання датчика кута положення заслінки. У цей момент можна з'ясувати, працює ДМРВ, чи ні. Після відключення колодки двигун може почати працювати з перебоями і холості будуть плавати. На прогрітому моторі можна проїхати кілька кілометрів з відключеним датчиком. Якщо з'явилася тяга і візуально зросла потужність, датчик непридатний до використання.
Також перевірку можна здійснити виміром сигналу на крайньому правому дроті. Якщо датчик працює, напруга на ніжці буде в межах 1-1,5 В. Якщо показання вище, датчик несправний і підлягає заміні або промиванні. Так простими шляхами можна попередньо без діагностичного обладнання визначити несправність ДМРВ. Чи не брудніть датчик, і вдалих всім доріг!
Читайте також Датчик абсолютного тиску - ознаки несправності