Сибірський завод, на якому роблять мотоцикл «урал» - про урале з усього світу - статті - мотоцикл
Насправді, називати Ірбітський мотоциклетний завод мотоциклетним заводом не зовсім правильно. Не зрозумійте мене неправильно: мотоцикли він дійсно виробляє. Без сумніву, там виробляються болти, осі, спиці, ободи і майже всі інші деталі для двоколісних і візкових мотоциклів «Урал». Все це робиться на самому архаїчному і самому гігантському обладнанні, яке тільки можна уявити. Що це за жахлива штука, схожа на кулемет Гатлінга? Один з шести механізмів, що беруть участь в процесі фрезерування чавунних гільз циліндрів. Повільно, але вірно вони знімають з кожного циліндра невелика кількість матеріалу.
Тягну на себе важку сталеву двері товщиною в ступню, ізолюючу робочий простір від мінусових зимових температур Сибіру, і мене зустрічає нестерпний запах мастила і озону. Здається, що бачиш і відчуваєш, як промаслений повітря входить і виходить з легких.
Наступне миттєве враження - це порожнеча. Не в сенсі простору - єдине все ще використовується будівля тісно набито більше ніж восемьюстамі механізмами, між якими ледве пробираєшся, - а в сенсі людей. Навколо не видно нікого. На заводі працює близько ста п'ятдесяти чоловік, в той час як в радянську епоху максимальне число склало десять тисяч.
Проходячи по поверху з Іллею, власником компанії, нам довелося докласти зусиль, щоб розшукати співробітників. Зрозуміло, вони могли його просто уникати. Реалізація змін, необхідних для того, щоб перетворити завод, що створювався близько півстоліття тому для роботи в умовах планової економіки, в сучасний виробничий об'єкт, була для всіх болючим процесом.
Щоб зрозуміти, як завод опинився в сьогоднішньому становищі, потрібно зрозуміти дещо з історії самого «Уралу». Перша модель «Уралу», М-72. була копією BMW R71, як вважає багато хто. Точна послідовність подій загубилася в історії, але дослідження Іллі показує, що радянські інженери, черпаючи натхнення в моделі R71, створювали власну машину, призначену для задоволення іншого набору потреб. R71 ніколи не призначалася і не використовувалася в якості військового мотоцикла (німецькі військові мотоцикли з коляскою базувалися на більш пізній моделі), тому українським потрібно щось більш потужне і краще підготовлене до примхам військової долі.
Ведучи розробку в відносному інформаційному вакуумі масштабної, але ізольованою економіки, перші конструктори «Уралу» не були обмежені стандартизовані комплектуючих або реаліями економічної вигоди. Після Другої світової, коли «Урали» стали доступні для радянських громадян, вони продавалися за фіксованою ціною, яка встановлювалася скоріше з орієнтиром на політичну концепцію, ніж на отримання прибутку. Штат заводу в той час був скоріше проектом щодо забезпечення населення робочими місцями, ніж прикладом ефективного використання трудових ресурсів.
Ці балансувальні тягарці виготовляються на заводі за унікальною специфікації. Вартість? Близько 12 центів за штуку. Якщо замовляти їх у постачальника, вони обходилися б приблизно в 5 центів.
Розроблені мали карт-бланш радянськими інженерами в манері, яку Ілля називає «хитромудрої», такі комплектуючі, як спиці, мали унікальний діаметр, що сильно ускладнювало виробництво і виключало можливість аутсорсингу або роботи з постачальниками, які інші мотоциклетні заводи по всьому світу застосовують для зниження витрат. Сьогодні спиці все ще вивергає назовні древній механізм розміром з будинок, а потім літній чоловік в окулярах вручну нарізає на них різьблення. Точно вчасно? Він наповнює один ящик, чекає, поки вони майже закінчаться, і робить ще трохи.
Для спиць потрібні унікальні втулки, ободи і навіть балансувальні вантажі. Все це доводиться робити тут же на заводі. Ця безглузда переусложненность видно практично в кожній складовій. Шість десятків з цих гігантських механізмів утворюють виробничий ланцюжок для картерів двигуна, які виготовляє ливарний цех на колишній території заводу, нині належить окремому власнику. Віддаючи данину сучасним вимогам до якості, Ілля наполіг на тому, щоб цех використовував заготовки з литого алюмінію замість корпусів старих автомобілів та іншого металобрухту, який переплавляють для виготовлення запчастин для інших клієнтів.
Виготовлення обода починається з рулону алюмінію.