швидкохідний вал
Будуємо епюру MFr
Для установки в опори вала приймемо підшипники кулькові радіальні однорідні № 212: d = 60 mm; D = 110 мм; В = 22 мм; С = 52кН; С0 = 31кН ГОСТ 8338-75.
X = 1,0, Y = 0 [3, c. 213 табл. 9.18]
Номінальна довговічність, ч:
Що задовольняє умові, остаточно вибираємо підшипники №212.
Вибір шпонок і перевірка їх на зминання
У шпонкових з'єднаннях застосовують призматичні шпонки з округленими торцями. Розміри перерізів шпонок, пазів і довжини шпонок по ГОСТ 23360-78. Шпонки виготовлені зі сталі 45 нормализованной.
Швидкохідний вал.
Шпонка в перерізі Г - Г
Шпонка вибирається залежно від діаметра хвостової частини, в даному випадку діаметр хвостовика дорівнює 35 мм, отже, виберу шпонку 10х8х40 мм по ГОСТ 23360-78.
b = 10 мм, h = 8 мм, l = 40 мм, t1 = 5,0 мм, t2 = 3,3 мм.
Для зручності установки напівмуфти на хвостовик застосовують шпонку з одним плоским торцем, яку поєднують з торцевою поверхнею вала. Перевіряю шпонку на зминання її бічних граней (по робочій довжині) [3, c. 304]:
,
Умова міцності [3, c. 270]:
Отримане значення задовольняє умові, отже, достатньо однієї шпонки для передачі крутного моменту. Запас міцності шпонки по напруженням зминання
тихохідний вал
Шпонка в перерізі В - В
Діаметр вала 55 мм. Розміри шпонки bxhxl = 16x10x90; t1 = 6 мм.
Шпонка в перерізі А - А
Діаметр вала 65 мм. Розміри шпонки bxhxl = 20x12x56; t1 = 7,5 мм.
Розрахункова схема шпоночно з'єднання.
Обрані підшипники на швидкохідний вал №208 і на тихохідний вал №212.
Проведено розрахунок підшипників на довговічність.
Сконструйований вал - шестерня.
Сконструйований тихохідний вал.
8. Вибір сорту масла.
Змазування зубчастого зачеплення і підшипників зменшує втрати на тертя, запобігає підвищений знос і нагрівання деталей, а також охороняє деталі від корозії.
За способом підведення мастильного матеріалу до зачеплення розрізняють картера і циркуляційний змазування.
Картера змазування здійснюється зануренням зубчастого колеса в масло, налити всередину корпусу. Це змазування застосовують при окружних швидкостях в зачепленні зубчастих передач до
[3, с. 251]. У нашому випадку окружна швидкість в зачепленні дорівнює, значить, залишаємо картерів систему змащування.
Зубчасте колесо занурюється в масло на висоту зуба.
Призначення сорту масла залежить від контактного тиску в зубах і від окружної швидкості колеса. Зі збільшенням контактного тиску масло повинно мати більшу в'язкістю; зі збільшенням окружної швидкості в'язкість масла повинна бути менше.
Контактні напруги приймемо σH (2) = 481 МПа і при
кінематичну в'язкість масла [3, с. 253 табл. 10.8]
Даною в'язкості відповідає сорт масла індустріальне І-30А [3, с. 253].
Визначимо обсяг масла [3, с. 251]:
9. Збірка редуктора.
Перед складанням внутрішню порожнину корпусу ретельно очищають і покривають маслостойкой фарбою.
Збірку виконується в відповідності зі складальним кресленням редуктора, починаючи з вузлів валів
На провідний вал насаджують шарикопідшипники, попередньо нагріті в маслі до 80 ° -100 ° С.
У ведений вал закладають шпонку і напресовують зубчасте колесо до упору в бурт вала. Потім надягають розпірну втулку і встановлюють шарикопідшипники, попередньо нагріті в маслі. Зібрані вали укладають в основу корпуса редуктора і надівають кришку корпуса, покриваючи попередньо поверхню стику кришки і корпусу спиртовим лаком. Для центрування встановлюють кришку на корпус за допомогою двох циліндричних штифтів, затягують болти, що кріплять кришку до корпуса.
Після цього на ведений вал надягають розпірне кільце, в підшипникові камери закладають пластичне мастило, ставлять кришки підшипників з комплектом металевих прокладок для регулювання,
Перед установкою наскрізних кришок в проточки закладають гумові манжетні ущільнення. Перевіряють проворачиванием валів відсутність заклинювання підшипників (вали повинні провертатися від руки) і закріплюють кришки гвинтами. Далі на кінець відомого вала в шпонкову канавку закладають шпонку. Потім вкручують пробки маслоспускного отвори і рівня масла.
Заливають в корпус масло і закривають оглядовий отвір кришкою з прокладкою з технічного картону, закріплюють кришку болтами.
Зібраний редуктор обкатують і випробовують на стенді за програмою, яка встановлюється технічними умовами.